本来台湾5期用の　i-Con mini　は、MY007-00 なのですが、間違えてMY003-00 を購入してしまい、BLRさんに電話をしたら、型番が違っていてもシグナスX用のi-Con mini本体は全て同じ物だそうで、配線が専用になっているだけとの事でした。
説明書以外の配線を多少加工しましたが、問題なく取り付けできました。

取付後はアフターファイヤーがほぼ無くなり、高速走行時のパワーが上がったように思います。

回転数毎の増減ではないので、ダイヤルをあまり上げすぎると発進時にストールすることもありますが、そうならない位置にダイヤルを合わせればとても良い感じになります！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KLX250 FMF Q4、POWEBOMB、ツインエア、250Rダクトにて装着。
まだノーマルセッティングですが、不満だったアクセルを開けてから加速するまでの遅れやエンストが解消されました。
トルクアップは今の所、感じられませんが、設定により変わっていくと思います。
あとは、燃費との調整ですね。
不満はKLX/DトラッカーXは回転数感知アダプターが追加のため、他バイクに比べ値段が高くなっていること。
KLX自体の問題ですが、i-CON II本体の取り付けスペースがほとんど無いことです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

燃費があんまり良くないので、燃費のアップにも効果があるということで購入してみました！

フルコンやサブコンと違い、基本取り付けるだけで
あくまで元々薄すぎる燃調を適正にするのが目的だそうです。

取り付けはA/Fセンサーのカプラーに割り込ませるだけなので特に難しくはないと思いますが、サービスマニュアルなのでセンサーの位置やそこに達するまでの手順がわからないと取り付けできません。

なので車種によって取り付け時間はかなり違うと思います。
私はTMAXに取り付けでしたが、サイドのパネルを一枚外せばセンサーカプラにたどり着けるので簡単に装着できました！

あとモジュールを接地するのにエアクリBOXのあつセンターのパネルを外した位です。

後ろにダイヤルがありますが、基本位置は説明書に載っているそれでOKだそうです。

試走した感じは、スクーターのわりにどん付きが有りましたがそれが完全になくなったのと、スクーターの割には効くエンジンブレーキも弱まり、渋滞なのでもギクシャクというかアクセルの開け閉めに意識を持たなくても良くなったのでとても走りやすくなりました！

まだ給油はしてないので燃費はわからないのですが、燃費が上がれば星五つにしたい感じで燃費が据え置きなら四つ、燃費が下がったら三つと言った所でしょうか。

ミッション車からではなく250のスクーターからの乗り換えの人には特にオススメ出来るパーツかもしれません。

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【Webikeモニター】
BMWS1000RRの点検時ディーラーにて取り付けました。
本体のトリガーの数字を付属の英語説明書に記載されている数字に（SETTINGを2・FUELRAITOを＋3）あわせエンジンを始動！
燃調がメチャ濃いんです。FUELRAITOを-3へ薄くなる方向にしても30秒ほどのアイドリングでエンストします。サイレンサー内部もススけて真っ黒になってしまいました。アイドリング以外の回転数は問題はないのだがこれじゃ公道は走れません・・・まぁ説明書にはレース専用部品と書かれているので仕方がないか？
輸入元のJAMさんに確認したところ、エンストしたような話しは聞いたことがないらしく、A／Fセンサーの抵抗値？電流値？を拾い燃調している単純な機能らしく車両の個体差で変わることもあるらしいとのお話し。
色々自分なりに試した結果、SETTINGを2から6へ・FUELRAITOを＋3から0へ変更しました。0はA／F値を変更しない、つまりノーマルと同じはずだが、それでも少し濃いようですが以前に比べればアイドリングも安定しかなり良くなりました。実際に鈴鹿サーキットを走ってきましたが装着前に比べパワーが出ているみたいでメインストレートエンドではスピード（メーター読みで275km）は確実に上がっています。サーキットでの燃費は11km/lから8.5km/lへ。まだかなり濃いようですが吸気系のエアクリーナーをBMCやK＆N等の抵抗の少ないものに変えて薄くする方向にしようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　カブ110用に購入しました。
　ハイカムを付けた時からボアアップキットのFIBではイマイチ調子が出なくなったので、この商品を購入しました。
　まず取付けに関してですが、説明書がかなり丁寧に記載されているので、よく読みながら施工すれば間違えることはないはずです。ただ、配線の取り回し方に関しては一切触れられていないので、この辺はユーザー側のセンスが求められます。また、既存配線の切断の仕方を間違えると大変なことになりますので、ある程度の電配線知識がある方に頼んだほうが良いかと思います。
　セッティングはPC上で行い、別売りのインターフェイス（これが高すぎる）でコントローラーへ書き込むことになるので、ノートPCはあったほうがよいでしょう。セッティングの仕方はだましだましやっていくことになるので時間がかかると思いますが、それなりに煮詰まってくると楽しくなってきます。いろいろなセッティングで自分好みにすることが出来るので、よい商品だと思っています。
　

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05年の車体なので、03-06用のPCVを取り付け、セッティングまでして頂きました。
個人でセッティングされる知識・機器をお持ちで無い方はオートチューンキットもあるので、セッティングはそれなりに可能だと思いますが、やはり信頼できるショップに依頼するのが最善の方法だと思います。
当方は信頼できる方に依頼して取り付けからセッティングまで依頼しましたが、”乗りやすさ”をかなり体感する事ができています。
馬力アップが目的ではありませんでしたが、後輪出力も100馬力を超えました(元は個々様々だと思いますが)
今後も季節に合わせてマップを改善していくなど予定していますので、知識もつければかなり楽しめるパーツであると思います。
コメントを頂ければ奈良市のショップも紹介いたします。

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以前乗っていたバイクでもパワーコマンダー3を使っていましたがUSB仕様になって品質が比較にならないほど向上しています。
装着はハーネスに割り込んでカプラ3点を差し込むだけなので極めて簡単です。
F800SだけでなくBMWは全般的に燃調が薄めなので、効果はかなり体感できます。全くのノーマルでダイノ社のWebサイトにあるノーマル用のマップをインストールしただけで、明らかに開け始めのパワー感が格段に向上しました。セッティングにはパソコンが必要ですが作業は決して難しいわけではなく、マニュアルも英語ですが辞書片手でも理解できますので敷居が高いと思わずに是非ともチャレンジしていただきたいアイテムですね。

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VTR250に取付しました。初期からフルエキ仕様のデータが入っている為、セッティングの必要がなく取付後から直ぐに使用できました。ノーマルに比べてスムーズな感じがしました。BLRさんの対応もよく自分好みのセッティングにも変更できるし、ノーマルにもすぐに戻せるのでいいパーツだと思います。少し値段が高いのが★1つマイナスでした。

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Ninja250Rに装着しました。
これはもう本当にオススメです。
レスポンスを弄れるのでノーマルとは比較できないほど気持ちよくなります。加速も実際にタイムを測ると断然よくなっていましたしもうこれ無しにはできないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車両軽量化のために社外スリップオンサイレンサーを装着しました。
スリップオンなんて音だけで、セッティングをいじる必要なんてないと思い込んでいましたが、実際装着すると、車検対応の比較的音量の小さいマフラーでもあれっ？というほど発進しにくくなり、次にもっと軽いアメリカ製の大きめの音のマフラーを装着したら下がスカになりました(あまりにうるさかったのですぐはずしましたが）。

これは要セッティングだなと思い装着しました。
接続は特に難しいところはなく、すべての外装とエアクリーナーボックスを外せる知識と工具がある方なら2~3時間ほどで作業できると思います。
B-KINGの装着はツインインジェクターの片側だけへの接続です。

セッティングの際は9V乾電池を接続する必要があります（私はやったことがありませんが、バイクのメインスイッチを入れても電源は供給されます。一部車種ではメインスイッチをONにするだけでなく、エンジンをかけなければ必要な電圧に足りない現象があるそうです）。
いくつかのマップを出し入れしてみたところ、どれもこれも微妙な感じでどうしてかな？と考えたら、同梱のO2センサーキャンセラーの接続を忘れていました。

O2キャンセラーを接続して再開すると、これだ！というマップが見つかり、そのあとは手動で数字を打ち込んで煮詰めました。
ただ、高回転まで回せないし全開なんてできない、所詮街乗りなので自分がよく使う領域の修正だけです。

ベンチを持っているプロショップなら大抵パワーコマンダーのセッティングをしていただけるので、お金を払ってプロのセッティングをしてもらうほうが、よりいいと思います。

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