シフトチェンジで何回かはひっかかりが悪いことがあるというのは先人の弁。それは疑うことなく、速やかに購入。取り付け後はやはりパシパシ決まるようになった感じがします。

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納車されて帰る時からギアが入りにくく取り付けました。取り付け後ギアが入りにくいことがなくなり効果有りです。

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先達よりシフトシャフト周辺部、結構複雑な機構の説明と共に取り付けられるなら、フィーリングやアップダウンの確実性と経年消耗劣化防止で装着しておいて間違い無しとの事、お勧めの此方バーツを取り付けます。
まずは問題点から、しっかりした物の筈が、残念な事にリア取付部付近に落下に依る凸凹があり。
後部取付ボルト座金に凸部がかかる為、当該箇所をヤスリで慣らしました、まぁ問題は無さそうだし見えない部分なんですが・・・配送時の不具合と言う可能性も有りますけど、メーカーさんの梱包もビニール袋に入っただけ！精度が関わる部品と言う事と良いお値段の割に？んーっと言う感じです。
取り付け自体は画像のように2ヶ所、付属カラー、純正プラス頭のボルトから付属6角ボルト入れ替え、本品を取り付け固定装着するだけです。
シャフトを通して取付る際、内部側に追いグリスして挿入してから、付属カラーをエンジン側とガイドに挟みボルト固定し取付るだけです。
なお、取説にはカラーにグリス少量塗布と有ったので塗布してから装着、最後にマニュアル規定トルクで締結しました。
既に装着済みのペンスケライティングステップ(一般的にはバックステップと呼称されるバーツ)とガイドとの相性は問題なく、取り付けができました。
取り付け時の注意点は通常ならベアリングとエンジン側シャフト挿入ですが(普通のベアリング挿入とは違い比較的ゆるゆる)は固さや渋さはなくすんなり入ります、私はベアリング内部と表面に少量塗布して取り付けました。
なお、ベアリングはシールドタイプなのでシャフト挿入時にシールドのよれ等に注意して取り付けることが後々のメンテナンスやパーツ寿命に効いてくるかと思います。
ガイド取り付けは本体に遊びはほぼ無いのですが、シフトシャフトに対してベアリング負荷がニュートラルな位置になるよう、微調整して固定しました。
ガイド取付け後にバックステップのシャフト類を戻して完了です。
シフト加減は確かに、軽いだけの純正シフトからバックステップ取り付け後に節度感が感じられるようになっていたのですが、更にがっちり感が加わった印象です。
試走では街中走行のシフト時確実性が上がり、シフトアップダウンも問題ありません、ギヤ中間表示の−表示がメーターに表示されなくなり一安心です。
練習コースでも余程いい加減な操作をしなければギヤ抜けもほぼ無くなりました。
シフトシャフトの消耗具合で装着後の印象はまちまちですが、節度感アップとシフト操作の確実性は上がります。

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一度メーカー直でオーダーを入れたのですが、納期が1カ月以上後ということで、優先順位から外していましたが、たまたま他のパーツを探すついでにウェビックさんに在庫があるのを見つけて即購入しました。取説は質素なものですが、この手のパーツを装着する人なら取説に頼ることなく装着できますね。JA65では前モデル初期に見られた不具合は最初から解消されていますが、こちらのパーツを装着することでさらにシフトチェンジ時の精度感が増しました。あまり多用はしませんが、半クラッチ操作もしやすくなります。

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5速組んでからシフトフィールが良くなく特にN⇔1速がフニャフニャしてたのでネットで評判の良かったガッチリくんを導入してみた。
使用感としてシフトフィールは改善されましたがまだまだ完璧とは言えず。これが限界か？
取り付けてもそれほど目立つパーツではありませんがGクラフトのロゴも入ってかなり所有感あります。

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シフトシャフトが走行距離3万キロ超えたあたりから、前後に1ミリくらいぐらついていて気になっていた為 改善出来そうであったこの商品の購入に至りました。取り付け後は 予想どおりぐらつきが無くなり シフトフィールも若干ですが良くなりました。
ちなみに下部のボルトが後部二箇所のエンジンマウントボルトを外し エンジンをジャッキアップしないと入らないのですが、ボルトの頭がほんの数ミリだけフレームのリブへ干渉していただけなので、自分の場合はグラインダーとヤスリで1ミリ程度リブを削り ボルトが入るように加工しました。

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信頼のあるジークラフト製なので精度などは問題無しです。
半額程度で同じような商品はあるが、それなりに精度が出ているか不安なのでコチラの商品にした。
純正のままでも大丈夫だと思うが、頻繁に負担のかかる場所でもあるので補強という意味では安心感はある。
取り付けた事によるシフトチェンジの体感はできなかった。
※チェンジのスコスコ感を期待するならクラッチ調整をした方が体感できる。

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カブはチェンジロッドが長く、チェンジによるオイルシールへのダメージが懸念されたので、転ばぬ先の杖という考えから購入しました。
作業は８ミリのボックスがあれば十分ですが、ステップが邪魔になるのでユニバーサルジョイントがあると便利かもしれません。私はエクステンションで無理やり回しました。
装着後に試乗してみた感触はしっかりした感じが出て良好です。グリスも塗っておいたので幾分か磨耗を防げればと思います。

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元々JA65は殆どシャフトが露出しておらず、意味があるかわかりませんでしたが購入。
結果、最悪でした。
シャフトに対して並行ではなく製品が少し歪んでおり綺麗に付かなかった。
小加工でちゃんと取り付けれましたが変速する際、多少重くなりました。
製品とシャフトをちゃんとセンターに出しても踏む力が300g程度多く必要になります。
変速フィーリングも全く変わらないですね。4人で試しても誰もわかりませんでした。
JA55でヒットしたから商品化したみたいな感じですね。

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取り付けて、3日目ですが
シフトし易くなったかどうかは、わから無いです。
確実なのは長いシャフトを補い、剛性は確実に上がった事で安心感があります。。

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