倒しこみすぎるといつもステップにあたってしまい
いい加減乗りづらいので、取り付けましたが良い感じです。
付ける前に比べ、ステップにあたることなく倒せるようになりました。
それに加え、姿勢が安定したからか低速時のバランスのふらつきが
少なくなって走りやすくなったのは一番良かったです。
ちょっと価格が微妙に気になる方も思い切ってつけてみては？

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サーキット走行をメインと考えて、NSRに採用しました。
まず、ペダル抜き（純正ペダルを使用します）とはいえ、16800円は非常に魅力的な値段だと思います。値段に比較して、ステップのつくりはしっかりとしています。材質もA2017を使用しており、軽い転倒では破損しません。ハイサイドでも多少曲がるくらいで、その後修正して使用することができました。

ポジション（up:20mm、back:0mm）はNSRにはベストマッチと思います。コーナリング時のステップワークや下半身のホールドがしやすく、積極的にマシンコントロールができます。
自分はペダル類をK＆Tのモノを使用しましたが、ちょっと小技を利かせることで他社のペダルを使用できるのもメリットの一つです。

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何の違和感もなく、こちらの方が純正なのではと思う程しっくりきた。ノーマルの位置は、下過ぎの前過ぎで、イン側ステップへの荷重入力に対しての反応が鈍すぎたので、換装後はバンク角のコントロールがしやすくなった。純正のリアブレーキの操作性に不満は無かったのだが、俄然タッチが良くなった。パッドの状況までもがリニアに分るという様な感じだ。

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4ポジションがお気に入り！
装着した感じが最高（高級感あり）
難点は、取付マニュアルが分かりづらい事。
画像も付けてくれれば分かりやすい！
もう一点、タンデムステップが別体型であるのが残念。
一体型の方がデザイン的に美しいのではと感じました。

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C2に付けています。ノーマルからデイトナのマルチステップ、そしてダブルアールズに変更です。ポジションは20/35です。それ以外のポジションはマルチステップとさほど変わらない為、決めました。でもこれが正解でした、いままではイマイチ荷重が伝わらず、ハンドルを操作してましたが、これはステップワークが出来て峠で非常に扱いやすく、楽に安全に走れました。グリップ力もあり、ショートストロークに出来るので、カワサキのガコガコMTも普通に入るようになりました。

このての価格帯にしては非常に良く出来ています。取り付けも簡単でブレーキスイッチも純正を使うので信頼感あります（油圧スイッチは今のレベルは知りませんが、壊れるし、液漏れするし、イイ印象ありません）。私は身長180ですが、難点を挙げるとやはり峠以外での膝の曲がりはきつくて大変です、後はブレーキペダルの位置が私の望む低さにならない事くらいです。いろいろ付けてみてますが、始めて換えて良かったなと思えたステップです。

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セパハンにしてポジションがきついのと純正のステップ位置ではすぐに地面と接触してしまうので取り付けました。
シルバーを購入しようとしたのですがメーカー在庫切れの為、少し値段の高いブラックにしました。
がっしかし、結果オーライ！！！
足元が引き締まりスタイリッシュになり「OVER」のロゴも目立つのでブラックにして良かったと思いました。
取り付けは簡単でボルトオンで出来ますし、付属の説明書もカラー写真つきですごく見やすかったです。
なにより、ステップの接地の心配が大幅に減少したのが嬉しいのですが、キックアームの都合でブレーキペダルが低めになるので、ステップよりもペダルが先に接地するのが少し残念です。
あとブレーキスイッチのスプリングがノーマルでは長くなってしまうので加工するなど工夫が必要です。
今まではカーブを曲がってステップが接地するたび、心臓がバクバクしていましたが、今はそんな心配も無くカーブを曲がるのが楽しくて仕方ないほどです。
オプションでディスクブレーキ仕様にもバージョンアップ出来ますし、さすが「OVER」性能・品質共に最高のパーツです。

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ノジマのエキパイが純正ステップと干渉するのと、メーカーの方が無料で取付けてくれるイベントをやっていたので交換しました。

取り付けはメーカーの方にお願いしたのですが、取説には1枚の絵が載っているだけなので自分でやったら多少悩むかも・・・
ただポジションの変更は自分でも簡単に出来ましたので取り付け自体は難しくないと思います。

製品自体はしっかりした感じで踏ん張りも効きます。
シフトタッチも非常に軽くなりスコスコギアが入り気持ち良いです。
こんな事ならもっと早く買っとけば良かった。
オススメです。

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ノーマルのステップポジションではスポーツライディングをするには低すぎるのと、見た目的に鈍重でカッコよろしくないので変更しました。
価格が跳ね上がりますが、タンデムステップは必要でしたのでタンデムステー付きにしました。（厳密には法規上タンデムステップは必要です。）

取付にはノーマルのエンジン側ギアシフトリンクアームにあるピロボール部分を取り外す必要があります。これがアームへ圧入、カシメで固定されていますので、カシメ部分をサンダーなどで削り落とし、圧入を叩き抜かねばならず、整備に慣れない方には装着の難易度が高いと言えます。
その他の部分はリアブレーキマスターシリンダーの脱着と、リアブレーキのストップランプスイッチの取付に手間が掛かる程度で、説明書に従えば問題なく装着できます。

納品時は大方組み立てられた状態ですがあくまでも仮組状態ですので、車体に装着してから改めて各部の増し締め作業は必須です。特にステップバーは構造上回転して緩みやすいので、ネジロック剤を塗布してから本締めする方が安心です。

ポジションは4箇所から選択でき、A：50mmUP/15mmBACK・B：50mmUP/20mmBACK・C：60mmUP/15mmBACK ・D：60mmUP/20mmBACK となります。
一番ノーマルに近いポジションでも 50mmUP/15mmBACK となり、十分にステップ位置が上がるのでこのポジションで使用しています。

リアブレーキのストップランプスイッチはアルミ削り出しボディの油圧感知タイプが標準装備されており、一般公道での使用も問題ありません。

各部を構成するパーツの大部分がアルミ合金の削り出し品となっており、それぞれに緻密で手の込んだ装飾が施されていて光沢があり、非常に立体感溢れる造形になっているので、所有感はかなり高いです。

各部のクリアランスが減少して遊びが減り、余分な操作量が減ることになりますので、特にシフトフィーリングがカッチリとして節度感が上がり、非常に気持ちよく確実にギアシフトができるようになります。

ステップ位置が上がるため相対的にヒザの位置も上がり、しっかりとフューエルタンク部分でニーグリップできるようになり、コーナーリング中体重移動した際のステップへの加重やステップワークがやりやすくなりました。

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質感は高いです。純正ステップと比較して、ほとんどポジションは変わりません。気になる点としては、ブレーキレバー側が若干ぐらつく、キックスターターをけり落とした際に、ステップにぶつかりキズがつく点です。

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ノーマルのステップだと直に擦ってしまうので、交換を考えていました。XR用のバックステップの種類が少なく、色々と迷っていましたが、このページの評価を参考にし購入しました。
装着してみて、
良かった点
・商品の精度がとても良い
・ポジションも少し後ろ気味かと思いましたが、慣れるとシックリきます。
・見た目がレーシーでカッコイイ

不満な点
・価格が高い。この作りならこの値段かもしれませんが、もう少し安ければと思います。
・街乗りで使おうとすると、サイドスタンドホルダー、キック等別で費用がかかる。
・取付説明書が分かり難い。説明書は付属していますが、パーツリストみたいな感じで、取り付けするのに時間がかかりました。特にリアブレーキシリンダーの説明を写真等で詳しくしていただきたかった。

トータル的には、買ってよかったと思います。

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