MORIWAKIチタンフルエキとPIPERCROSSエアクリの組み合わせで使用しています。I-CON無しで暫く乗っていましたが5000rpm位まで回してシフトチェンジなんてやると「パンッ！」とはっきり聞こえる程のアフターファイアが発生していました。問題ないと分ってはいたものの気になっていたので導入を決定しました。
やっとセッティングが合ったような感じなのでインプレをしたいと思います。購入を考えている方の参考になれば幸いです。
まず、私が気にしていたアフターファイアですが完全には消えません。しかし、「パンッ！」から「ボッ」という小さい音になり意識しなければ気にならない程度になり発生する回数も減りました
元々完全に消す事は出来ない現象らしいのでこれでよしとしています。
次に動力性能ですが向上が分りました。素人のメイン補正だけですがスクーターからこのバイクに乗り換えてすぐに感じた回した時の加速への恐怖感が蘇ったというかなんというか…。うまく表現できなくて申し訳ないのですがそんな印象を受けました。
結論としては非常に値が張りますが買って損はないです。取り付けも自分でタンクを外せる人なら簡単に行えると思います。CB400SBの場合では延長コード不要でハンドルバーやメーター周りに本体を出せます。あとは工夫して固定すれば十分だと思います。本体も非常に軽いです。
ただ、私は夜の運転が多いのですがバックライトが明るすぎて目障りです。バックライト輝度調整ができれば嬉しかったです。電圧をリアルタイムで表示できるのはとてもありがたいです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

防水性が怪しいのでビニールかぶせて使ってます。商品自体が結構でかいので、幅は取られますが、バイクに乗るのがさらに楽しくなりました。

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買った段階で補正マップが入っているのはありがたいです！自分みたいにメーター周りにつけると常時開度と補正値が見れるので便利です！効果は体感できますよ！

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VTR250に装着しました。マフラーはヤマモトレーシングで、エアクリはノーマル。まだ付けたばかりですが、すでに入っているマップデータだけでも、明らかに違います。以前は、4、000rpmからの神経を使うクラッチ、8、000rpmからは回りだけで
パワーがなく、気がつくとレッドに入ってしまいました。
導入からは、3、000rpmでのクラッチミートはスムーズで神経を使わなくてもトルクがましたので、低中速トルクが増して加速は明らかに良くなっています。8、000rpmからも吹けるようになり、低回転から高回転まで、ストレスがなく一気に加速します。
トルクの谷が解消され、神経を使わず、疲れなく、とてもコントロールしやすくなり、大満足です！。今後、エアクリの吸気もUPさせるので、調整が必要になりますが、楽しみです。

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インジェクションコントローラーの定番：パワーコマンダーです。
使用しているマフラーに合わせた適正な燃調をとることで、パワーアップを図る事もできますが、単にパワーが上がるだけではなく、それ以外にも利点があります。セッティングを細かく変更できるので、やり方次第では、スロットルの反応の改善やドンツキの低減、また普段メインで使う常用域のトルクを増やしたりしてあげることで乗りやすくこともできますし、エンジンブレーキの加減までセッティングで好みな仕様に変更できます。
もちろんマフラーを変更している場合は、セッティングが適正値になることで、エンジンの負荷軽減にもなります。

パワーコマンダーの特徴がパソコンと接続し、簡単にセッティングが出来る点と、セッティング用の基本データがメーカーサイトに公開されている点にあります。車種にもよりますが、人気車種であれば、各社マフラー用の専用マップが数多くあるので、現在装着用のマフラー専用のセッティングがいとも簡単に出来てしまうのです。
もちろん、国内のマフラーメーカー専用のマップは少ないのですが、同系統のマップを選び、後は自分好みに調整をつめていけば問題ないでしょう。
通常セッティングともなると、バイク屋さんにお願いして、多額の出費がかかってしまいますが、パワーコマンダーであればバイク屋さんにお願いしなくても、初心者の方でもある程度のセッティングが出来ます。
パソコンにソフトをインストールするような簡単操作でバイクのセッティングが出来てしまうなんて・・・便利な世の中になったものです。

もちろん、セッティングが煮詰まってしまった時には、ECUの設定自体を書き換えてしまう訳ではないので、すぐに戻せますし、季節ごとや走行シーンにあわせてセッティングマップを用意する事も可能ですので、安心です。いろいろ試すことが出来るので、自分好みに楽しむこともうれしいポイントですね。パワーコマンダーを使いこなして、ご自身の愛車のパフォーマンスを引き出してあげましょう！

＜ブッチャー＞

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WR250Xに装着　FMF　Q4、メガボム　ツインエアにて使用しましたが最初にインプットされているファイル1でも確かな違いを感じることができました！レスポンス機能に関しましては多少慣れや勉強が必要ですがカスタムされるのであればまず必須の商品です！表示もカッコよく機能性もいいです。防水処理はリモコンラップで問題なく出来ます！

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ノーマルエンジン＋武川製エアフィルター＋Zスタイルマフラーの車体に取り付けました。

88ccボアアップが前提の製品ですが、エアフィルターとマフラー交換だけでの効果を知りたくて装着。

結果としては・・・いらないかも？(笑)
16段階調整できますが、自分の車体では2にしても上り坂がきつかったです。
でも平地で高回転まで伸ばした時の乗り味は0(基準値)より面白いです。
恐らく、現状には0がベストかなと(笑)

調整はダイヤルを回すだけで簡単に出来るので、やっていて楽しいです。
取り付けも説明書をちゃんと読めば難しいことは無く、加工なしでカプラを組み替えるだけで簡単に出来ました。

ボアアップした方が恩恵を得られる商品だと思うので、ボアアップした人＆今後ボアアップを考えてる人にはオススメです。
ノーマルエンジンなら、持ってなくても支障はないと思います。

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本日取付けてまだ近所を試走してきただけですが、中低速のトルクが増したような気がします。
色々セッティングがあるのでまだまだこれからだと思うので今の所は星3つです。
取説はリアシートに本体を設置となっていましたが私は敢えて本体が見えるフロントスクリーンに設置しました。
せっかくブルーに光っているので・・・。

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BWS125Xに装着しました。マフラーとプーリーを変更しているので、設定を3にしていますが、全く体感できません。どのチャンネルにしても同じです。お金に余裕のある人は付けてください。ほかの部品にお金を使用することをお勧めします。調子がわるくなってないので星2個とさせてもらいます。

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WR250Xにi-conIIを取り付けました。付属の説明書だけでは少し分かりづらいですが、取付自体は至って簡単です。WRの場合、延長ハーネス無しでも写真の位置まで十分届きます。(写真左はナビです）　ミラー取付ネジ辺りまでなら届くと思います。ただしi-conII本体は防水で無いので、注意が必要ですね。
タコメーター機能も付いていますが、レブリミットの12000rpmまで一気に回ります。回転数はデジタルの数字表示ですが、意外と確認し易いです。
排気系をFMFのPowerBomb＋Q4に、給気系をツインエアーフィルタに変えてあるのですが、i-conIIに最初から入っているセッティングでもとても走り易くなりました。排気音も変わり、全域でトルクアップしているような印象を受けます。今後は時間をかけてセッティングしていきたいですね。i-conIIはPC無しでもその場で直ぐに調整できるのでとてもお手軽です。少し高価ですが、その価値は十分に有ると思いますよ。
昔はいちいちキャブをバラしてセッティングしていましたが、インジェクション車はこんな簡単に且つ細かなセッティングができる事に改めて感動です。これから走るのが非常に楽しみです。

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