フルパワーインテークキット（廃番？）に含まれていました。
03　TUONOはROM交換とレーシングマップへの切替（配線カット）がフルパワー化には必要となります。
キットに付属のROMは、スリップオンに付属しているROMより若干濃い目とのこと。
3年くらい使用していますが、機関に特に影響もありませんし、
安心して使えるのではないでしょうか（＾＾）

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スカイウェイブ650にヨシムラマフラーを取り付け、アフターファイヤーが気になったので、先ずはエアフィルターの交換で、効果なし、仕方なくi-CON IIを取り付けてみました
メーカー仕様のままでは、殆ど効果は感じられません
設定を色々弄れば効果は出るかとは思いますが、設定する為にエンジンをＭＡＸまで空ぶかし出来るような場所も無く、殆ど効果を感じられないまま使用を続けています

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08 XB12Xに装着しました　テルミのスリップオンとの組合せです

ギボシ加工タイプですが、取り付けは説明書に沿って行えば臆するものではありません。　肝心の取付け後のインプレですが、確かにピックアップは若干良くなってますし、薄々でパンチに欠けていたフィーリングが少し改善された様です。でも劇的にフィーリングが向上ってものではありません。　メーカー推奨のマップのままなので、今後少しセッティングを振って見ようと思ってます。

この製品は燃料の噴射量を補正するのではなく、吸入のエア量を補正するもの（ビューエルの場合、回転数とスロットルポジションしかみてない）ですので、細かなセッティングは難しいと思います。　アバウトにそして簡単に補正できるのがこの製品の利点でありまた逆に物足りない所とも言えます。

他に燃調を補正するものがない08モデルのビューエルには有効な商品と言えます。

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マフラー交換をしてアフターファイアーが気になっていたので購入をしました。取り付けは、まずはシート、タンク前部カバー、カウルダクトカバー左右、タンクのボルトを外してから作業をしなければならないので想像してたより大変でした。ただ後は、右側のプライマリー側のカプラーと左側のIGカプラーに付属のカプラーを割り込ませるだけなので簡単です。後は、バッテリー収納内の後ろの穴から配線をシート下まで引いてきてi-conユニットにカプラーで繋げば後は、取り付け位置が決まれば付属のマジックテープでとめてカウル類を元に戻せば取り付けは、終わりです。僕は、取り付け説明書どうりにシート下のスペースにとりつけました。元々入力済みのデーターはS／Oマフラーのデーターが入っていたのでそれでも十分違いを感じられると思いますよ後は、徐々に数値変えて試していけばかなり変わると思います。ただ値段が高すぎるような気がする。まぁ付けて損は、ないと思います。

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00年式の隼で、マフラーをヨシムラ・トライオーバルに交換した際、2500回転~3000回転でのもたつきが気になり装着しました。

取り付けは簡単でしたが、本体をハンドルに装着するには配線の取回しと、本体が防水されていないので取付け位置には多少手間取りました。　
（大雨の用心としてホームセンターなどで売っている透明ケースを加工してカバーを作成しておく事をお勧めします。）
あと、真夏に長時間、直射日光を当てたせいだと思うのですが液晶画面に薄黒いくすみが出来たので、真夏には注意された方が良いと思います。
操作は、慣れが必要ですが何か不具合があってもすぐノーマル状態に戻せるので色々やっていくうちに覚えられると思います。

装着後の感想として、もたつきは気にならないレベルまで解消でき、そして夜ブルーに光る液晶がかなり良い感じです。
以上、参考になれば幸いです。

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VFR800はFIなので購入してみました。
~GOOD~
・任意の回転数で噴射量がPCを使わずとも1％単位の変更が可能。
・視認性の良いバックライト、データ表示。
・ECUの隠れ場所さえ分かればカプラーを差し込むだけというサルでも解る接続方法。
・デジタル腕時計の様なシンプル操作。
・データを2種類記憶出来るのでサーキット用、公道用と作成できる。
・レスポンス調整も可能。

~BAD~
・客の足元を見た価格設定。お子様の買える代物ではない。
・雨が天敵。
・寿命が不明なので腫れ物に触るような扱い。

値は張るが確かに効果もある。マフラー交換後にアフターファイヤーにお悩みの方には必需品。いろいろ余計な機能もあるのでしばらくの間は退屈しない一品でしょう。

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簡単なマニュアルを一読みするだけで、パソコン無しでも燃調マップを三次元で構成出来ます。そして通常のライトチューンが前提の仮設定で納品されますから、セッティングのビギナーでもコネクターの接続だけで、先ずは効果を体感できますし、その感覚をベースに小刻みなセットを進められるのも安全でベターなメーカーの心配りだと思います。また、この手のアイテムは難解と倦厭されがちですが、例えばデジタルのカレンダー時計を設定する要領で全ての項目が調整出来る簡易さは、とにかく魅力。見た目の美しさと分り易さも相まってマシンへの愛着も必ず倍増する、お勧めのアイテムです。

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取り付けはカプラーなので20分ほどで終了しました。
只今、少しずつセッティングをしてますが、だんだんキャブの感覚になってきました。特にレスポンス機能によって回転数がアクセルに対してリニアな反応になりました。
センティングもパソンコンにつなぐことなく、出先で簡単に変更できるのも魅力です。
ただひとつのマイナス点は防水化工ではないことぐらいです。

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ＣＢ１３００ＳＢ’０５-ＡＢＳ仕様で取付しております。購入したのは２００６年７月ですが、最初は取り付け方法が悪く、インジェクションコントローラーが故障しているのではないかと思うくらい乗りにくかったです。メーカーに問い合わせすると、かなり親切に対応してくれました。メーカーの話では、キボシ加工のとき信号の取り方が悪く、変なノイスが入り、エンジンがある回転数になると不安定になったりしました。私は、この状態で約５ヶ月は乗っていました。でも今は、キボシ加工しなくてもカプラー接続するだけで、簡単に取り付けできるので、初心者でも大丈夫です。私は専用カプラーを購入して今は取り付けしています。今は、すごく乗りやすくまた、マフラーなどカスタムしている方は、自分に合うようにセッティングできるのでかなりオススメです。また、ＣＢ１３００ＳＢ用の初期インストールマップが入っていますが、これだけでも、かなりマシンの性格がかわります。データはメーカーの初期インストールマップともう１つ入力することができます。簡単に変更できます。表示もブルーなので、私は、防水ケースに入れてハンドル周りに取り付けています。

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CBR1000RRでの取り付け感

取り付けはギボシ端子接続になりますが、説明書に従って作業を行えば特に問題は無いと思います。
本体収納場所は、延長ケーブルを使用しなくても、リアシート内に綺麗に収まります。
使う工具類によると思いますが、圧着が弱いと外す時に根元から抜けたり、振動で接触ショートしたりの危険性もあるので、出来れば、圧着部分に、半田付けをお勧めいたします。
後は、アースポイントです、国内モデルをフルパワーにしてる方はアースポイントを、フレームから取った方が良いようです。

使用感

はじめに、何を？どうすれば？と困ると思いますが、初めからマップが入力済なので、後はそのマップを参考に微調整していけば大体どこを、どうすれば、どうなるか、が分かって来ると思うので後は、自分の好みで調整していけば良いと思います｡
例えば、エンジンブレーキを、強くしたり、逆に、弱くしたり｡工夫とアイディアしだいで、フルコン並みに使えるのでかなり満足してます。

☆-1の理由は、防水加工では無いとこですね、やはり、見やすい画面ですし、ハンドル周りに取り付けたかったのですが、雨が降ったらと考えると、防水加工はして欲しかったです｡
今BLRさんが防水ケースを開発中とのことですので楽しみです。

参考になりましたでしょうか?＾＾

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