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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
パッケージ
接触してシフトダウンできない
アルミの削り出しが荒い。バイクパーツは美しいことが求められるのにこれはよくない。ピカールで磨いてから取付。
Ninja1000-2014はAE-74031
2017以降はAE-74026
何故か2014モデルはWEBIに取り扱いないので、個別見積で購入。
納期3週間。
個体に合うよう2ピース構造になっている。
スプロケカバーと共締め。
低頭ボルトはネジロック剤必須。
マニュアルあり。その通りにやってみると、低頭ボルトにシフトレバーの角がぶつかりシフトダウンできない。
シフトレバーを奥まで挿入せずにギリギリのとこでボルト締め付けした。
だったらマニュアルに記載して欲しい。
取付後はシフトがカチッと入る…気がする。
あくまで個人の見解。
そこそこ値段するのでコスパは良くないパーツだと思う。
これに金出すなら、ちょっといいタイヤでも履かせた方がいい。
すぐルブで汚れるだろうし。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
シフトのゴムがボロボロになって、純正を購入しようと思いましたが、見た目が気に入り購入。
取り付けは無茶苦茶簡単。
見た目も良く大満足。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
GV79Aです。前後とも使えます。が、純正のフットレストゴムは実は前後で形が違います。前で使うには中の鉄プレートを抜かなくてはなりません。鉄プレートは補強で入っているんだろうし、この製品を前で使うのはお勧めはできませんが、そういったことを気にしなければ前でも使えます。後は形状がばっちりフィットします。まぁ純正が高すぎるので、こういった商品はありがたいんですけどね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
純正では165mm
155mmと10mmほど短縮
純正ステップのゴムが劣化したのと、セカンドバイクとの乗り換えでシフトペダルを踏み外す（GPZ900Rはチェンジペダルが遠い）のでチェンジペダルではなくステップバーを移動して調整するために購入。
ステップバーを交換してセカンドバイクとの乗り換えでの違和感は減りました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマル状態、確かにシャフトが長いです。
シャフトの中間付近を支えています。
C125はミッションやクラッチ周りが改善され、他のカブシリーズに比べるとシフトチェンジの感触も良く、シフトショックもほとんど無いので高級感を感じます。
しかしクランクケースの下をのぞくとクランクケース底部の中心付近からチェンジシャフトが出ていてシャフトのたわみやガタが心配になります。
この製品はチェンジシャフトの中間付近を支えて剛性感を出すものです。
作業にはスプロケットカバーを外し、ステップのホルダーを（取り付けボルト4本を緩めて）下にずらす必要があります。
余裕のある方はステップボルダーを外してしまった方が作業は格段にやり易くなると思います。
前記のようにC125はもともとシフトチェンジの際のタッチは非常に良いのですが、取り付け後はギヤチェンジの際のダイレクト感が増しました。
その効果はけっしてプラシーボ効果ではなく実感でき、私的には大満足ですが、価格に見合ったものかと尋ねられると自信を持って答えることができません。
アルミ削り出しのパーツにベアリングが挿入されており、非常に手間がかかっているものですが、目立つパーツではありませんので「高すぎる」と思う人もあるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
それほどバックしませんが、ハリケーンコンドルハンドルとの相性は良く個人的にはベストなポジションになり大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
Ninja250SLのポジションと操作性を改善するために装着しました。
ラバーマウントでグニャグニャする取付部分が固定されて荷重をかけたときの違和感がなくなり、ステップの位置もキツくならずちょうど良いくらいだと思います。
ノーマルのラバー付ステップだと足が掛かる角度が変わってシフトペダルの操作が少し固くなった感じがしたのでZX-10R純正などに変えた方が良いかもしれません。
付属していたリンクロッドがフレームとのクリアランスがギリギリだったのでNinja250の純正部品(39110-0307)を流用装着しました。
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3.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
取り付けはカプラーも繋がれているため、かなり親切設計と簡単な構造なので純正と交換だけなので10分程度。取り付けには110ミリのロッドが別売りなのは残念。
取り付けして走りだしギアチェンジをすると、かなり軽くなった感じとショートストロークになった。
高回転数、高速になればなるほどギアチェンジはスムーズに。
フィーリングが変わったけど、鈍感な人にはわからないレベル。
ただ値段が高くロッド付きでもあと1万は安ければ。
あと本体が小さいため耐久性はどうかな？
物は悪くないが値段の割に積極的にお勧めできるかは微妙。
気を付けたいのは硬めのシフトフィーリングが好きなクイックシフターモード1を選択している人、クイックシフターモード1が使えなくなる。
全ては値段。高いすぎる。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付け図 シフトロッド中途にベアリングが入って安心
シフトペダルの戻し位置はこんなカンジ 抜きにくい時は６時のスリットをコジる
多忙で随分間が空いてしまいましたが、先駆者の皆様が絶賛するシフトガイドを取り付けてみました
作業自体はスプロケカバー外して(5mmボルト ディープソケット×2)
5mmボルト二本抜いて、シフトペダル外して(10mm)グリスアップしたガイドをシフトロッドに通してカラー入れてネジロックした5mmボルト二本で締結するだけです
みなさま仰るように、ステップは外すか緩めるかした方が作業はしやすいです
当方は緩めて作業空間作ってやっつけました
(機体下12mm×6)
30分工賃ってとこかな
効果に関しては天罰覿面ω
シフトロッドの撓みが激減して節度感あるシフトペダルの操作が可能に
費用対効果がややアレなのですが、他にもハイシートやら頭のイカれた価格のパーツやらを買っているし機能相応というコトにしておく
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
今まで使用、取り付いていた物がラバー劣化があったので、交換する必要があったので、こちらのカラーアルマイト品、赤を購入取り付けました。
今のところ新品で色も綺麗でいいです。
色抜け、どこまで、このカラー色をキープしてくれるか？はありますが。
カラーアルマイト、ラバー付きですが、普通のタイプより、ちょっと値段がするのが、微妙ですね。
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目立たないパーツ