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4.0/5
第一印象は車に例えると高級セダンに乗った感じですかね！ワンランク上の乗り心地です。段差がある大きな路面はやっぱり振動はきますが、純正よりはしっかり吸収してくれてる感じですので、お尻が痛くなるまでの時間は長くなると思います。まだまだ使い慣れていないのでこれからもっと高級サスペンションと向かい合いたいと思います。
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5.0/5
以前にもスポーツスターに乗っていました。
この車両には購入時からオーリンズが装着されていた為、純正サスペンションの乗り心地旗意見したことが無かったのです。
今回乗り換えた車両にて初めて純正サスペンションを体験しました・・・
小さなギャップを乗り越えた瞬間！身体が跳ね上がります。。。
このバイクはリジットか？と思う位サスがストロークしません。。。
今回購入したオーリンズを装着していつもの通勤経路中にある馴染みのあるギャップにわざと乗り上げても路面をなめる？滑る様に滑らかに通過出来ました。
改めてオーリンズの有り難味？良さを痛感しました。
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5.0/5
インプレですが、一言で言うと、
かなりイイです！
なにがって、かなりイイ（高い）価格です。（笑） 購入を決めるときは 125cc のスクータごときにこんな高価なモノをって、スゴク悩みましたが、予想以上の性能に裏切られましたよ!!（爆）
そこそこの凸凹なんて全く感じさせません！ 路面にべったりと張り付いて振動を吸収、まるで平らな面を走ってる感じです。最も魅力を感じたのは、下りの複合高速コーナーではアドレス特有の片サスの影響で、大半の強化サスではバッタンバッタンと跳ねながらふくらんでしまうところを、硬めにセッティングしても、しっかりグリップしながら攻め込むことができます!!
プリロードアジャスタの調整はロックスクリューを緩めて、専用L型工具で動かしますので、メットインボックスを外して、リアサス上部を外し、車体を少し持ち上げる必要があります。が、後でわかったんですが、精度がいいのか、ロックスクリューを緩めることができれば、手でも動かすことができちゃいますので、わざわざメットイン外さなくてもよさそうですね！
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スタイルが気に入り購入しました、取り付けには22ミリのレンチが必要です。黒色の化粧ナットは振動でゆるみ落ちてはこの商品の価値が無くなってしまうので、水道配管用のゴムパッキンをワッシャー代わりに挟みました。プチカスタムには最適な商品です。
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5.0/5
以前、オーリンズのリアショックを購入。
大変満足の結果でした。が....(>_<)
下り坂のコナーが怖い...フロントブレーキを強くかけると...沈む。
原因は恐らく、フロントは以前のままなのに「気持ち良い速度」で下りコーナーに入った為にブレーキが強くなり...フロント沈没(>_<)
コリャ...恐くて乗れん(>_<)
しかし...フロントフォークは高くて買えない(T_T)
ということで、リアと同じオーリンズのスプリングを購入しました(^_-)-☆
結果は「おう！！これだ！！この感じだよぉ(^o^)／」フロントがほど良く踏ん張るようになり、怖さが減少しました。
コーナーでも跳ねるような衝撃も減少して吸い付くような感じに(^_-)-☆
街乗りでも、ノーマルスプリングの時は路面凹凸の衝撃が大きく伝わりましたが、交換後はマイルドになり、乗り心地が改善しました。
2万円の価格に対して、この結果効果は倍はあるかと思いますょ。\(◎o◎)／
ただ...「変えました」と外からはワカラナイ事が...残念(>_<)
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愛車も20年が経過しショックもヘタってきたので交換しました。
ノーマルの車体のシルェットを崩さないシンプルなものが欲しくてこの商品にしました。デザインは純正より少し大きくプチ豪華感？が大変気に入っています。性能に関しても、すでに1万キロ以上使用しましたが、さすが一流メーカー製だけあって、言われるほどガチガチでなくしなやかに動き満足しています。
但し、取り付け自体は簡単ですが、専門ショップでの取り付けが前提なのか、説明書しは取り付け方法は記載されていませんので、スペーサーなどの取り付けには苦心しました。
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オフロードバイクではリアサスが抜けてしまうのはよく聞きます。
当方はモタードで、たまにダート走行するくらいなので油断していましたが、
気が付けばオイルが滲んでました。
リアタイヤが巻き上げた細かい汚れをフラップでは防ぎきれないことが予想されます。
さすがに付けっぱなしと言うわけにもいきませんが、少なくとも異物噛みによる
オーバーホールの確立はかなり下がる事を期待しています。
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5.0/5
webikeモニター
通勤に使用しているバイクで、信号を避けて裏道の峠越えで
センタースタンドを擦ってしまい、走り難かったのですが
このSP武川のリアサスは、ノーマルサスに比べ適度な硬さもあり、
いつものバンク角でも、擦らず走りやすくなりました。
2.5回転ほど締め込み使用、交換の価値ありです。
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5.0/5
なにもオプションが必要じゃなく外見から見てもかっこいいし、走りこむのにも5段階の硬さが味わえ、走っていてもいい感じです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
Vガンマ用ですが、グースへの取り付けです。
グースとVガンマのリアショックは同じもののようです（品番SU904）。そのため、購入を決心したときに、値段がお買い得な方を選ぶのがよいと思います。
ガンマ用まで含めれば、グースに使えるリアショックの選択肢も少し増えます。オーリンズやWPのほか、Nitron、bituboなども使えそうです。その中でもオーリンズはWPやNitronより少し安価ですし、グースでは定番中の定番となっているので、オーリンズを選びました。（Nitronはセミオーダーでグース用を作れるようなので、それもいつかは試してみたいものです。）
今回は取り付けを自分でおこなわなかったので、取り付け作業については何とも言えませんが、リザーバータンクの位置は少し工夫の余地がありそうです。
乗り心地は、よくいわれる「しなやか」という表現が適切だと感じます。セッティング次第かもしれませんが、街乗りでも良い感じですし、ギャップをひろっても安定して、後輪が離れにくいような印象をうけます。コーナリングでも、ノーマルに比べて接地感・安心感が増しました。ますますグースが楽しくなります。
減衰力調整などが簡単にできるようになったので、とりあえず私は伸び側、縮み側ともに、減衰力を少し弱めにしてみました。これからワインディングにもでかけて、自分なりのセッティングを探していくのが楽しみです。自分のライディング自体も変わると思うので、それにあわせて調整していこうと思います。
リアサスが良くなれば、最近のハイグリップ・タイヤの性能もいかせるようになり、さらにカスタムの幅が広がるのも嬉しいところです（お金もかかりますが…）。しかし、リアサスがセッティングできるようになったので、フロントもセッティングできるようにしたいところ、残念ながらパーツがあまりありません。
私はフロントフォークにイニシャルアジャスターを付けてみましたが（PoshのXJR・カタナ用加工）、簡単にできるのはせいぜいそのぐらいでしょうか。最近250~400クラスのロードスポーツも復権してきたし、90年代のレプリカのようにフルアジャスタブルな小中排気量向け正立フロントフォークが登場すれば魅力的なのですが。
ともあれ、グースを操る楽しさが広がって、満足です。
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