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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
長年ずーっと気になっていたこちらの商品。悩みに悩んで、やっと購入しました。
ボトムは粉体塗装のツヤ黒、インナーが金でコーティングされていて、ちょっとその部分は純正ルック派からすると気になる部分ですが、それ以外は本当に良く出来ている部品です。
箱から出したままの状態で組み、しばらく慣らし運転の様な状態で走りましたが、峠ではイニシャルを少しだけ抜いて丁度良い感じでした。
これからセッティングを詰めて行けたらと思います。買って本当に良かったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
リザーブタンク無しでいて主張しすぎないでノーマルの雰囲気を壊さないこのサスにしました。とりあえず来たまま付けてチューニングしてない状態でもカーブ時にお尻で体重のせてしっかりと安定して曲がっていけます。フロントが柔らかいのが少し気になりますがこのサスがついている方が安心して気持ちよく曲がれますよ。これからチューニングするのも楽しみです。フロントもやりたくなります。笑
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
サスペンションは高いものは随分と高いですよね！
街乗りが主になる私は手頃な所で手を打ちました！
結果は乗りやすくなりました！
街乗りでの頻繁なブレーキングでもタイヤがしっかりと路面に食いついてくれる印象です。
コーナーでも踏ん張ってくれる感じがして走らせやすくなりました。
古くなったサスペンションからの交換は劇的でした。交換も簡単ですし、くたびれた純正サスペンションからの交換は特にオススメですよ??
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
フォークのOHにあたり、純正や社外品で検討していたところSKFのシールが目に入り、純正SFKがついた別車両もあるため、OH対象のフォークもSKFにしてみることに購入しました。
使用車両はDucatiの1198sでオーリンズ43mmです。蛇足ですが、KIT(G)か(B)でダストシールが緑か黒か、−のあとの43（O）は43が径でOはOhlinsのOです。
よく漏れたという話も聞くSKFのシールですが、組み付け後はオイルが少し残っていたためかストロークさせても滲んでいました。動かしてふき取ってると滲みは無くなったので、組み付け直後から漏れては無さそう。あとは耐久性ですが、そこに期待です。
フリクションのお話は、純正シールとSKFシールでアウターチューブの自由落下速度を計測した感じ、純正よりいい気がする。くらいですが、実際走りにどこまでの影響があるのかは、まだ走っていないため分からないです。オイル交換も併せて行ってますし、オイルも純正からYamahaのM1 に変えたのでシールの違いを感じれるかは、かなり怪しいです。
他の方もおっしゃる通り、値段が高いのでフリクションロス云々よりグリーンのダストシールが見えるが効果ではないでしょうか(笑)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
おそらく、これに変えて「悪くなった」と思う人いないです。ハッキリ言ってスゲー高い。家族に隠れて支払いせねばなりません。それでも、コイツの所有感、パフォーマンス、プロダクトはそれをもって余りあるプレミアム感バチバチです。余りに高価な故軽はずみにお薦めとは言いませんが、休日にバイトしてでもコイツにリプレイスする価値ありだと私は思ってます。路面の追っかけ感、砂が浮いてると猛烈にアピールしてくるのでABS並みに保険料として払って正解。まだ全然セッティング出せてなく、豚に真珠ですが、コツコツ取り組んでいくのがもんのすごい楽しみ。オーリンズってウソつかないです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
PCX JF81(現行型)に取り付けました。
JF81のノーマルサスは旧型に比べるとかなり良くはなっていますが、本製品に交換すると通勤使用レベルでも安定感が実感できました。
バイク屋さんに取り付けを依頼すると、商品代と同じくらいの工賃を取られるので、自分で取り付けましたが、リア周りのカウルやラゲッジボックスを外す必要が有り、かなり面倒でしたが、工具さえあれば取り付け自体は難しくありません。
黒の車体に対し、サスは赤色を選びましたが、中々良い感じになりました。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
こんな感じで取り付けます。
MT-09トレーサーで荷物満載したり、二人乗りしたときに、工具なしにプリロード調整ができるのがとても良くて、MT-03にも装着しました。
やっぱり便利です。
でも、高いなぁ
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
取り付け説明書は写真２枚です。こんな感じで?。
装着後、左側から
YZF-R25用ですが、MT-03にも無加工で装着できます。
ただし、メーカーの適合保証はありません。
MT-09 トレーサーにも装着しているので、良さは分かっていて購入しました。
何よりも調整幅の広さが最高です。
ゆっくり走る人でも、走り出してすぐ違いが分かると思います。
オーリンズでも良かったのですが、油圧プリロードアジャスターの設定がなかったので、ちょっと高いですが、この製品にしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
HDXL1200Rへ装着しました。
別のバイクにも装着し、20,000㎞走行で問題なかったので安心感があります。
取り付けも純正からの交換はポン付でOK。
スプリングやオイルと共に交換したので、これ単体での効果は不明ですが、全体的にかなり良くなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
AA01のリトルカブに使用。
製造から19年経過していたこともあり、ガスが抜けて純正サスはただのバネと化し、路面のギャップを拾って不快な突き上げとバウンドが収まらない状態に・・・。
フロントのYSS強化ショックと同時交換で、突き上げや応答性が著しく改善された。
通常の強化ショックの倍の価格ですが、削り出しの質感を求めていたため、非常に満足のいく結果に。
スプリングのカラーがブラックなど、選択肢がないのが残念。
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