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リトルカブに装着しました。取り付けも簡単で、30分程度で終わりました。見た目も良く、フワフワ感が軽減された気がします。スプリングがノーマルなので、強化スプリングに変えるとさらに良くなるんでしょうね。
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3.0/5
非常に硬いオイルで単独で使用するには、自分のバイクとプログレッシブフロントフォークスプリング（商品番号：11-1525）とこのオイルの組み合わせでは硬すぎると思いました。純正の柔らかいスプリングと組み合わせればボトムを抑えるという意味では良いとは思いますが、伸びが遅くなると想定されるので路面追従性が悪くなるのではないかと思いました。
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4.0/5
装着して2年以上経過しているが、純正に比べブレーキング時のボトムを抑え、コーナリング時も踏ん張りが効いてグリップしてくれます。
フォークオイルと油面を好みに調整すれば街乗り、高速とも快適に走行できると思います。
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5.0/5
なかなかいいです！以前までのノーマルスプリングはかなりへたりが来ていて。ブレーキを強化したため（ブレンボ旧カニ）頭ズキするようになりました。
そこで今回スプリング・オイル交換に至りました。
交換後、明らかに違うのはハンドル位置がかなり上がります。
ノーマルスプリングがかなり、ヘタっていたのでしょう！
ミラーの位置やヘッドライトの光軸を調整するほどですから、結構上がったのでは！
乗った感じは、結構マイルドです。フロントが上がってコーナリングがしにくいかと思ったら？意外や意外ちゃんとトラクションをかけてくれます。フロントがグダグダだとコーナー時にとても危険です！
自分はK6につけましたが、取り付けも簡単、ノーマルと換えてワッシャーとスペーサーを入れてフタをするだけ！取付に要する時間はざっと2時間位ですかね！
オイルの油面だけはちゃんと出しましょうね！インナーチューブを一番下に下げて103mmですよ！
スボイトを洗濯バサミで挟んでスポイトの先を103mmだして行えば楽に油面調整ができますよ！専門工具なんていりません（スポイトは100円ショップで買ってきましょう！）オイルも片側約100ccなのでいっぱい買う必要はありません！頑張って取り付けしてみましょう！
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本来は、ホンダのSLに使用なんでウルトラを選ぶべきなんですが微妙に安いし他の所有バイクがすべてヤマハな為、これにしました。結果なんの問題もなく作動しました。ボヨンボヨンがクシュ~クシュ~ってとこですか？解りにくいかな？
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初期動作が柔らかく奥で踏ん張るという性能を期待して導入しました。
正直、セッティングが出るまでは？ふにゃふにゃ？？？プリロードをかけないとコーナリング中、フレームがよれているかのような、どっかネジしめ忘れ？って感じでグニャグニャで走れません。
しかしながらセオリー通り徐々にプリロードをかけ（最終的に上から二つ目の線まで締め上げました）
伸び縮減衰をかけて良いところを探しますと…どおでしょう、オーリンズリヤサスとの相性もよく（ギッタンバッコンしない）、よく動き踏ん張る感があります、初期ではFブレーキちょんとかけるとぎゅんと沈みますし、赤いかまぼこのあるコーナーでは以前はフロントが跳ねたり暴れたりで気分はOFFでしたが、これは気にすることなくバンク出来ます！（一番ビックリした）チョット飛び出たマンホールすらポコポコと吸収しいい感じにスムーズです。
さほど飛ばす方ではありませんが懐が深くなったような、現代のブサやZZRを後ろから見ていると良くギャップを吸収していますが近付けた気がします。
ただ！私のR1100は今回28000キロにして初めてステムベアリングを交換、フロントフォークをOHしましたので参考になるかは…わかりません！ただ、以前GS1200SSに乗っていましたが、ネイキットタイプの純正とは明らかに違うSS寄りのカチッとした足回りに仕上がりました。
今後、現状をベースにさらにセッティングを煮詰めていこうと思います、やっぱセッティング次第ですね~
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そこまでプリをかけられるなんて、ノーマルとは相当ちがいますね！コーナーでのフロントタイヤの接地感はどうですか？
特に下りですが、ブレーキングからの寝かしこみ時に路面が荒れていると以前は底突きの様な突っぱねられてバランバランと暴れる感じがあったのが無いです。
コーナリング中は以前とは別物で細かいギャップも吸収してくれて滑らかなので接地感はよく感じます。
中高速コーナー（100キロ以上）の場合、ギャップが怖くて体を入れて車体を起こす感じでしたが、バイクにもっと倒せって言われてるみたいです（笑）安定してます。
プリロードはかけていますが初期がよく動くので乗り心地が悪いとはさほど感じません、むしろシャキッとしていて心地よいです前後バランスも大事ですね。
ただ、28000キロ走行をＯＨなので参考になるか…？もっと乗り込んで報告します！
フロント・リア併せての交換です。外からは見えないパーツですが、お店の勧めもあり今回導入しました。納期は1ヶ月弱待ちましたが、待ったかいがある素晴らしいパーツです。
重量は正確には測っていませんが、手で持って比べた感じはあまり分からなかったです。しかし、転がり抵抗は驚くほどなくなり、手で回す・取り回しの違いはすぐ分かるほど。
走り出し後は大げさですが「ホイールとタイヤがなくなった？」というくらい軽くなります。アクセルを戻した時の減速も激減します。おそらく燃費にも大きく影響しそう。ただ、切れ込みが顕著に表れるようになったので、突出し量の変更を予定しています。
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5.0/5
私は身長154cmと小さいので、車両の取り回しに苦労してました。スポーツクラブで筋肉を付け頑張ってましたが先日、ユニコーンさんのショールームでご相談したらこれがお勧めと言われ早速取り付けてもらいました。
ライディングポジションを見て貰ってステップやハンドルも自分に合わせて調節してもらったので、取り回しも楽になり、足つきも良く（べたっとは付きませんよ。ちびっこですので）なりました。
自分で取り付けは相当むずかしそうですから、できればユニコーンさんに取り付けてもらうのがベストだと思います。勿論他の部分の調節もしてくれるのでちゃんとした会社だと思いました。
ちょっぴり高いかなーと思いましたが、今まで乗る度に取り回しに気を遣っていたのが解消されたので、今年の秋は憧れの北海道ツーリングへいこうかな？と計画中です＾＾
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純正ではリヤの動きの収まりが悪く、ギャップを通過するとボヨンボヨンする、ブレーキングでリヤの荷重が安定しない、ということが特に気になっていました。
オーリンズに交換してまだ標準セッティングのまま乗っていますが、純正の時に感じていた悪さがなくなり、コーナリングに集中出来るようになりました。
ダンパーがいい仕事をしてくれているようで、ストロークの長いサスが余計な動き無くスッと収まるし、初期の動きも滑らかなので町乗りでの乗り心地も抜群です。
ただし、純正より少し車高がさがったようで、コーナリングでステップをすぐ擦ります。今後プリロードなどいじって、いいかんじにしたいです。
オフはまだ走ってませんが、オンでの感触から想像するとかなり良さそうです！rに戻して走るのも楽しみです。
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