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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
Ninja250SLに取付しました。事前情報を見て、取付の困難さを覚悟しておりましたが実際の作業は１時間ほどで終わりました。特別難しい箇所もありません。私の場合はリザーバータンクのホースが長かったので短くする必要がありましたが、それはブレーキオイル交換の時にでもするのでとりあえずは適当な個所にタンクをタイラップで固定しておきました。
ただ、物は殆どバラバラで届きますので、前日にビールを飲みながら組み立てておきました。流石ジュラルミンで、剛性が高く且つ軽量でした。ただ、切削加工は期待していたほどではなく、付属するボルトは値段に見合うものではありませんでした。
取り付け後は各所の調整含め試走レベルですが、最後端最高の位置にしましたが驚くほどの変化はありません。タンクのニーグリップが自然と出来るので私自身は好ましく思ってます。シフトチェンジは思ってたよりショート化されていませんでしたが逆チェンジにしたのが新鮮で気持ち良いです。ブレーキはバネを外すことによりフェザータッチ？っぽくなりましたが、少し頼りなくも思います。
今回は交換して良かったと思っておりますが、セールでなく定価で購入していたら、少し後悔してたかもしれません…。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
100mmUP/150mmBACKはかなりレーシーなポジションに変化します。
高身長な方は少しキツイかも？(笑)
作り込みの部分では、精度も良くて不満なしです！
軽い転倒では曲がりもありませんでした。
剛性に関してもしっかりしていると思います！
見た目がゴツいのが少しマイナスポイントですかね…(笑)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
他社のバックステップと比べると、タンデムステップ、マフラーステー全てが付属しコストパフォーマンスに優れた商品だと思います。
ステップ自体のポジションについては10ミリバック、10ミリアップのみになりますが、私は余り過激なバックステップを求めている訳でもなく、このバックステップで多少ニーグリップがしやすくなればなぁ・・・と思って購入しました。私には(身長170)、丁度良いポジションになったので良かったですが、人それぞれ体格は違うと思うのでこれが一番です！とは言えないですけどね。
取り付けに関しては、取扱説明書に分解図が載っているだけなのでちょっとしたパズルの様な感じがしました。しっかり確認しながら組み立てれば問題は無いと思います。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
テネレに使用しています。
ノーマルステップは小さくて頼りなく、スタンディングすると不安定になりがちでした。この商品を取り付けるとステップへの設置面積が増え安定感が増しました。長距離の運転も楽になりライディングが更に楽しくなりました。靴に雨や泥が付いた状態でも良く食いつきます。
精度も高く取り付けは簡単でした。
気になった高さはテネレのノーマルステップのゴムを外した高さと同じくらいでした。
注意点としては刃先が鋭いので底が弱いスニーカーは痛みやすくなります。また車体カバーをかける際、手など引っ掛けて怪我をしやすいので注意が必要です。
私はバイクのそばでしゃがんだ時に、ステップに膝が当たってしまい、あっさりと出血しました。
転倒の際に車体とステップの間に足を挟むとまさにトラバサミに足を挟まれた小動物の様になるでしょう。
私は街乗りは安全靴、ツーリングや林道ではMXブーツを履く様にしています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
今まで、TSRのパーツにALプレートを自己加工して使用していました。その際のヘルメットホルダーはモンキー用を流用していました。
本品は、TSRの物に比べ、流線形で美しく、マフラーガードの取付方法も親切です。ただ、推奨するヘルメットホルダーがモンキー用とは異なり安っぽいのが残念です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
コワースのバックステップにはバーが附属してません。別売りになります。可倒式と迷いましたが、不倒式のレーシングタイプにしてコスパ的にも選定し正解でした。バーの形状(特に、表面がギザギザな所)により、靴底が滑りにくくグリップ感が良いです。強いて言えば、バーサイズがもう少しショートであれば文句なしです。自分的には、もう10?短ければ！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
ninja1000の純正バックステップは信号停止時に足を下ろした所に丁度当たってしまい邪魔な事と、サーキット走行ではバンクセンサーを外してステップを擦ってしまうので、交換しました。
ポジションの選択肢はABS対応の為か大幅な調整は効かないものの、最大のバック&アップで乗ってみると、なかなか良い感じです。
やや気になった点は、ギアチェンジがリンクを介す事により遊びが増えた事と、他の方のインプレで見たのですが破損の際の部品注文がアッシー単位になり高価な事ですね。
もし、OVERさん関係者の方がご覧になっていたら上記を今後前向きに検討して頂けると幸いです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
購入のきっかけ
今までのバイクはバックステップを装着していた為ノーマルのステップだとシフトの時の動作が渋く給油、オイルを変えてもダメで足先が痛くなるのと乗車時のポジションを自分に合った位置に調整ができるのと在庫がなかなか無くこちらの商品の在庫があったので購入しました。
作業性
説明書が入っていますが重要なポイントしか記載されていないためパーツリストを見て組立て細かいところは部品を観察しながら取り付けました。以前から取り付け作業をやっていたので２時間ぐらい（調整含む）で完了しました。シフト側は楽ですがブレーキ側はブレーキランプスィッチの調整や保安部品あるので不安な方はショップに依頼して調整の仕方を教えてもらったほうがいいです。（保安部品の整備には整備士資格｛賃金を貰う場合｝必要ですが個人でやられる方はブレーキが効かなくなって事故っても自己責任です。）
感想
ペダルの軸受けがベアリンクなので動きがスムーズになりシフト、ブレーキも軽い力で操作できるようになり動作性が向上しました。
ポジションもタンクのくぼみに太ももがピッタリ来位置に調整したのでフィット感も向上しました。
初めてのメーカーなので長く使用して不満がなければ次回も使用しようと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ＷＲに取付したときはガタとかあったのですが今回はＲＭＸ250へ取りつけました。
ガタなく、取付にも問題なし。錆びてガタガタになった純正と比べ 見た目・操作性ともＵＰです。
値段も安く非常に気に入っているのですが、摩耗する先端は交換できるといいですね。色も選べれば最高です。
値段と性能を考えると☆５の商品です。
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役に立った
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
まず、仕上げがとても綺麗です。
各ペダルの剛性感や操作性もノーマルより格段に良いです。
ポジションも4種類から選べて調整式なので、体格や好みによって変えられます。
補修パーツもボルト1本から購入できますし、メーカーHPのはPDFの説明書と部品図が有るのも便利ですね。
今まで高いので購入を見送っていましたが、値段相応のクオリティーです。
いい買い物をしました。
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