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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
左側
右側
XT250Xへの装着です。
DRCのスプリングで反発力を上げ、YSSのPDバルブで減衰力を調整していましたが、プリロード調整となるとフォークのトップボルトを開けワッシャーを入れるなど手間がかかるため、手軽なプリロード調整のために購入しました。
既にアダプター、PDバルブ、スラストベアリングを挿入していたため、イニシャルアジャスターをスタンダード状態に調整した状態でカラーを切断し、全長をノーマルと同じ長さに合わせ装着しました。
フォークへの装着は、スパナ等を使用するとアルマイトが傷つくおそれがあるため、ソフトタッチのプライヤーを使用し優しく締込みました。（もともと大きなトルクは不要な箇所なので、プライヤーで充分かと思います）
実際の使用感ですが、手軽にプリロードを無段階で調整できるようになりました。（この手軽さが大事かと思います）
スプリング、減衰力とのバランスがまだまだ取れてはいませんが、これからベストな落としどころを探していく楽しみが増えました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
シックなデザイン!
【使用状況を教えてください】
CB1100のノーマルサスペンションは固くて街中のギャップなどで衝撃を吸収出来ないシーンが目立ち、ハイクオリティな社外品のサスペンションを検討した中で評判の良さそうなこちらのサスペンションを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感のあるパッケージに入って届きました。
【取付けは難しかったですか？】
ボルトオンで取り付けが出来ます。
マフラー側はウェスなどで保護していればマフラーを外さなくても着脱が可能です。
反対側の取り付けは特に障害物も無く、支障はありませんが、センタースタンドを使用してタイヤ下のスペースに車輪止めなどで固定すれば伸縮せずに交換しやすいです。
【使ってみていかがでしたか？】
街乗りでは柔らかめのプリロード設定で多少のギャップでも面白いように衝撃を吸収します。峠などのワインディングロードでは少々固めの設定で粘り強い走りが可能となりました。ノーマルのサスペンションとは別物となりますので元には戻せません。数多くのユーザーがいるのも納得です。
見た目もシックなデザインながらアルミボディは高級感があり、所有感があって満足です。
見た目、機能、耐久性を兼ね揃えたサスペンションだと思います。
【付属品はついていましたか？】
説明書、保証書、スプリング調整工具等が付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、バンプラバーがスポンジ状で劣化しやすいため、しっかりしたラバー素材の方が良かったと思います。
▼メーカーでは1万キロ走行でオーバーホールした方が良いと言うことですが、オイル漏れなどのトラブルも無く、正常に使えています。
また、ラインナップとしてはメッキスプリングがありますが、ブラックスプリングの方が錆びにくく、カッコいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
毎回使用していますが純正の半額ほどの値段で品質はなんら変わらないので断然おすすめです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
足付きが良くなりました。
作業は吊るす環境がある工場なので問題なくできました。
後ろを吊るして作業いたしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
jb05モンキーに装着
質感も良くフロント足元の見た目がかなり良くなった
by自画自賛
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
メッキスプリング仕様です!
【使用状況を教えてください】
普通のMGS330を使用して機能的に気に入って使っていましたが、経年劣化でヘタって来たため、どうせなら早矢仕のスペシャルパーツ仕様のMGS330Sに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
カラーリングが一般的なものと異なり、カッコいいと思いました。
【取付けは難しかったですか？】
上下カラーを合わせる必要性がありますが、カラーの差し替えはCRCなど潤滑剤を使い、クランプなどで押しだせば比較的簡単に交換が出来ます。
一本ずつ交換すればメンテナンススタンドが無くても十分に交換可能です。
【使ってみていかがでしたか？】
使用感はソフトからハードまでスプリングの強弱で調整が可能です。
街乗りでは柔らかめ（2つ目）で調整しており、快適にギャップを吸収して乗れています。
また手の力で回転は可能ですので二人乗りの際は2段階固めに設定して使っています。
【付属品はついていましたか？】
サスペンション本体の他、カラー等も付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
スプリングはしょうがないのですが、サスペンションボディもスチール製なのでサビが発生します。
▼カヤバのサスペンションは機能的に素晴らしく、価格も安価なので使い易いと思います。多少のサビが来ても抜けることなく耐久性もありますので初めてサスペンションを交換される方にはお薦めします!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
他の方のレビューを読んでナイトロンのリヤサスと同時装着を決断したのですが、ナイトロンは納期が３ヶ月と言われる反面、こちらは即納されました。
当初は、『先にこれだけ交換するのはイマイチかなぁ…』と考えたのですが、『まずフロントだけ先に交換したは方が違いがよく分かって面白いかな』と考え直し、ショップに交換をお願いしました。
なお、推奨されているテクニクスのフォークオイルに交換と同時に、せっかくなのでオーバーホールをしてもらい、フォークシールなど消耗品も同時交換してもらいましたので、費用総額は59,000円くらいでした。
早速試運転してみましたが、フロント周りの問題点が見事に払拭されました。
CL250でスポーツ走行を楽しむ方は少数派だと思いますが、速度域が上がってくると、ブレーキングの際にフニャッとした反応が気になってきます。
最初は腕の問題から来る恐怖心かと思いましたが、どうやらこれを感じるのは私だけでは無いらしい。
装着後の印象は、次のとおりです。（体感順）
・ギャップ通過時の衝撃が大きく減少
・高速走行時の細かなギャップの吸収力も向上した結果ロードホールディング向上
・乗り心地は決して固くならない
・低速での旋回も素直にスッと倒れる様になった
・下り坂で前荷重になった際の腰砕け感が無くなり
・強いブレーキングと、その後のリリースの際の姿勢変化が最小限で、かつ自然な動きなので、安心してコーナリングに移ることが出来る
リヤは純正のままで、これらのメリットが如実に感じられます。
これでリヤにナイトロンが装着され、完全体となったらどれだけ快適になるのか非常に楽しみです。
テクニクスのステッカーがオマケで付いてきますが、CLのフロントフォークは梨地なので密着性が悪く、またサイズも少し大きめで貼れないのが残念です。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
乗り心地が良い。
ショックを吸収してくれる。
見た目がかっこよい。
取付は、平塚市のＳ・Ｔ・Ｍさんに依頼。
依頼以外にも色々、手直ししていただきました。
純正ショックも宅急便で送って頂きました。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／86-90kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
取り付けは少し技術がいる？かなぁ。
と言うか、リアを浮かせられるリアスタンド（私はセンタースタンドが無いからフロントを固定するスタンドとガレージジャッキで）と高さを調整するジャッキが有れば楽。
それさえクリア出来れば簡単です。後は高品質なグリスとトルクレンチがあると良いと思います。
感想は純正品がヘタっていたのか、とても良い感じでコーナーが回れる。そんなに上手く乗れる人ではないけど、ワンランク上になった錯覚するくらい。かと言って攻めた走りはするつもりはないけど明らかにコーナーの走りが楽しくなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
車高は上がるがよくサスが動くようになるので、フロントアップのきっかけがつかみやすく、ステアケースにアタックしやすくなる。サスオイルはテクニクスの5wを使った。一般的な使い方だと、ノーズタイブし過ぎてコケる人もいるかもしれないが、トライアル的な走りは狙い通りなのでは
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