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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
フロントフェンダーを下げる事によって 見た目がキリっとし、またエンジンへの泥跳ねも減少。おまけにモンキーの華奢なフロントフォークの強化にもなって 正に一石三鳥！！ 一つだけ難点なのは 銀色に輝くアルミ製なので 見た目がメカメカしく如何にもカスタムしましたってなってしまうので、好みが別れそうですね。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
Z4に加工無しで付けられるリアサスはこれだけです。
純正品よりも明らかに良いですよ。
宮ヶ瀬湖畔を周回しながらプリロード調整をしました。
キタコから出ている専用工具をオススメ致します。
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NAG racing service:ナグレーシングサービス
NAG racing service:ナグレーシングサービス : ネコアシダンパーシステム(NDS)コンプリートセット
￥46,420 (税込)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
見た目は大して変わらないです(笑) 汚れるので作業中の写真は無いです。
【使用状況を教えてください】
ツーリングのみ。サーキットや走り系のライダーではないです。
スタンダードスプリング仕様（'22年式のバネレートは分からないが特に問題無かった）で自身の装備重量は約58kg、ライダー体重50kg前後を購入。太っても調整できます。
組付後、サグ出し等もせず各種セッティングも届いたままで使用中。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メーカーサイトでMT-07とXSR700は同じ型番でしたので購入しました。
トップキャップ、カラー、バルブの3つがそれぞれ個包装で組立てられた状態で届きます。それぞれの袋にセッティング状態が貼り付けられており分かりやすかった。専用のイニシャルアジャスターは別の袋に付属していた。
NAGさんとネコアシのステッカーが付いてくる。
【取付けは難しかったですか？】
フロントスタンドで車体を浮かせ、商品画像のSRXの事例のように取付けた。私は途中、水分補給したり深目の27mmソケットがなくホムセンへ買出しに行ったりして作業時間は2h程度。手際の良い方なら10?20分でできるかと。
·フロントスタンドを刺す為にボトムブリッジ穴のゴムキャップ、ヘッドライト下側ブラケットを取り外した。ハンドルが邪魔なので外してヘッドライトの上にズラして置いた。
·トップブリッジ緩めトップキャップ外し、Oリングは異常ない為、再利用した。
·フォークをバラしていない為、スプリングは奥深く沈んでおり固い針金で引っかけ抜き取る。インナーチューブ内を傷付けないように注意した。
·コンプリートキットの為、カラーの加工等無く置き換えるだけで非常に簡単だった。
·個体差かスプリング下側にBURRITOがハマらず、BURRITOを少し傷付けてしまった。その際、BURRITO外縁部を回してしまったがセッティングに影響は無い(と思う)。バリ立ち無い事を確認しスプリング上下逆にしたらきっちりハマった。
·注射器＆チューブで、左右それぞれフォークオイル20ml抜き取る。
·スプリング＆BURRITOを入れる前に、専用カラーをスプリングにきっちりハメてからインナーチューブ内に挿入
·最後にトップキャップ各部をサービスマニュアルの規定トルクで締めてパーツクリーナーで清掃して作業完了。エアバルブでエア抜きを忘れたがそのまま試乗へ。
【使ってみていかがでしたか？】
車体の状態を見つつ空いている国道を50km程走行。荒れた箇所をわざと走ってみる。ノーマルと比べ格段に乗り心地が良くなった。ノーマルが悪いとは言わないが、バネの戻りだろうかゴツゴツする時があり、かつスピードがのるとフワフワ感があったが、解消された。私のような素人には充分満足できると思う。トップキャップの見た目もカッコいい。
もっと微調整をしたいのならカートリッジ式なのだろう。
全て出荷時そのままセッティングでも満足だが、きちんとサグ出し等を今後行うつもり。
リアサスがNITRON R1を付けており、そちらの突き上げ症状が出た為、こちらも調整する予定。
【期待外れな点はありましたか？】
製品の特性や仕様を調べてから購入したので期待外れはない。
【説明書の有無・わかりやすさ】
具体的な取付手順は車種毎に違うので無いのだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
それまで付けていた某社のリアサスからオイルが漏れているのを発見。翌週ツーリングだったので慌てて代替品を発注したのがコチラのサスでした。
納期、コスパ共に満足してます。
しかし色味が僕のバイクに合わないなぁ?、なんて思ってます。間に合わせで付けましたがしばらくはこのサスで乗ります。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
T字レンチとタイダウンベルトを組み合わせます。
キャップはこんな感じです。
構成部品です。純正のスプリングを抜いて説明書の通りに入れるだけです。
装着後のトップキャップです。普通に走る分にはプリロード全抜きで良いと思います。
GSX-R150用とのことですが、代理店HPでは150/125共用とあったのでGSX-R125用に買ってみました。結果、問題なく装着できました。
また、サーキット走行用として本製品を購入しましたが、申し分ない性能に満足しております。
取り付け作業ですが、フォークオイル交換をやったことがある人なら楽勝です。やったことがない人でもある程度の道具があればできると思います。作業のついでにフォークオイルの交換を行うことをお勧めします。
フォークのトップキャップは国内生産型のようにネジが切ってあるわけではなく、フォークスプリングの力を利用してCリングで止まっているだけですので、ちょっとコツが要りますが、写真のようにタイダウンベルトとTレンチなどを利用する、3方バイスを用意するなどしておけばかなり簡単に脱着ができます。
製品の説明書がとても不親切ですが、オイルレベルは125ｍｍを推奨しているようですので、交換する場合は片側約200ｃｃ弱のフォークオイル量が必要となります。また、フォークオイル３０番が同梱されていますが「これを単体で使え」ということではないと思います（250ｃｃしか入ってないので片側だけでなくなってしまいます。）。サーキットで走ってみた感じでは純正指定の１０番で十分な粘度を持っていると思いますので、好みに合わせて30番を混ぜたらよいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
XADVフロントサスに交換しました。交換した直後試運転の帰りはあいにくの雨の中でしたが手に伝わる細かい振動がはじめは固いのかなと感じましたが荒れた路面でも強くガタつくことなくつねに細かい振動だけが伝わてきます。あいにくの雨ではありましたがこの細かな振動を感じていれるおかげで雨のコーナーでもグリップ感が感じられ不安なく走破できました。その後北海道へのツーリングへ行き約1300kmを走破して感じたことは、雪国の舗装道路の特徴として一見きれいな舗装路面でも細かなひび割れや小さな陥没が随所にあり路面が結構荒れている箇所が多いのですが、常に強いショックを受けることはなく細かな振動のみでクリアしてくれていた印象です。なので後半の走行では路面の荒れたところでも避けようとせず、そのまま通過しても何の不安もなく走破できるのでとても安心だし、疲れの度合いがまったく違ったツーリングだったと感じています。以前トライアンフT100でやはりフロントに使用していたBP製のサスのとても滑らかな印象には少し劣るような感じはしてますが、こちらの細かな振動が伝わることで固いと感じる部分があることは否めないですけど、その振動は角が無くまた、その分コーナでも安心して傾けられる感じがあります。一つだけ難点として、倒立サスの交換での上部の固定ねじを外して固定する際の特殊工具をセットしてもらえるとなおありがたいと思いました。
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スプリングカラー：ブラック | ベースカラー：ブラックツイン
利用車種： Z1-R/Z1-RII
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
WPからナイトロンに変更、とりあえず見た目が最高
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
交換前
サービスマニュアルを見ながら分解
分解
スプリングの確認
オイルシール組み付け
交換
去年、フロントフォークのオイルシールを交換したけどインナーチューブが傷ついていたのか、オイル滲み。
ゼズのインナーチューブとゼズのオイルシールとダストシールも購入。
やりならスライドメタルも交換。
予備のフロントフォークに組み付けて交換。
良ければ、もう一組のフロントフォークもオーバーホールしようかと思います。
近いうちに走って確認が出来れば。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
自身で取付ました。基本的な整備知識があれば何の苦もなく取付できます。
迷ったのが倒立取付が良いのか、正立取付が良いのかですね
→説明書的には正立
→バネ下重量的には倒立？
結果として調節性の良さから正立取付を選択し、ある程度セットが決まったら倒立にしようかと・・
純正よりハードスプリングなのか、乗車時の沈み込みは僅かです。
イメージは純正10：キタコサス1ぐらい
人によっては純正で足付きに問題無かったが、このサスにしたら足付きが悪化すると思います。
走りは姿勢変化含めて非常に乗り易くなりました。ラインもしっかり決まります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
フロントフォークのオーバーホール
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
多少の治具は必要になります
【使ってみていかがでしたか？】
問題ありません
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