キタコさんの製品はいつも上質でお世話になっています。
今後、50CCの製造が終わった後もぜひ製造を続けてほしい1品。

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【使用状況を教えてください】
フルカスタム車にはアルミスイングアーム、という常識を踏襲しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ピカピカのアルミ地にGクラフトのステッカーがカッコよく、厚みもあってイメージ以上にカッコよいです!

【取付けは難しかったですか？】
リアホイールとスイングアーム、バックステップ（取り付けている場合）を取り外す必要があります。またリアサスやチェーン、リアブレーキ周りなども一部を外すため、結構大掛かりな作業となります。
私はカラーを付け忘れ、後輪が回らなくなって焦りました。

【使ってみていかがでしたか？】
バネ下重量が軽くなり、剛性アップ、見た目もGOODといい事ずくめです。ただし、CD90だとタンデムステップは装着出来なくなります。
私はスタビライザーなしで使用しましたが、100ccを超えるハイパワーエンジンにはねじれが生じたりしましたので、パワーある車体にはスタビありの方が良いです。
遠目で見てもカスタムしている感があり、非常に満足感があります。

【付属品はついていましたか？】
カラーやリアブレーキロッド、ロングピボットボルトが付属しています。
説明書も付いていますが、シンプルな構造ですので無くても大丈夫でした。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価な面がありますが、満足度は高いです!

▼オプションで細かい設定ができますので、ありがたいです。リアサスの受けやチェーンスライダー、スタビまで悩んでしまいます。
カブ系のスイングアームはKEP等からも安価で出ていますが、やはりGクラフトに敵うものはありません!

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見た目もかっこよくなりましたし、剛性も上がった気がします。
私としては満足しています。
取り付けに関しては、フォークガードを外すのに手間取ったあげく外れなかったのでガードを切りました。

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交換作業について
・フロント
F/Rメンテナンススタンド、一般工具、トルクレンチ＋それなりのスキルが必要。
付属のフォークオイルは量がギリギリなので注意！
・リア
バイク用ジャッキ等車体を持ち上げられる物、一般工具、トルクレンチ、スプリングコンプレッサー＋それなりのスキルが必要。
スプリングがクソ硬いので、工具屋でバイク用（ツインショック用）として売っているコンプレッサーではまず無理です。
自分はデイトナ（商品番号97094）のコンプレッサーを購入しましたが、他に使う予定が無ければ
バイク屋かアクティブさんのスプリング交換サービスを利用した方が良いでしょう。

交換後の感想（商品説明では?20mmになってますがマニュアルでは?30mmとなってます）
ノーマルシートアンコ抜き（裏抜き）＋フロント突き出し10mm＋リアスプリングプリロード1段目から
F/Rスプリング交換、フロント突き出し5mm,油面150mm、リアスプリングプリロード1段目（推奨セット）に変更。

自分の身長は162cmで、ノーマルだと両足爪先ツンツン程度、片足で安定して停止するにはシートから尻をずらさないとキツかったので
普通に走ってる分には問題ないけど、荷物積んだ時の渋滞路や悪路で不安でした。

交換後はオフ車の様な感じで、サイドスタンドから車体を起こすとサスが沈んで、乗車すると片足母指球まで楽に付く様になりました
メーカーさんの前後セットだけあって、ハンドルが切れ込むとか変な挙動は出ませんね！
乗り心地も良くなり悪路の段差でのショックも軽減していると思います。

ネガ要素としては
・乗り心地は良く安定性も良いですが、峠道の切り返しなど少し重く感じる
・サスストロークと地上高が減る（行っても舗装林道とフラットダート位の自分には問題なし）
・荷物満載だと駐車時車体が立ち気味になる（空車ならサスが伸びるのでノーマルスタンドで問題無し）

あと、交換後ライトの光軸確認が必要
タンデムやキャンツーで荷物満載するにはリアスプリングプリロードを数段増し必要でしょう。

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純正のフォークキャップと交換する事で
プリロード調整が可能になる商品です。

他社さんの商品よりも選べる色が多いので
ハンドル周りをドレスアップしつつ
プリロード調整の入門用と考えると
いい買い物だと思います。

ですが、他社さんの商品と違いカラーは付属せず
プリロード最低位置が純正キャップと同じ長さのため
純正のカラーを加工しない限り
+方向にしか調整できません。

調整がメインと考えている方は
他社さんの商品の方がいいと思います。

また、webike様の商品説明と違い、
取り付け用Oリングは付属していますし
説明書にも「純正のOリングは絶対に再利用するな」
と記載がありました。

もし別でOリング等
注文しようとしているならば、注文の必要は無いです。

長文失礼しました。m(_ _)m

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純正CL250のステップ位置が乗った時どーしても足（太もも）に当たるのが気になってデイトナステップオフセットに変えてみました。
YouTubeとか他の人のインフレ見ながら自分で装置しましたが、しっかり説明書読んで理解しながらやれば割りかし自分でもできない事は無い感じです。（逆ネジ、正ネジがあるので必ず説明書の最初方を良く読んで理解して行って下さい！）

肝心のステップの位置の改善が素晴らしく改善したかと言われると…まぁ、こんな感じかな…。そんなもんですかな…。

それと、ブレーキ側にはホースとチューブがあるんですが、チューブはタイラップを少しずつ伸ばせばいいですが、ブレーキホースは引っ張るのがとても気になるので一度HONDAさんに持って行こうと思います。

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C125純正フロントフォークは普段使いには乗り心地は良かったのですが…スポーツ走行するには段差等で底付きするのでアップグレードキットを装着しました。
プリロード調整ができるので体重により調整幅も増えオイルも固めなのでブレーキングによるノーズダイブも軽減しました。PDバルブにより減衰効果も効くのでスポーツ走行でも踏ん張ってくれます。乗り心地はゴツゴツとか極端に悪化もなくツーリングでも楽しく走れる足回りになりましたね

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フォークオイルを交換したので、ついでにトップキャップも付けました。リアサスもタケガワですので。
まぁ性能には影響ありませんが自己満ドレスアップという感じです。

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以前使っていた赤色　Ｓサイズ欲しかったが生産終了？
無いので黄色　Ｌサイズとした。
取付はフォークを抜かないといけないのでやや面倒、難しくはないが。
ゴムを巻いて径に合わせる必要がある。

前の赤　Ｓサイズは８年使ってかなり破れている。
今度はどのくらい保つか。
その先で使えるブーツはあるだろうか。

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【カスタム経緯】
V125G/S定番のフロントブレーキKX85流用のTOKICO2PODキャリパーに換装したのでフルブレーキの度にフォークが底突きする感覚があったので交換。
分解時におそらく過去フォークオイルの交換もまともに受けてない車両だとわかりましたので効果はオイルが新品になった効果も同時に感じているためやや正確さに欠けます。

【作業】
交換はFタイヤ脱着とフォーク脱着のみ。
フォークピンチボルトの上部は抜かないとフォークが外れません。
トップキャップが17mmヘックスなので特殊工具準備が必要です。
トップキャップからオイルとスプリングを取り出して、捨てオイルで一回洗浄。
その後フォークオイルを規定値入れて油面調整。スプリングを入れ替えて挿入するだけです。

【ファーストインプレッション】
組み上げてその場のチェックでは正直？？？？っていうほどに変化を感じませんでした。
昔流行った10円プリロード調整したほうが良いか？など考えましたが、とりあえず走ってから決めようと思い試乗。
馴染ます様にゆっくりストロークさせてからガツンとブレーキを効かした場面で、タイヤの踏ん張り感がぜんぜん違うことに気が付きます。
ここで初めてプリロードが硬くセッティングされたことを理解。
リアショックもこのときSP武川に交換したこともありひとまずバランスが悪いとか気になることはなかったので当分現状で乗ってみます。

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