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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
キタコのシフトリンクと一緒に取付してみました。
ニュートラルに入りにくい問題の対策として効果があるかは、微妙なところですが、シフト操作のフィーリングは、カッチリして良い感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ニュートラルへ入りにくい問題の対策で取付けてみました。
効果のほうは、気持ち改善したような気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
Eクラッチモデル登場直前でしたが発進時のノンクラッチ操作に興味がなかったこと、現行モデルとの差額が10万以上あったので現行モデル買ってクイックシフター入れればよいのでは？となり購入。取付は車両購入店にて依頼。
純正なので動作不良等はまったくないものの、ちょっとオートブリッパーが弱いような気もします。車両設定項目がたくさんあるので調整してみようかと思います。
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寝かしすぎるとステップ擦る前に車体の別のとこが擦れるはず 笑
見た目。
ノーマルステップのNSR80でサーキット走行していてコーナリング中にステップが擦るからその対策として購入。
バックステップ導入、も考えましたがまずは比較的安価なこちらの商品を試してみることにしました。
交換してパイロンで練習してみましたがステップ擦らなくなりました。簡単に替えれて手間もかからず効果ありだったので満足です。
ステップ本体は滑りにくい加工してあり、見た目もgood。
耐久性については、表面の滑りにくいギザギザがどれくらいの期間持つか、だと思いますがブーツの裏の方が先に減りそうだから問題ないかなと思われます。
純正品を固定しているパーツ、スプリングなど使い回しで、左右の違いもなく、純正ステップと差し替えるだけで装着できる手軽さも良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
純正 ブレーキ側
交換後 ブレーキ側
純正 クラッチ側
交換後 クラッチ側
初めてバックステップを取り付けました。
・加工不要で取り付け可能
・質感よい
・比較的リーズナブル
このあたりが良かったと思います。
・可動域が20mm×20mm
・説明書が説明になってない
といった具合で、走ってみないと真価わからないと思いますが、跨った感じはあまり変化ないように思いました。
説明書はかなり簡素かつ純正部品を流用する必要があるので、純正ステップと比較しながら考えながら作業が必要です。
（クラッチペダルやブレーキペダルの調整も必要）
また、高めのトルクをかけられるラチェットやヘックスレンチがないと取り外すこともできないので、何が必要か調べるのが面倒な方はショップに依頼することをおすすめします。
一応使った工具記載しておきます。
・ロングのラチェットとヘックスビットソケットセット
・普通のラチェットとソケットセット
・長めのヘックスレンチセット
・メガネレンチセット
・レンチセット
・ネジロック剤中強度
・ラジオペンチ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
専用ボルト付き
いやいや、実物はCNC切削によるビレット加工のエッジが実に美しい。
スリップオンステーを付けられるデザインとなっています
タンデムステップも13年目。擦れたりしてだいぶ見窄らしくなっていた。良い状態の中古も安く買えそうだが、自分が使わない今と同じ物を交換したって心躍らず。そんな時に見つけた、
こんなのあるんだ?！2012年?2014年型DUKE125/200用タンデムステップで、色はオレンジとブラック。
いやいや、実物はCNC切削によるビレット加工のエッジが実に美しい。
スリップオンステーを付けられるデザインとなっています。タンデムステップの社外品って初めて見たので★5とします
バイク用品って実用的な物だと買っても心躍らないけど、これは心躍る素晴らしい品でした。自分で使う事が無いのが残念ですが、暫くは見るたびに自己満足に浸れそうです。
交換は六角レンチがあれば簡単にできます。専用ボルト付きですが、着いていたのを再利用します。
良いですね? 自己満足です！
「Bikers」というブランドはタイのアフターパーツメーカーで、CNC切削によるビレット加工品が得意なようです。KTM製品はこのDUKE125/200用と、RC390用だけみたいです。日本には正規代理店がありますので、不具合対応などは安心できそうです。
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【使用状況を教えてください】
主にサーキット走行に使用しています。もともと社外のバックステップを装着していましたが、ステップバーのローレット（滑り止め）が摩耗して足元が滑りやすくなったため、補修とグリップ力向上のために定評のあるスーパーナウ製を選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りの素晴らしい仕上がりです。スーパーナウ製品らしい、アルミ削り出しの精緻な質感が際立っています。エッジが非常に立っており、手に取った瞬間に「これは滑らないだろう」と確信できる造り込みでした。カラーアルマイトの発色も綺麗で、カスタムパーツとしての満足度も非常に高いです。
【使ってみていかがでしたか？】
とにかく「食い付き」が抜群です。ローレット加工が深く、鋭く立っているため、ブーツの底をガッチリとホールドしてくれます。雨天時の走行や、ハングオフ時の激しい荷重移動でも足の位置が全くズレず、下半身でのニーグリップがより安定するようになりました。踏み込んだ時の剛性感も高く、ステップからのインフォメーションがダイレクトに伝わってきます。
【注意すべきポイントを教えてください】
ローレットが非常に鋭利なため、ソールの柔らかいツーリングブーツやスニーカーで使用すると、靴底の消耗が早くなる可能性があります。また、整備中に素手で強く握ると痛いくらいなので、扱いには注意が必要です。取り付けに関しては、ボルト1本（通常M8）で固定するタイプですが、自分のバックステップのボルトサイズと適合するかは事前に確認が必要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用の安価なステップバーや、他社のマイルドなローレット品に比べると、グリップの「攻撃性」は一段上です。ただ、その分安心感も桁違いです。「滑らせないこと」を最優先に考えるレーシングスペックを求めるなら、このタイプ3が最適解だと感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
使用状況を教えてください】
ホンダのCRM250ARにて、林道ツーリングやクローズドコースでのエンデューロ走行に使用しています。純正のフットペグは幅が狭く、マディなコンディションではブーツが滑りやすいため、スタンディング時の安定感とコントロール性を高めるために導入しました。2ストローク特有の瞬発力があるCRM250ARだからこそ、足元の確かな接地感はライディングの安心感に直結すると感じています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待以上の質感でした。高強度のアルミ合金を削り出した精悍なルックスは、機能美そのものです。アルマイト仕上げも非常に美しく、装着するだけで足元が引き締まり、まるでワークスマシンのような雰囲気が漂います。手に持った瞬間にわかるその軽さも、軽量化を意識するオフロードバイクには大きなメリットだと感じました。
【取付けは難しかったですか？】
非常に簡単で、完全なボルトオン設計です。車種専用のためフレームのブラケット部分にガタつきなくピタッと収まりました。作業自体は純正のピンを抜いて入れ替えるだけですが、バネのテンションがかかるため、新しいピンスプリングセットを併用することで、より確実かつスムーズに装着することができました。
【使ってみていかがでしたか？】
安定感が劇的に向上しました。ワイド化された踏面によって足の裏全体でマシンを支えられるようになり、特にスタンディング時の荷重移動やニーグリップが格段にしやすくなりました。鋭いステンレスピンがオフロードブーツのソールにガッチリと食い込み、泥がついた状態でも全く滑りません。踏面が広くなったことで長距離走行でも足の裏が疲れにくくなり、コントロール性能が一段階上がったのを実感しています。
【付属品はついていましたか？】
何もないです。ピンやスプリングは別途用意しました
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。性能、ルックスともにCRM250ARのポテンシャルを引き出してくれる最高のパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
使用状況を教えてください】
ホンダ・crm250arにて、社外品のワイドフットペグへ交換するタイミングに合わせて導入しました。純正のピンやスプリングはスチール製で錆びやすく、泥や水の侵入によって動きが悪くなりがちです。足回りのリフレッシュと、今後のメンテナンス性を考慮して、耐食性に優れたステンレスピンを採用しているこのDRC製セットを選びました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正品と遜色ない精度で、フレーム側にピタッと収まりました。ピンの表面が非常に滑らかなステンレス製であるため、フットペグの可動が驚くほどスムーズになります。オフロード走行でフットペグが泥を噛んだ際も、スプリングのテンションがしっかりしているため、確実に元の位置に戻る安心感があります。また、見た目にもステンレスの輝きが足元のアクセントになり、細かい部分ですが車両が引き締まった印象になります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品を個別に注文する手間を考えると、ピン、スプリング、割ピンが全て左右セットで揃っているこの製品は非常に合理的です。また、純正品はコスト面からスチール製であることが多いですが、本製品は錆に強いステンレスピンを採用しており、長期間使用しても固着のリスクが低い点が最大のメリットです。価格も手頃で、社外ペグへの交換時には「とりあえず一緒に買っておくべき」と言える定番の安心感があります。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けの際は、ピンに万能グリスを薄く塗布しておくことで、よりスムーズな動きと防錆効果を維持できます。また、付属の割ピンは一度曲げると再利用が推奨されない消耗品ですので、確実に新品を使用してください。スプリングには左右の向き（巻き方向）があるため、取り外す前に純正の向きを確認しておくと作業が非常にスムーズに進みます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 3 |
| 滑りにくさ | 4 |
質感高く、見た目も良く、剛性も抜群です。
クイックシフターのロッドを延長するような形になり、ダブルナットの様な形で固定しますが、走行を重ねると緩みが出てきます。
走行前、走行途中にシフトロッドの確認をする方が安心です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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