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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
社外のいかにもバックステップに替えました仕様が嫌で、さり気なくて良く見ないとノーマルにしか見えない点が気に入り購入・取付けした。
剛性感が有り大変気に入ってるが、ブレーキペダルが短く成り、大きな入力を必要とする所が唯一の欠点。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルステップで少々物足りなくなったので、ヨシムラファンの私は本製品をチョイス。
作りや精度もとても満足行く物で、少々高い価格ですが買って良かったです。
ポジションは全部で5ポジションから、好みのポジションを選択出来ます。
ステップバーのローレット加工もブーツのソールが滑らずにとても安心。
シフトペダル、ブレーキペダル共に可動部分はベアリングが入っているので、シフトタッチやブレーキフィーリングも滑らかで良いと思います。
また、ペダル部もノーマルでは塗装剥げが気になっていましたが、本製品はラバータイプなので物理的に剥げる事も無く満足が出来ます。
カラーも落ち着いていて、個人的には好みです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
アップだけでダウンは非対応なんですけど、クラッチを握る回数を減らせるので左手の体力を温存できます。長距離になればなるほど効果が高いです。すごくスコスコ入るのもいいですね。ホンダのテクノロジーすげぇ！！めちゃくちゃ気持ちいい。悩んだら着けた方がいいです。ついていてもクラッチ操作でアップできるので、反射でクラッチ握ったとしても邪魔にならないパーツ。
MT-09は標準装備だったので、コスパだけ-2で3点評価とさせていただきます。CBR650Rの車体価格を考えれば、標準装備でもいいような、、、
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキが少し深く感じたので購入いたしました。取り付けに関しましては、ボルト２本で簡単に取付が終了いたしました。部品で、感心したのは、ボルトが１本予備と緩め止めのボンドが同封されていたことには感心しました。国産メーカにはないことです。取り付け後は、安定したブレーキングが行えるようになった感じです。見た目にも良好です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いろんなメーカーから安くて見た目の良い目立つモノが出ていますが、カーボンパーツ本来の機能を考えるとやっぱり平織ドライカーボンに行き着きますし、仕上げも長く付き合うならマット仕様かな？
ぱっと見は綾織の艶ありがインパクトありますが、そのぶん飽きてくる感じがします。
小さなパーツなのに高価ですが、いろんな意味でそれなりの価値はあると思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
GROM購入してスラロームや峠道走行してみると、やっぱりバックステップは欲しくなってきました。
Webikeで比較検討した結果こちらのBabyFace製ステップに決定。
【比較した商品はありますか？】
Webikeに掲載されているGROM用バックステップは一通りチェックして比較しました。
見た目の好みと、価格的に中間くらい？なものということで選定。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
アップ・バックとも自然な感じで、取り付けて初めて乗っても違和感ありませんでした。
逆に、もっと激しくポジション変えたい場合は不足だと感じるかもしれません。
個人的には満足なポジションです。
ステップの滑り止め加工はトゲトゲが激しく、よくグリップします。
くるぶし出して乗った時など、素肌に触れると痛いくらいです。
ステップが滑らないので安心して車上で動けます。
【期待外れだった点はありますか？】
ブレーキマスターとレバーのリンクが純正マフラーと近く（２枚目画像のa）レバーを前下がりに取り付けないと干渉します、なので爪先下りのポジションを取らざるを得ません。
わかりづらいかもしれませんが、画像の状態がギリギリ干渉を避けた取り付け位置です。
数mmステップ位置をアップすることになるかもしれませんが、レバー角度設定の自由度がもっとあると嬉しかったと思います。
【取付は難しかったですか？】
GROMはステップがスイングアームピボットシャフトと共締めになっているため、普通の車両より取り付けが面倒だという点は否めません。
（当然、他社製ステップでも同様です。）
代替シャフトを用意してスイングアームを落とさずに交換する方法がネット上に多数アップされているので、参考にして作業しました。
【説明書は分かりやすかったですか？】
パーツ図のイラストが丁寧なので、取り付け位置には迷いませんでした。
取り付け手順詳細は説明されていないので、仮合わせしながら進めていきました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
マフラーとステーを固定するボルトの穴位置（２枚目画像のb）を合わせるのに多少苦労しました。
ステーだけでなくその周辺パーツもボルトを緩め、ガタを利用して位置出ししました。
ステーに雌ネジが切られていますが、ここをナット留めに出来ればもう少し楽かもしれません。
（そうなるとスイングアーム、フェンダーとの干渉も心配になってきますが…）
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記のブレーキレバー、マフラーステーの件に加えて
シフトロッドとリンクは長めのスペーサーを咬ませたボルト留めになっています（３枚目画像のc）が、他の部位に比べてここだけヤワな印象を受けました。
このままでも機能上問題ありませんが、もう少しガッチリ感があるとなお良し、と思います。
別売りのシフトスピンドルホルダーを取り付けると良いのかも知れませんね。
価格的にそれなりにするものなので色々と注文を書いてしまいましたが、全般的に満足して使用しています。
補修パーツもBabyFaceさんのHPから購入できるようなので、末長く使っていきたいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
KLX250用に購入しました。
クラッチ側と合わせて。。
純正より剛性もあがり、ガチッとした感じがイイです
見た目もカッコ良くなって満足しとります
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
KLX250用に購入しました。
…純正品の形状が安っぽくてイメチェンしたくなりました。
剛性があがる分、心なしかシャキッとチェンジ出来るような…
あとバイクもカッコよくなって満足しとります。。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
以前交換したシフトペグと同じタイプⅡにてのフットペグ交換となります、同じタイプⅡ同士なので一体感があります。
商品は結構重量もありしっかりとした造りになっています、黒い部分がリング状のゴムになって滑り止めの効果となっています。
またゴムは劣化してもゴムのみの取り替えパーツとしても販売されているので非常にサービスも行き届いていると思います。
交換自体は純正を外しボルトで留めるだけですので至って簡単です。
商品は非常に良い物と思いますがやはり価格は少し高いと感じます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ゴールドウイング購入時に一緒に取り付けました。
手でやるより慣れている分使いやすいです。
無くても良いですが、有ると便利です。
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