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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
私の車歴で最も短命だったTWに使ってました。
当初は、パワーフィルター＋スパトラの流行りそのもののカスタムでしたが、興味本位でリプレイスキャブを試してみたくて。
良い点
●低速から高速まで大幅にパワーアップします。
回した時のスピードの上がり方が気分良過ぎてがクセになります。
●セッティング次第ではオールシーズン使えます。
悪い点
●セッティングの手間が嫌な人はダメかも。
TWというバイクのエンジンをフルに使い切れる、本気出すと速いんですよ、その面白さに気付いてしまったら楽しいかもです。
TW、また欲しくなりました（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 使用感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
カプラーオンです
駆動系セッティングを色々としていると、使用する回転域が変わってきたり、上でもう少し気持ちよく回るようにならないか、出だしでもう少しトルクが欲しい、加速時にもう少しパンチが欲しい。など多少不満が残ります。
そこで、本商品を試してみることにしたのですが、お値段が高いので6ヶ月位考えていたと思います。
取り付けに関しては、ほぼカプラーオンです。取り付ける場所を探しても良い所が無いのでタイラップでメインハーネスに縛り付けてあります。
実際の調整ですが、アドレスv125ｓの場合は減量側に調整することができません。そこは、マイナスポイントだと思います。点火時期の設定は出来ませんが、レブリミットの設定はできます。
面白いと思ったのは加速ポンプ機能があることです。これが意外と効きます。
セッティングにはどうしても空燃比計が必要になりますが、タコメーターやスロットル開度はスマホの画面で確認することができます。
ブルーツルース接続ですが、1.5ｍ位離れると遮断されます。
ちなみに、私の場合は空燃比12.7から13.1の間で調整しています。
使ってみると、面倒くさいのと面白いのと半々ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
走行距離も20,000km近くとなり、プラグ交換と共にエアフィルターも併せて交換しました。
純正品も考えたのですが、社外マフラーを取り付けているので多少なりとも吸気効率を上げてみたいと思い、試しに以前雑誌で見たことのあるDNA製のフィルターを購入。
純正と比較し、フィルター部分が大きくなっており吸気効率はかなり良くなると思います。フィルターも最初からオイルが浸してありそのままポン付出来るようになっており、全体的な作りに関してもしっかりしていると思います。
プラグと同時交換ではありましたが、交換前と比較し心なしかエンジンのフィーリング良くなり低回転から開けていく際のもたつきが緩和されたような気がします。吸気音については、うるさくなった感じはしませんが更に吸気効率を高める為に、エアファンネルをZ900の物に交換してみようと考えております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
デイトナの80にボアアップしたエイプに取り付けていた。
スプロケのギア比とエアフィル、マフラー、ハイカム、CDIの取り付けとセッティング次第では夢の3ケタも夢じゃなく現実に。
インマニもデイトナ、キタコの二社より大きいため、キタコのSPLとの組み合わせもありかもしれない。
なお、エイプ100にも使えるが、ノーマルエンジンでもCDIとマフラーを換えるだけでも十分効果あるはず。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
アドレス１１０のベルト、プーリー、ウェイトローラー交換時に一緒に交換してもらいました。純正よりも安くてショップのお薦めですので、間違いないと思います。定期的に交換して愛車を労りたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
交換用に
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
まだ交換していないのでわかりません。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ交換していないのでわかりません。
【付属品はついていましたか？】
フィルターのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正とあまり変わらない値段で洗浄メンテナンス出来るエアーエレメントなので使ってみました。
使用した感じは純正よりエンジンが軽く回るような感じがします。燃調はいじらなくても不具合は無かったです。
洗浄は専用のメンテナンスキットがありますが自分はK&Nの物を使いました。フィルター本体の耐久性は何回か洗ってオイルを塗って使用しても大丈夫ですが、エアーボックスに取付ける部分がゴムなのでそちらが劣化してダメになってしまいます。
最後はダメになりますがメンテナンスキットを買っても何回か洗って使えるので純正よりコスパはイイと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
VM20キャブレターの洗浄の際に他の消耗品との交換と併せてこちらも変えました。
特に交換頻度も少ないところで、自分のものも見た感じ問題なさそうでしたが、ついでなので交換しました。
【購入の決め手】
消耗品で手軽に交換可能なので色々買うのと併せて買ってみました。
VM20キャブレター専用補修パーツということで特に迷うことなく購入しました。
【交換について】
トップのキャップを緩めて順々にパーツを外していくだけですので特に交換には手間取りませんでした。
もともと入っていたパッキンには固まったガソリンが付いていました。
パッキン自体もくたびれた感じでしたので、交換後効果は特に実感しませんが交換して良かったと思います。
KUREさんのラバープロテクタントを吹いて入れ替えしておきました。
【総評】
VM20用の補修パーツとして設定があり、今でも簡単に手に入るのはありがたいです。
もちろんですが、パーツの精度など全く問題ありませんでした。
キャブレターをばらしたり洗浄する際はこちらも併せて交換することをお勧めします。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
VM20キャブレターに使用しました。
最近購入したTZR50Rについていたのですが、いつ清掃されたかも分からなかったので分解清掃する際に合わせて消耗品を交換しました。
【購入の決め手】
VM20用にも使用可能ということで購入しました。
分解するのも初めてだったので写真を見てもあってるのかよく分かりませんでしたが、当然ではありますがちゃんと使えました。(笑)
ついでにキャブレターの洗浄とあわせて他のパッキンなども新品に交換しました。
【交換について】
固定用のプラスネジを4本外して交換するだけですので、ものの数分で作業は出来ると思います。
ただ、自分の場合はかなり交換されてこなかったのか少し固着して外れずに少し焦りました。
プラスチックハンマーで少し小突いてみたところ分解できました。
【総評】
VM20キャブレター用の補修パーツなので当然ではありますが全く問題ありませんでした。
ここからガソリン漏れということも割とあるようなのでいざというときのためにストックも準備しておこうかと思います。
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