VTR250に装備　まずコントローラーが防水でないのが残念。バックライトがオレンジで残念。機能的にはすばらしいが使いこなすのが難しい。もう少しセッティングを頂けるとうれしいかも。(^^ゞかなり走りこまないと自分なりのセットが出来ない。(T_T)　しかしこいつは凄いんですョ。セッティングが煮詰まれば、かなり自分なりのアクセルワークやパワーバンド域の変更が出来、乗り易くなります。BLRさん是非コントローラの防水化お願いしますョ。例え高くなっても、モニターはハンドル回りに置きたいはず、より購買力が上がるでしょう。是非~

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VFR800(RC46-2)　国内最終モデル（フルパワー化済み）に、取り付けました。
走り出した瞬間、力強さが感じられるようになり　アクセルを開けるのが楽しくなります。
特にVTECの2バルブ時のもたつきがなくなり、コーナリングの立ち上がりが気持ちよく加速していきます。また、エンブレも完全に解消されました。
マップは、購入時に設定されているものをそのまま使用しています。（ちょうど、マフラーも北米仕様にしてありかなり近いので）
燃費は、ノーマル時が 18km/L 程度なのに対し、15km/Lでした。加速、減速を結構試した状態での数値ですから、十分な数値ではないでしょうかね。
長距離ツーリングを考えたら、　満タンの航続距離が 60km ほど少なくなるわけで、やっぱりここはLCDつけてマップを入れ替えられるようにすると幸せなような気がします。

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こいつは素晴らしいですよ！
値段の高さもあってなかなか導入に踏み切れませんでしたが、買って正解でした。

「i-conIIは吸入空気量を補正する装置です。吸排気系のチューニングを行うと、吸入空気量の変化や、吸気レイアウトの変更による空気の流れの変化が起きます。その吸排気チューニングによる変化をリニアに補正する事によって、チューニングパーツを取り付けて得るべき性能を十分に引き出し、絶妙なドライバビリティを得る事が出来る」というのがこの製品の正体です。インジェクションに直接働きかけてガソリンを補正しているわけではなく、エンジンコントロールユニットに指令を出すようです。

ZZRへの取り付けのポイントは私のガレージを見てもらうとして、この製品のいいところは2つあると思います。まず一つ目は「いつでも簡単にセッティングを変えられる」ということ。二つ目は「簡単にノーマル制御に戻せる」ということです。カプラーを付け替えるだけでノーマルに戻せるので、車検のときは便利でしょう。

■メイン補正
12か所の回転数が設定されており、気になる部分のパーセンテージを増量or減量することで違いをはっきりと感じ取ることができます。回転数は購入時にあらかじめ設定されていますが、自分で変えることもできます。ZZRだと3000から4000にかけて割り振りを大きくすると、弱点が補えるという感じですね。

■レスポンス補正
FCRで例えると加速ポンプのような働きをするそうです。私はFCRを使ったことがないので、加速ポンプがどのようなものかわからないのですが、ターボ車でアクセルを踏み込んだときのような感覚はあります。トルクが増大している部分が手に取るようにわかるので、走りのリズムも作りやすいです。

大抵はこの二つの部分をいじっていくことになります。するとまさに説明書どおりのアクセルと一体化したような走りができます！
副産物として盛大に鳴っていたパァァン！というアフターファイヤーもポッという小さい音になりました。
これほど簡単にバイクの出力特性を変えられるなら、導入して損はしないと思います。あとは値段が40000円クラスなら星5つですね。

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ボアップしたらこれは必須です。
配線はギボシ加工が必要ですが、説明書でどうにかこうにか出来ます。たぶん・・・。
フルセットで販売されているのもいいですが、少しずつプラモを作る感覚で少しづつ組み立てて行くのもいいんじゃないでしょうか。

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MAC-MRDのEV-003マフラーとK＆Nエアフィルター、
イノベート製空燃比計の組み合わせで使用しています。

空燃比計の数値を目安にセッティングする事により
マフラー交換時にありがちな低速の谷も解消し
高速域からの加速もさらに鋭くする事が出来ました

但しスクーターの場合、微妙な出力特性の変化は
変速機(プーリー、ベルト)でぼかされてしまうので
体感だけでは相当に繊細な感性をお持ちの方でないと
セッティングを出すのは至難の技だと思います

またi-conは吸気量の信号を補正している為、セッティングを
変えた事で燃費計に狂いが出るといった事もありません。

装着自体はカプラーオンなので簡単ですが
ハンドル付近に取付(配線取り回し)するには
フロントカウルやサイドカウルを分解する必要があり
少々手間がかかります。

本体が防水ではないのでハンドル付近に設置する場合
オプションの簡易防水カバーを装着する等
防水の対策を考える必要があります。

標準で防水(せめて防滴)なら言うことナシなんですけどねぇ…

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アクラのスリップオンに取り付けいました。取り付け注意点は取り付けしにくい方のインジェクションカプラに取り付けします。マップは海外サイトのダイノジェットからダウンロードします　フルエキ用のマップを入れればめちゃくちゃトルクアップします（体感的）かなりおすすめです。

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08　YZF-R1に使用しています。
まず、パワーコマンダーを選び、その後ソフトに存在するマフラーを選びました。
マフラーはTi Force TITANIUM FULL EXHAUST でエアークリナーはソフトの内容通りアフターマーケット品に交換しました。
取付けはECUのカプラーに割り込ますだけで簡単です。
取付け場所は指示通りシート下に貼りつけました。

Dynojet の既成ソフトはEU仕様とUSA仕様の二種類あり、オクタン価が日本に近い、EU仕様をインストールしました。
データー書き込みはパソコンと本体をUSBケーブルで繋ぐだけで、先に専用ソフトをインストールしておけば、確実に認識してくれます。
MAPマス目はR1の場合486箇所あり、回転は250rpm、アクセル開度は9段階と細かく設定できます。
自宅の卓上パソコンでソフトを作成し、ノートパソコンにデーターを移しパワーコマンダーを書き換える事も可能です。

セッティング確認の為、Dynojet店で各アクセル開度及び全開時のパワーを測定しましたが、A/F測定データーは理想空燃比をトレースしており、MAXパワーは補正無で160PSを超えており、Dynojetの既成データーの確かさに驚かされました。

今は、オプションのLCDディスプレーとクィックシフターを装着措定ます。
LCDディスプレーは簡易データー補正、MAP切替、走行ログ記録などのほか、パワーコマンダーの持っているデーターを全て表示してくれます。
また、自宅に持ち帰り、走行ログ確認やMAP保存など使い方はパソコンを繋がなくてもデーターの書き込み、選定ができるので便利です。
クィックシフターは代表的なオプションで、バイクに乗るのが楽しくなる画期的な物です。

Web!ke ラインアップにLCDディスプレーとクィックシフターを是非追加してもらいたいものです。

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WR250X用に購入
取り付けは、自信がなかった割にはあっさりと付きました。
余裕を持って2時間弱と言ったところです。
半田付けしましたが、その作法がある程度の慣れがいることと
ま、あれだけ接点が増えるんだから「トラブル率」で言いますと
少々上がってしまうことは否めないと考えます。正直なところ。

まだセッティングまでには至っておりませんが、「002」でも
変化は感じますし、これはこれでもある程度いいような気がし
ております。出来れば、「その気満々」と「ツアラー的」な
2パターンができたら上出来と思いますが・・・プリーズ！
（これは全然自信ありません(-。-)y-゜゜゜）

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MORIWAKIチタンフルエキとPIPERCROSSエアクリの組み合わせで使用しています。I-CON無しで暫く乗っていましたが5000rpm位まで回してシフトチェンジなんてやると「パンッ！」とはっきり聞こえる程のアフターファイアが発生していました。問題ないと分ってはいたものの気になっていたので導入を決定しました。
やっとセッティングが合ったような感じなのでインプレをしたいと思います。購入を考えている方の参考になれば幸いです。
まず、私が気にしていたアフターファイアですが完全には消えません。しかし、「パンッ！」から「ボッ」という小さい音になり意識しなければ気にならない程度になり発生する回数も減りました
元々完全に消す事は出来ない現象らしいのでこれでよしとしています。
次に動力性能ですが向上が分りました。素人のメイン補正だけですがスクーターからこのバイクに乗り換えてすぐに感じた回した時の加速への恐怖感が蘇ったというかなんというか…。うまく表現できなくて申し訳ないのですがそんな印象を受けました。
結論としては非常に値が張りますが買って損はないです。取り付けも自分でタンクを外せる人なら簡単に行えると思います。CB400SBの場合では延長コード不要でハンドルバーやメーター周りに本体を出せます。あとは工夫して固定すれば十分だと思います。本体も非常に軽いです。
ただ、私は夜の運転が多いのですがバックライトが明るすぎて目障りです。バックライト輝度調整ができれば嬉しかったです。電圧をリアルタイムで表示できるのはとてもありがたいです！

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防水性が怪しいのでビニールかぶせて使ってます。商品自体が結構でかいので、幅は取られますが、バイクに乗るのがさらに楽しくなりました。

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