シフトの入りやすさに効果はあります。
個人の操作のクセ等もあるかと思いますが、ただし、劇的に良くなるかと合えば、使用に耐えうる程度まで改善されると言ったほうが私にとっては適切な表現かもしれません。
　また、カワサキ車に多い、シフトの入りにくい車両に使用しているため、他社のバイクユーザーからしてみればこれでよくなったの？と疑問を持たれるかもしれません。
　取り付けは、ラジコン組み立てができる程度のスキルが有れば、よく見れば誰でもできると思います。

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バックステップ取り付け時のシフト操作が確実になるようにと思い装着。ノーマルステップ時ではカッチリと入り効果があるかと思います。
取り付けも簡単で、品質、質感も申し分ありませんがもう少し安価であればと感じます。
写真はバックステップ取り付け後のものです。

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サーキット走行用の車両に取り付けましたが、シフトガイドとしての効果有りです。
取付自体は説明書をちゃんと読めば、簡単な整備が出来る方なら問題無く取り付けられます。
特殊な工具などもいりません。

走行した際のシフトチェンジに取り付け前と取り付け後ではシフトチェンジをする際のシフトロッド自体がたわむ？よれる？力が逃げる？様な感覚は無くなりました。
ギアもスムーズに入る様になったので、サーキットを走っていても気持ちが良いです。

値段としては少し高く感じますが、車種として流通量が少ないのでこればかりは仕方ないですね。

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JA58の納車時に注文。まずノーマルで20キロ程走行後に取り付け。
工具はホームセンターに売ってるボックスレンチセットとヘキサレンチ位で、事足りる。取り付けレベルも初心者でも30分もあれば可能。

効果が判る判らないで言うと判りました。しかし本当に極僅かな差。
走行中シフトダウンする時、カカトでレバー踏む時に入りやすい程度。シフトアップ時には判りませんでした。
凄く集中して踏み込み時のシナリを感じようとすると、ノーマルだと僅かにしなるのを感じる時有ります。それを感じなくなります。

しかし、ノーマルで何万キロ、何十年も乗り潰してる世界中のカブがある通り、無くても何ら不都合有りません。

恐らく世の中の9割の人が付けても意味無いか、違いに気が付かないかと。
付けて違い判らないのは鈍いのではなく、それほど違いに差がないパーツかと。

このパーツ使うシチュエーションは、、高回転高負荷多用する人、レースで使う人、、パワー上げる改造してる車両でしょうか。



町中や普段使い、ツーリング程度では恩恵感じ辛いです。このパーツ付ける事により維持管理する手間も増えるデメリットも。


メリットはノーマルよりギアが入りやすい、ギアやシフト周りシールが耐久性上がる。
二千円位なら取り付け勧めますが、是非！とは言えないパーツですね。

カブ系の遠心クラッチタイプや、違いに拘る神経質な人、何でもパーツ付けたい盆栽バイク、金余りの人におすすめです。

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少しカッチリした気がする。疲れててラフなシフトチェンジしてしまった時もシフトミスしないので良くなったに違いない。

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取り付け説明書もあったので、親切な商品だと思います。およそ20分ほどで作業完了しました。
使用の感想はまずまずです。
しっかりシフトチェンジ出来る感があります。
もう少し安くてもと思います。

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シフトチェンジで何回かはひっかかりが悪いことがあるというのは先人の弁。それは疑うことなく、速やかに購入。取り付け後はやはりパシパシ決まるようになった感じがします。

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納車されて帰る時からギアが入りにくく取り付けました。取り付け後ギアが入りにくいことがなくなり効果有りです。

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先達よりシフトシャフト周辺部、結構複雑な機構の説明と共に取り付けられるなら、フィーリングやアップダウンの確実性と経年消耗劣化防止で装着しておいて間違い無しとの事、お勧めの此方バーツを取り付けます。
まずは問題点から、しっかりした物の筈が、残念な事にリア取付部付近に落下に依る凸凹があり。
後部取付ボルト座金に凸部がかかる為、当該箇所をヤスリで慣らしました、まぁ問題は無さそうだし見えない部分なんですが・・・配送時の不具合と言う可能性も有りますけど、メーカーさんの梱包もビニール袋に入っただけ！精度が関わる部品と言う事と良いお値段の割に？んーっと言う感じです。
取り付け自体は画像のように2ヶ所、付属カラー、純正プラス頭のボルトから付属6角ボルト入れ替え、本品を取り付け固定装着するだけです。
シャフトを通して取付る際、内部側に追いグリスして挿入してから、付属カラーをエンジン側とガイドに挟みボルト固定し取付るだけです。
なお、取説にはカラーにグリス少量塗布と有ったので塗布してから装着、最後にマニュアル規定トルクで締結しました。
既に装着済みのペンスケライティングステップ(一般的にはバックステップと呼称されるバーツ)とガイドとの相性は問題なく、取り付けができました。
取り付け時の注意点は通常ならベアリングとエンジン側シャフト挿入ですが(普通のベアリング挿入とは違い比較的ゆるゆる)は固さや渋さはなくすんなり入ります、私はベアリング内部と表面に少量塗布して取り付けました。
なお、ベアリングはシールドタイプなのでシャフト挿入時にシールドのよれ等に注意して取り付けることが後々のメンテナンスやパーツ寿命に効いてくるかと思います。
ガイド取り付けは本体に遊びはほぼ無いのですが、シフトシャフトに対してベアリング負荷がニュートラルな位置になるよう、微調整して固定しました。
ガイド取付け後にバックステップのシャフト類を戻して完了です。
シフト加減は確かに、軽いだけの純正シフトからバックステップ取り付け後に節度感が感じられるようになっていたのですが、更にがっちり感が加わった印象です。
試走では街中走行のシフト時確実性が上がり、シフトアップダウンも問題ありません、ギヤ中間表示の−表示がメーターに表示されなくなり一安心です。
練習コースでも余程いい加減な操作をしなければギヤ抜けもほぼ無くなりました。
シフトシャフトの消耗具合で装着後の印象はまちまちですが、節度感アップとシフト操作の確実性は上がります。

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一度メーカー直でオーダーを入れたのですが、納期が1カ月以上後ということで、優先順位から外していましたが、たまたま他のパーツを探すついでにウェビックさんに在庫があるのを見つけて即購入しました。取説は質素なものですが、この手のパーツを装着する人なら取説に頼ることなく装着できますね。JA65では前モデル初期に見られた不具合は最初から解消されていますが、こちらのパーツを装着することでさらにシフトチェンジ時の精度感が増しました。あまり多用はしませんが、半クラッチ操作もしやすくなります。

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