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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けは難しかったが、見た目が良くなり満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
飛び石でフォークが錆び付いて、アルマイトの下で腐食が進むのを阻止したいので装着。
装着前にシリコンをかけて、酸化を阻止して巻きました。
濡れたり、汚れた場合は外して洗うつもりなので、錆び防止のアイテムとしては良いと思います。
錆びが出始めた場合は、ボロ隠ししてグリスを塗って巻きますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フロントフォークの内圧が上がり、跳ねが強くなるのを防止するのと、内圧が上がり過ぎてフォークのシール保護を一石二鳥でしようと思い、旧タイプを装着していました。
しかし、傷を着けたくなくて、手締めで走行していたら、いつの間にか飛んで行ってしまったので購入しようとしたら、新型になっていました。
旧タイプのメリットは高さが有るので、押しやすい。フォークトップで干渉しにくいので汎用性が高い。
デメリットは、引っ掛けそう。ハンドルが低いタイプだと使いにくい。
新型のメリットは高さが低いので、引っ掛けにくい。そして小さい。
デメリットは、長さが短いのでフォークトップの形状によっては装着出来ない物も出てくるでしょう。（XR250倒立フォークは、ギリギリ装着できました）長さがなくなったので取り付けがしにくい。回しにくい。
まあ個人的には、好きです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
安さに惹かれて、そして見た目がオーリンズに似てるので即買いしました。
安いですが、悪くないです。
ただ、耐久性は低いですね。へたるのは早かったかな（笑）
良い点
●安さ。
●初期動作は悪くない、ダンピングも良好です。
●ダンピング調整機能が付いてます。
悪い点
●ヘタるのは早い、2、3年持てばいい方かと。
●サビは早いかと。
長く使うというより、スペア的な使い方だったらすごい良いサスペンションだと思います。もしかしたらオーバーホールも出来ると思いますし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
＃１０とブレンドして使ってます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
信頼のブランドです
ちょっと硬めが好きなので＃２０とブレンドして使ってます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
19年式XSR900に装着しています。
購入・取付は販売店にてお願いしました。
XSR900の純正リヤサスペンションは海外向けのためか硬めのセッティングになっているようで、走行時に路面の凹凸や高速道路の橋の継ぎ目等を通過した際に下から突き上げるような衝撃を感じました。当初は慣らし途中だと思って1000キロ走りましたがその後も変わることは無くツーリングの疲れの元でした。
販売店の方が言うにはXSRの純正リヤサスはスプリングではなくショックアブソーバーが硬いそうで、セッティング変更も考えましたが、純正でベストなセッティングを探していくのも面倒ですのでリヤサス交換に至りました。
XSR900は純正オプションのカヤバ製サスや、オーリンズでもホース式アジャスター付きもありますが車体側面がごちゃごちゃするのも嫌なので一体タイプで、他に値段の安いYSS製もありますがオーリンズはオーバーホールも受けられるので今後のことも考えてこちらを選びました。
交換後の走りは今までのものとはガラッと変わって滑らかな乗り心地となり、気になっていた走行時の衝撃は感じることもなくなりました。
交換時は純正のスプリングの色がシルバーだったのでせめてスプリングの色にブラックがあればと思いましたが、今はイエローのスプリングもアクセントになって良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
みなさん ﾘﾔのｼｮｯｸの話しはよくされますが
ｸﾞﾛﾑって結構 ﾌﾛﾝﾄもｶﾞｼｬｶﾞｼｬ感 すごくないですか？
少しでも良くなればと 思い購入
攻める様な走り方をするわけでは ないのですが
付けた後は まぁ ほんの少しよくなったかなぁ~
走り方にも よるんでしょうね 実感するには
根本的な解決には ﾌｫｰｸｵｲﾙやらｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも変えないと
しっくりこないのかな？
この商品自体は作りもしっかりしていて ﾌｫｰｸの合成は上がる商品だと
思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
獣道アタックやエンデューロ主体で使っているMyセロー225には、中古車で購入した時からリアサスには
ハードスプリングが入っていました。白いバネなので当時のDRC製でしょうか。POSHかも？
このハードスプリングはノーマルよりも2割ぐらい硬い印象でして、山の中では跳ねが酷かったのです。
伸び側のダンパーを締めても跳ねは大きく、疲れるサスでした。
かといって純正バネは全体的に柔らか過ぎで、ちょっとしたジャンプでもフルボトムしてしまうし、
スロットルON-OFFの姿勢変化が大きすぎて好みではありませんでした。STDは、トコトコ走るには良いと思います。
そんな消極的な選択肢で、白くて硬いバネを使ってきたのです。
もうセローでエンデューロはやめようかな、と感じ始めていた2021年に
Rikizohさんからセロー225用のスプリングが登場という話ですよ・・・！
製造は最近よく耳にするKicks。レートは6.8kg-mmとのことですがSTDのレート知りません。
絶版車になってから20年近く経過しているのに発売してくれた心意気に、買ってしまいました。
触れ込みによると、バネレートは10%-15%アップだけど1G付近は柔らかいという理想的なコンセプト。
購入の決め手は、工房きたむらさんのセロー225に付いていて、少し試乗させていただいた時の印象がとても良かったのです。
まだ組付けていませんが(笑) 装着後に続報をレポートできればと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
交換前
交換後 サイドスタンドは純正のままで問題無さそうです。
フロント 左が純正 右がハイパープロ
リア 左が純正 右がハイパープロ
足つき改善の為に交換しました。純正ではつま先しかつきませんでしたが、足裏の1/3位（親指の付け根＋α）がつくようになりました。15ｍｍローダウンという仕様ですが、思ったより足つきは改善されました。サイドスタンドは純正のままで問題無いと思いますが、傾斜地などでは注意しようと思います。
1Ｇ付近がかなり柔らかくなったので、乗り心地も良くなり、荒れ気味の路面でのバタツキも軽減されました。私は体重が軽いので、純正のサスペンション、特にリアサスがかなり硬いと感じていましたが、標準体重で荷物を積んだ状態の本来の乗り心地になったということだと思います。
取付は問題無くできましたが、ある程度のスキルと経験が無いと難しいと思いますので、作業前にYouTubeなどで充分情報を集める事をお勧めします。ちなみにリアサスはメットインBoxやエアクリーナーBoxを外したり動かしたりしないと外せません。リアサスのスプリングの外し方も、言葉で説明するのは難しいのですが、少し特殊な方法になります。
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