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5.0/5
いつもお世話さまです。細かいパーツでもきちんと届けてくれるので助かります。愛車にFCRつけましたが、セッテングを苦労（楽しんで）ます。サイズをたくさんそろえてやるのが便利です。若いころサーキット行ってましたが、上はMJで調整しますが、秋と春で10番くらい変わるのでFCRはたまに変更する必要があります。ちなみに秋は気圧と湿気の関係で年間でいちばんエンジンが回り、ガスを濃い目にするのがコツです。コースレコードが秋に上回るのはこのせいでしょう。セッテングでけっこう変わるので皆さんもやってください。
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3.0/5
エアフィルターを交換したので購入しましたが、webで大体の番手が分かっていたため5番刻みのセットではほとんど使用しませんでした。
78、80、82、85、88、90のように狭い範囲のセットがあると良いと感じました。
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4.0/5
CBR1000RRでの取り付け感
取り付けはギボシ端子接続になりますが、説明書に従って作業を行えば特に問題は無いと思います。
本体収納場所は、延長ケーブルを使用しなくても、リアシート内に綺麗に収まります。
使う工具類によると思いますが、圧着が弱いと外す時に根元から抜けたり、振動で接触ショートしたりの危険性もあるので、出来れば、圧着部分に、半田付けをお勧めいたします。
後は、アースポイントです、国内モデルをフルパワーにしてる方はアースポイントを、フレームから取った方が良いようです。
使用感
はじめに、何を？どうすれば？と困ると思いますが、初めからマップが入力済なので、後はそのマップを参考に微調整していけば大体どこを、どうすれば、どうなるか、が分かって来ると思うので後は、自分の好みで調整していけば良いと思います｡
例えば、エンジンブレーキを、強くしたり、逆に、弱くしたり｡工夫とアイディアしだいで、フルコン並みに使えるのでかなり満足してます。
☆-1の理由は、防水加工では無いとこですね、やはり、見やすい画面ですし、ハンドル周りに取り付けたかったのですが、雨が降ったらと考えると、防水加工はして欲しかったです｡
今BLRさんが防水ケースを開発中とのことですので楽しみです。
参考になりましたでしょうか?＾＾
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4.0/5
パワーフィルターを付けていたので購入しました。
吸気系、排気系をいじっているバイクには必須です。
メインジェットを変えずに運転しているとエンジンの寿命が著しく減ると思います。
5番単位である程度大きい番手まで入っているのでセッティングの目安が付きやすく、どうしてもというならその間のだけ近くのお店で買えばいいので○。
バイクカスタムの基本の商品です。
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3.0/5
私の場合はエアクリ加工と同時に交換しましたが、マフラーを変えている為か、若干低速のトルクが落ちたように感じます。
ただ、エアクリ加工も相まってか、レスポンスは良くなったように感じました。
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5.0/5
あらかじめノーマルキャブでe-stageに乗っていて不満に感じたので、PC18を購入して形式上はHyper e-stageにして乗ってみたところ中速からのトルクが今までと別物のようにアップしました。
スプロケは加速重視のままで、最高速は100キロ位でした。
街乗りでは不満はなさそうです。
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4.0/5
ヨシムラTMR-MJN用にあうφ55のファンネルがなかなか見つからなかったのですが、今回購入できて良かったです。もともとファンネル仕様がパワーフィルターになっていたので、セッティングがあわず苦労していました。ファンネルに変更してからはかなり調子がいいのでよかったです。 しかし、ファンネルについているメッシュがすぐ取れてしまうのが残念です。
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3.0/5
グランドアクシスにPWK28を装着したのでジェッティングの為に購入しました。
エアクリ仕様、ファンネル仕様共標準より薄くする ニードルH は必要ありませんでした。
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3.0/5
グランドアクシスにPWK28を装着したのでジェッティングの為に購入しました。
ヤマハ車特有の中速抜けを補う為にBからG位まではニードルを揃えた方がいいと思います。
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4.0/5
グランドアクシスにPWK28を装着したのでジェッティングの為に購入しました。
ヤマハ車特有の中速抜けを補う為にＢ?Ｇ位まではニードルを揃えた方がいいと思います。
エアクリ仕様にはバッチリなニードルでした。
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