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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 1 |
チェンジペダルとロッドの取り付け部が別でネジ止めなのですがこのネジがよく折れてギアチェンジできなくなるというのを何回も味わいました。出先でなると結構焦ります。なんで一体構造でないのか、私はネジ径を一個太くし接着剤と補助の固定ピンを穴開けて差し込み使っています。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
K&Nのマフラーとも干渉なしです。レーシングアンダートレイとの接触もなし。
このバンク角でもロードクリアランスOK！撮影はロードライダー誌で活躍のてっぺー氏
Ninja250SLで筑波サーキットを走っています。
250ccシングルのライトウェイトシングルスポーツ（この言葉を使用してよいマシンは、限られています）、純正でもかなりの戦闘力を誇っていますが、コースを走るうえでどうしても必要なものの一つがバックステップ。
スーパーコルサがリア140をリリースしその強力なグリップによるバンク角を生かすにはバックステップの装着が不可欠。
コースで要求されるバンク角はノーマルクラスのレースでも余裕で50度に近づきます、そこで必要のはロードクリアランスと確実な操作タッチ。バンク角を稼ぐとと共に、確実な操作性を担保することが必要です。フルスロットルでかっ飛ばす裏ストレート、シフトアップをミスれば・・・これが数回あればもう、前のライバルには追いつけません。
ストライカーのバックステップは「見てくれ」のバックステップとはひと味違う働きを見せてくれます。
Ninja250SLはその構造上、シフトロッドがダイレクトマウントではなくリンクを介します。これはストライカーだけではなく他メーカーのバックステップでも同様です。
正直、組み付けると意外なクリアランスの多さにアレ？と思いますが、そのシフトタッチに問題はありませんでした。
そしてもちろんロードクリアランスも十分。もっとも寝る1コーナーや1ヘアピン、そして400mの直線をフルスロットルで駆け抜けそのまま全開ノーブレーキで飛び込む最終コーナーでもステップはおろかチェンジペダルすらすることはありませんでした。
組み付けも特に問題はありません。心配ならばステップペグには緩み止めを塗布するといいでしょう。私は脱落某氏のワイヤリングもしておきますが緩みは皆無でした。ステップペグのローレットも絶妙で、当然滑ることはないのは当たり前としてもブーツを削ることもありません（いわゆる中華ペグはローレットがきつすぎてブーツを削り落としちゃうんです・・・）。
そしてありがたいのは（少々高いですが）ステップペグ等の破損補修部品が容易に手に入ること。
さらに、転倒してぐにゃぐにゃになったペダルはプレスで押すことで見事に回復します！くだらない、と思われるかもしれませんが安物のアルミは伸ばすと割れてしまいます。意外とコレ、大事ですよ・・・
http://xn--pckmr6f9hc8d.net/category64/category83/entry295.html
転倒必須のサーキットではあらかじめ本体に合わせて頼んでおけばいいかもしれませんね。
見てくれだけの格安パーツがはびこる時代ですが、本当の性能が要求される本当の戦場で、必要十分の性能を発揮してくれました。さすがストライカー、です。
アルマイトブラックで見た目も渋い、これからもガンガン使いたおします。その期待に応えてくれるステップです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
とても丁寧な取説が同梱されており作業時間は3分あれば出来ちゃいます！街乗りでは体感はできませんが、ワインディングなどワイルドにシフトペダルを叩き込むと違いが分かりますよ！バックステップとセット購入ならついで作業なのでお勧めします。特にサーキット走行をするなら必需品のパーツじゃないかな！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
取り付けは簡単ですが来た商品を組み立てるのは完成品を見ながらでないと厳しいかと思います。
ネットにいっぱい画像ありますので問題はないですが。使用感はかなりいいです、ブラック、ゴールドを付けてる方は結構居ますがシルバーはなかなか見ない色なので他と被りたくない方はシルバーも検討してみてはいかがでしょうか。一つ難点をつけるのであれば納期が長い事ぐらいですかね。
ちなみにオプションのクイックシフターを付けてるので675R用を買いましたがノーマルの675に問題無くつきます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ゴールドをチョイス
ninja1000 14' ABSに取り付けました。
純正を外しポン付けでした。取り付け方は載っていないのでパーツリスト見ながらなんである程度知識があれば簡単に取り付けれると思います。
時間がかかる事といえばブレーキスイッチの調整とペダルの高さ調整位です。
シフトはカチッカチッと入るようになり、ブレーキも純正のようなグニュっという感じもなくなりました。
ポジションが変わったせいかお尻が痛くなるまでの時間が長くなったような気もします。
ローダウンしてると純正バンクセンサーをよく擦ってましたが今はありません
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 1 |
うたい文句につられ購入、ただのタンデムステップです。もう少し下側にポジション取れればバックステップとしての使い道もありかと思います、ただこれは使えません、基本タンデム位置のままそうとうきついポジションになります。話になりません。値段高すぎ。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ほかの方のインプレでoverのバックステップに使えるとあって購入しました。バッチリです。ZRX1200DAEGとAPE100 、両方overのバックステップですがちゃんと使えました。また切れてしまったら購入します。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ハンドル・シート と来て、ついにステップも好みのポジションに変更しました♪オーナー次第でポジションの好みが色々有りますが、凄く乗りやすくなりました♪
ドレスアップ的な意味も無くは無いですが、ドレスアップとしては、高すぎるかも知れないです♪
モタード買って良かったと思える オススメパーツの１つです♪
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
デザイン良し、他社のペダルよりも少し重いけど、純正よりは軽いからまぁ良し。
しかし、固定方法に難あり。
シフトペダルをシャフトのローレット加工のギザギザを通した後、ボルトで締め付けますよね。
そのボルトの穴加工の位置が悪い。
私は、シャフトに加工されたダブルのローレットの間にある、シャフト径を少し小さくしてある溝に締付ボルトが通ることにより、ボルトが多少緩んでもペダルが抜け落ちないようにしてあるものだと思っているのですが、この製品のボルトは溝にかからない。
つまり、ボルトの締め付け力のみでペダルを固定しているってことです。
うーん。
この固定方法は気に入りませんねぇ。
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