ようやく市販車に装備されるようになったトラクションコントローラーが後付けできる画期的な製品です。クイックシフターも付いているので超お買得です。

PCに接続してのセッティングの際、車体のキーをONにする必要がありません。USBバスパワーで電源供給されます。

パワXマに比べると本体が大きいです。リアシート下スペースが小さい車両ではETCとの共存ができない車種があります。

取付作業はカプラーの抜き差しの単純作業で、すべての外装とエアクリーナーボックスを外せる工具と知識がある方なら簡単にできます。
しかし、Z-Fi TCにオプションのA/F計とTCアジャストスイッチをつけると車体の多岐にわたり縦横に配線をめぐらさなければならないため非常に時間がかかります。私は9時から17時までの丸一日かかりました。整備に慣れている方でも半日はかかると見ておいた方がいいと思います。

インジェクションコントローラーはアクセル開度と回転数のXY軸に数字をあてはめるだけの簡単作業です（他社製インジェクションコントローラーの中にはアクセル開度が考慮されていないしょうもない製品があるようです）。

とはいってもセッティング作業は大変です。一応USサイトには改造マップの掲載がありますが、充実しているとはとても言えません(2010年12月現在)。パワXマのようにたくさんあるマップを試走して、その中の一番よさそうなものを自分好みに補正していくということが今のところできません。しかもセッティング作業をしてくれる専門ショップもいまのところかなり限られているようです。
セッティング作業を早めるために、オプションのAIR/FUEL Z-AFM SELF MAP KITとマップセレクトスイッチ（TCアジャストスイッチに同梱）も購入しました。

ギアポジションごとに少し濃く、逆に少し薄くができます。ギアごとに全く異なるマップ設定ができるわけではなく、マップ全体に影響を与えます。

トラクションコントローラーは一般的な使用方法では、オプションのTCアクティブブルーライトがないと作動しているかどうかわからないと思います。でも、トラクションコントローラーはABSと同じく保険だと考えています。積極的に機能を生かす走りをしていると、いつかしっぺ返しを喰らうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

BAZZAZ Z-Fi TC用のオプションスイッチです。
Z-Fi TC本体だけでもPCに接続すればトラクションコントロールの効きを調節できるのですが、手元のダイヤルがあったほうが便利なのではないかと思い購入しました。

マップセレクトスイッチが同梱されています。別に分けて安く提供してもらった方が良かったのではないかと思います。

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Z-Fiシリーズ全般用のセルフマッピングキットです。

車種によってはA/Fセンサーの装着のためのボス(M18　PC1.5)を溶接する必要があります。スズキのO2センサーはサイズが合わなかったため、マフラーを取り外して穴あけして、専用ナットを溶接加工しました。

A/FセンサーとZ-AFM本体の接続部のコネクタが異様に大きく処理に困りました。四輪車用のA/Fセンサーを流用したからでしょうか？
Z-Fiの本体が大きいため、リアシート下のスペースが小さい最近のバイクではZ-AFM本体とZ-Fiの本体が一緒に入らない車種があります。


今現在(2010年12月)BAZZAZのセッティング作業をしてくれるショップはかなり限られているため、ほとんどの地域の方は自分でインジェクションセッティングをすることになります。
よっぽどセッティング経験のある方でないと膨大な時間とお金を無駄にすることになります。それもまたいい経験ではあるものの、Z-AFMを効果的に用いることによってセッティング作業時間が大幅に短縮できると思います。

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配線はキボシ接続を9箇所と多く手間が掛かります。
ですが、説明書どおりに付けると、2時間~3時間で十分できますよ。難点は線がキボシのおかげで束ねにくいし、太い！

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取り付けはかなり面倒です。
純正の配線を切断加工してギボシにてi-map側と接続するので。
自信がない方はプロ等に任せるべきかも。

オリジナルで補正マップを作れるのは面白い。
別売りのPC接続ケーブルを購入しないとオリジナルマップは出来ない。その場合はノートPCも必要だが。

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まだセッティングしてないので評価は取り付けまでの段階です。
取り付けに関しては、車種用の説明書がついてますが写真が見えづらい。。。
でも問い合わせの電話をかけたらわかりやすく説明していただけました！
あとこれは注意なんですが、ZX-12Rの場合エンジン周りに配線をすべて接続するので、ハンドル周りに本体を設置する場合でも、延長ハーネス使わずに設置できます。逆に、シート下に格納したい場合は延長ハーネスが必要ですね。

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マフラーとエアクリを変えて燃調があっていなかったので、導入を決めました。
設定はとても簡単で、任意の回転数を選び補正値を入力するだけです。走行テストを繰り返しながら行えばベストな値を見つけることができると思います。
設定により下から上まで全域でトルクが上がりました。排気音も結構大きくなります。

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パワーコマンダーIII　USBが安くで手に入ったのでとりあえず取り付ける事に・・・取説が白黒で分かり難かったですが適当に取り付け。
エレクトロタップは接触不良の原因になるのであまり使いたくなかったけどスロットルポジションセンサーの配線はなかなか圧着し難い所にありメインハーネスを外すのも手間だったので諦めてエレクトロタップにて接続。

インプレですが、給排気系がドノーマルなので気持ちレスポンスが良くなったかな？って感じです。
とりあえず今後の吸排気チューンの時に困らないよう初期投資と言う事で。

パソコンを繋いでるとワイルドスピードばりの雰囲気があって楽しいです。（自己満足）
給排気系をいじっている人はかなり効果を発揮してくれると思います。

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CBR600RR・03とWR250Xに取り付けています
効果はCBR逆車のドンツキをけして高回転カムを活かせる様にしています
WRはタコメーターとして付けマフラー交換時に(フルエキ)薄くなった部分を補正して使用しています
WRのリコール問題もこのせいかも知れませんが平気でした(たまたま)
WRはリコール後も同じ症状が出ている様なので気を付けましょう

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ボアアップとともに行いましたが、これは必需品ですね！
取り付け位置は左サイドカバーの内部に行いました。
慣らし運転のうちはアイドリングが合わなかったりと苦労しましたが、ドライバー1本で調節できるので慣らしが終わったころにはちょうど良い感じに仕上げることができました。
燃料は薄すぎず濃すぎずの合間を見つけるのが楽しいですよ。
自分オリジナルのセッティングという感じも受けて満足できます。
ボアアップされている方には是非おススメしたいです。

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