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4.0/5
Ape50(武川80ccボアアップ)-07年式に取り付けました。納期に1ヶ月と個人的には少々長い期間納期を待ちましたが。とても満足できる商品でした!取り付け情報ですが、武川のスチールアームを使ってエンジンをかける時はステップをたためば干渉はありませんでした。
値段は少し張りますが、とても良い商品だと思いました。
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CRF125F純正の細いステップでは心元ないことからワイドペグへ交換しました。交換後、ブーツの踏みしろも増えたことからスタンディングなどでの安定性も増えたと思います。純正ペグでは岩ヒットなどではすぐ曲げてしまいやすいので、そういう所を走る人は交換をおすすめします。交換すると、安心してバイクを投げることができますよ(笑)
ステップ自体の形状はほぼ一緒ですが、取り付けには、CRF125Fのスプリングは使用できないので、注意が必要です。
交換にはホンダCRF50/XR50の純正スプリングと、そのスプリングへの加工が必要になりますので同時に注文しましょう。
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4.0/5
2014年モデルのXL1200Xに装着しました。
さすがローランドサンズ製品だと思いました。
非常に軽いのに頑丈で作り込みもしっかりしているので、安物のフットペグとはレベルが違います。
しかも、純正品のようにゴム製品ではない為、劣化も無く、汚れが簡単に落とせるのも良いです。
価格は安くはないですが、対費用効果を考えればオススメです。
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自分はエンドロッドをグリス封入式のものに
交換している。
これを使うことによりストロークが短くなって
さらにいい感触。
取り付けも簡単。
予算が許すならおススメ。
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DRCのモタードステップを取り付けるために別途必要なので購入しました。車種別には難しいのかも知れませんがステップに同梱して欲しいです。商品自体は車種別用になっているので収まりもよくバネもノーマルより強いようです。動きもよくて満足です。
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ノーマルステップが変形したので交換しました。取付に関しては特に難しいこともなく出来ました。踏み幅が広くなり踏ん張りが効いて乗り易くなります。少し高くなりますが、あまり感じません。またスライダーの赤色が足回りをドレスアップしてくれます。公道でこれを擦ることはないと思いますが、とても格好良いステップです。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
待ちに待った待望の社外品DRC鋳造ブレーキペダル。有無も云わずに買いました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
リアブレーキの効き具合が少し良くなった気がします。(気のせい)
このDRC鋳造ブレーキペダルに交換してとても踏みやすくなりましたし、ペダルの横への剛性も強くなりましたので今まで以上に安心して走行＆制動出来るようになりました。
【取付は難しかったですか？】
特に難しくありません。
既存の純正ブレーキペダルはラジオベンチ1本有れば外せます。
新しいこのDRC鋳造ブレーキペダルもラジオベンチ1本有れば装着可能です。
(付属ワイヤーセイバー除く)
【取付のポイントやコツを教えてください】
このDRC鋳造リアブレーキに交換しますと、純正時より踏み面が高くなりますので、リアブレーキシリンダーの押し具合やストップランプスイッチの入り具合を微調整する必要があります。
また、付属のブレーキセイバーの取付には専用のスリーブ圧着工具が必要となるかも知れません。
私は専用工具でスリーブをカシメてワイヤーセイバーを取付ましたが、仕上がりにこだわらなければプライヤーベンチなどでスリーブをしっかり潰して圧着強度さえ出せれば良いと思います。
そしてこのDRC鋳造ブレーキペダルの取付軸部分にはゴムを侵さないモリブデングリスを、しっかりとアップして組み立てされますことをオススメ致します。
【期待外れだった点はありますか？】
付属のワイヤーセイバーが取り付け難くいですが、専用工具さえあれば文句無しに取付可能。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
専用工具でないとキレイに装着させにくいブレーキセイバーは一掃のこと付属させずに、取付簡単な同社DRC別途ブレーキセイバー(六角レンチ使用)を取付紹介や商品紹介したりした方が良いのではないでしょうか？
【比較した商品はありますか？】
純正のブレーキペダルと比較しました。
このDRC鋳造ブレーキペダルは純正のブレーキペダルに比べて立体設計で横からの応力に強い剛性を持っていますから、左側に転倒した際に圧されたブレーキペダルがオイルフィルターカバーを攻撃することがなくなります。
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5.0/5
思っていたよりも表面積が大きくかなり操作しやすくなりました デザインも滑り止めのようなスリットが入っていて安心設計です 取り付けも簡単です万一の時の脱落防止のボルトもついていて、まんいちイモネジが緩んでも外れることはなさそうです急なブレーキングにも的確に対処できそうです！
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主に走りの改善と言うよりは長距離走行でのポジション改善、質感の向上、ステップ回りのカラーリング変更の為に購入しました。
≪良い点≫
・MT-09用バックステップの中では安価な部類だが品質に問題無し
・本体のみならず一部のボルト類まで黒く表面処理をしているので引き締まった見た目
・シフトチェンジが滑らかになった
・純正ステップでは隠れてしまっている純正ブレンボ製マスターシリンダーが見えるようになる
・ポジションの自由度が高いので自分の走りに合わせて適宜調節が可能
≪イマイチな点≫
・ピボットシャフトを抜く必要があるのでジャッキアップかバイク本体を吊れる環境が無いと交換不能
・純正ホース準拠のメッシュホースを取り付けている場合はホースが届かない場合があります
ステップがピボットシャフト共締めな設計ですので取付の困難さに関しては構造上仕方が無いとして、純正ホース準拠のメッシュホース（MT-09専用のスウェッジラインプロ）がマスターシリンダーに届かず新調するハメになりました。どっちが悪いと言えば多分メッシュホースが悪いと思うのですが、これからバックステップを取り付ける予定のある方はご注意下さい。
このバイクは攻め攻めなイメージがついていますが、私は主に峠攻めよりも長距離ののんびりツーリングで使用しています。
長距離となると純正のシートではかなりきついものがあり、個人輸入でストリートラリー用のハイシートを購入して取り付けています。
そうなるとステップ位置がおかしくなってきますので、それを補正する意味でバックステップを導入です。
取り付けるには車体を吊るかジャッキアップをしなければいけません。しかし私の自宅にはそんな環境は無いので取付をバイク屋さんに依頼しました。
取付が終わって乗ってみた感触ですが、シフトチェンジのペダルにベアリングでも入っているのか純正より遥かに滑らかにシフトチェンジできるようになりました。これは嬉しい誤算です。
私はとりあえずバック30mmアップ30mmにいたしましたが、これまた上げ過ぎでも後ろすぎでもない絶妙なポジションに変化し、長距離でダラーっと乗っても峠に行ってもそこそこ走れるぐらいにまではなりました。
ポジションが変だと思えばまたすぐにでも変更できるのもバックステップの良い所ですね。
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2012年式 ninja1000ABSに取り付けました。取り付けはショップ依頼です。あまり走りにこだわりはなく、高価であることもあり、じっくり悩んで決めました。メーカー的には、マーベリック製とかなり悩みましたが、ポジションの設定が多いことと、ネットで見る限りベビーフェイス製を装着してる方が圧倒的に多そうな感じを受けました。見た目だけのパーツであれば、自分の気に入ったものに一直線なのですが、やはり、バックステップとなるとその機能性や快適性が重要だと思い、皆さんの意見を参考にさせてもらいました。結果的に、16mm バック／21mm アップで設定して乗っていますが、とにかく、フィーリングがいいです。バイクが素直になった感じがあります。ポジション的には、少し中途半端な感じがあったのですが、前傾になることによりしっくりきました。自分的にはこの方が高速巡航でも疲労が少ないように思います。街乗りの発信停止を繰返す中では、圧倒的に、新しいポジションのほうがしっくりきています。
次に悩んだのが、色です。これは完全に見た目だけの問題ですが、最初は、黒しかない！と思ったのですが、ゴールドを装着してる方が非常に多く、だんだんとゴールドが欲しくなりました。が、結局黒にしました。
デザインはすごく気に入ってることもあり、黒であることに何の違和感もなく気に入ってます。ただ、実際にゴールドを付けている車両を見たときに、後悔するかもしれません…個人の好みの問題ですが、ここは最後まで決定的な要素を欠いたままの選択でした。
納期についててますが、当初は3週間待ちとのことでしたが、結局は約2週間で到着しました。最後まで悩んだマーベリックは即納品できたみたいなので、この点はベビーフェイスさんに、頑張って欲しいところです。
トータルとしてはかなり満足です！
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