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5.0/5
排気量がJUNインターナショナルのBV96を使用しているので、ほど良いVMR22を使っている。
マニホールドもVM系が使えるので全く問題が無い。
ガスケットも付いているので足りない部品は無い。
全て良し。
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5.0/5
v125の156cc武川ボアアップKITを組んで9年間3万キロ走ったk6
に取付ました。アイドリングで1日1回はエンストしていたのが完全に直りました。インジェクターはカメレオンさんの20パーセント増量を一緒に購入しました。
低速からトルクがあり、やっとボアアップした感じになりました。
最高速は変わらないようですが、ポート研磨とかしたらもう少し出そうな感じです。
全体的にいえば、ハイスロをつけた様な感じになります。
乗るのが楽しくなりました。
本当に付けて良かったです。
ウェビックさんのキャンペーンがなかったら買えていなかったです。
ありがとうございます。
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CB750F FC用に購入しました。
フロート室からガソリン滲みがありましたので4つ交換しました。
滲みは止りましたが取り付けが少々難アリかな？
形状は同じですが、ゴムに若干のチヂミがあるためかあっちを入れるとこっちが外れるといった感じです。
その為、4箇所くらい瞬間接着材で止めて取り付けました。
2、3ヶ月後にオーバーホールキットですべて交換してしまった為、耐久性は不明です。
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4.0/5
これはかなり便利です！
グローブしたまま調整出来るので重宝します。
ただ、もしかすると気のせいかもしれませんがリジットモンキーでは振動が強いせいか本当に若干ではありますが走行中、微かに動く気がします。
サス付きなら問題ないかと思われます！
3、000円以上の送料無料まであと少しって事で購入したのですがかなり良い買い物になったと実感しました！
同じように送料無料まであと少しって人は是非購入したほうが良いですよ！
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5.0/5
工具が無くても出先で手軽にアイドリング調整出来るのでとても便利！PC20だけでなくPC18やPC16でも使えます。見た目のアクセントにもなるのでこれはおススメです。
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このホールディングボルトはセッティングの際に着けたり外したりが非常に多く、他の部品を注文した際になんとなく予備として購入しました。
FCRキャブレターはこのような部品がリペアパーツとしてすぐ出るのがいいですね。
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現在、SRX（608cc）エンジンにFCRφ41をシングルキャブ化して装着していますが、アクセルを戻したときに微妙にアイドリング付近で張り付く（アイドリング+300rpmほど）ことがあったので、なんとなくスプリングを強化してみようと思い、シングルFCR純正のスプリングより重いこちらの商品に変えてみました。
結果として、大成功です。長いエンブレをした後でもアイドリング付近の微妙な張り付きはなくなり、完全にスロットルは戻りきっています。
ただ加速ポンプのリンクまでばらさないとスプリングの交換はできませんので結構大変でした。
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5.0/5
説明書丁寧に記載(写真）してありますが
販売元基準での作成なので、日本語版なしでしたが
色と位置を写真に書いてるのでなんとなく理解可能です。
ヒューズをかませての配線がベストと思います。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 当該商品はPWK用ですが、PEに追加取付けし、2重スプリング化を目論みました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 当然失敗です！皆さんはマネしないように。（当たり前ですね）
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 PEには当然取りつかなかったです
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 PEにはチャレンジしないでください
【期待外れだった点はありますか？】 己の考えの浅はかさ
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 何もないです
【比較した商品はありますか？】 特になし
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エアクリナーを外して直キャブ化すると空気の清流もですが、一番気になるのはタイヤが跳ね上げた砂ホコリ等ですが、これを取り付ける事によりかなり軽減出来ます。
ただし、長めのファンネンを取り付けるにあたり干渉するので私はその部分をカットしてます。
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