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1.0/5
| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 1 |
おそらく他社のパーツならば左右セットで入っていると思いますが、片側1個のみが届きました。
1個と表示はされており、1セットだと思い込んだこちらの非もありますが、もう少し丁寧に注意書きが有っても良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2012年のFXDFに取り付けています！
約５年前にサンダンスに出向きましたが、代表のシバザキさん自ら取り付け&セッティングを行ってくれました(^^)
行きの首都高はガチガチのノーマルサスで跳ね回ってばかりでしたが、前後のサスをトラックテックに交換した帰りの首都高ではウルトラスムーズで荒れた路面でも安心して走れました(^o^)
毎年茨城県から九州まで走っていますが、トラックテック装着後は疲労感が違いますね！
製造元がカヤバなので品質は信頼出来るし、シバザキさんの拘りの結晶なので、プリロード調整用のスパナが別売だったりして決して安くは無いですがハーレー乗りには装着をおすすめします(^o^)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ﾅｲﾄﾛﾝ比全長長い
車載で調整できるのは減衰力のみ
ﾅｲﾄﾛﾝR1からの交換でした。（ﾅｲﾄﾛﾝR1が期待していたほど減衰特性が良く感じなかった（動きが多かったので減衰を調整して上げていったが締め切りまで減衰調整をしても欲しいところは出たが、乗り心地が悪くなった。サスの不調の可能性もあったので、同価格帯のﾏﾄﾘｽを試し買い替えて様子見にした。）
車高調整がなかったり、ロット径が太かったりと調整や減衰性能面でﾅｲﾄﾛﾝより性能が落ちそうな仕様に思いましたが、減衰性能を安定方向に調整して好みに合わせることができ、乗り心地も良くなった。
減衰は出荷ポジションから結構締めこんで使っているが欲しかった性能は出せたし、ﾅｲﾄﾛﾝででていた変な硬さ（減衰締め切りの影響？）も無くなったので性能面は満足した。但し、スプリングの外径がﾅｲﾄﾛﾝより大きく、Aアームを動かしてサスが通る隙間を探る必要があった。それに気づくまで知恵の輪状態で悩み、スプリング外周にキズを付けてしまった。
車両についた状態だとプリロード調整もできないのが悩ましい。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
2001年モデルなので、15年を経過した辺りでリアサスのスプリングヘタり、ショックのヌケを感じて、リアサスのO/Hかリプレースを検討していましたが、ついにNitronのショックに変更しました。
他社の製品（黄色いメーカーやオレンジ色なメーカー）も検討しましたが、セッティングの幅は現状で十分満足しておりましたので、「調節できる範囲が広すぎる＝扱いきれない」
と判断しNitoronのR2シリーズに決定しました。
R3にせずR2にした理由は、「可動部分が多い＝可動部の故障も発生しやすい」と判断したためです。
納期は予定より数日早くWebikeの納品予定の記載通りに到着し、大変満足です。
商品の綺麗さは流石高価な物だけあって、素晴らしく感じました。
過剰梱包でもなく、かといってしっかりと部材が守られる梱包をしてありました。
取付に関しては、加工精度の高さか、すんなり取付が出来ました。
まぁ、純正のサスを取り外して、新しいサスを取り付けをできる状態にするのがすごくすごくすごく大変でしたが、整備に成れている方ならすんなりとできると思います。
取付る前にフロントフォークもオーバーホールし、バネを新品に変更しました。
早速試乗しましたが、今までのサスペンションがヘタっていた分、かなりの硬さを感じ、
車高も若干高くなったような気がします。
まだ工場出荷時からセッティングは変更していませんが、近々峠辺りをゆっくり走ってみながらセッティングしたいと思います。
セッティング後に追記できたらしたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
取り付けに関してはカウルの間からは手を入れれば問題なく取り付けることができます。
乗り味ですが、フロントのサスも同時に変えているのでそれも含めてのいんしょうになります。
多分リヤサスの問題でコーナーが安定せずフワフワと外に膨らんでしまったのが、無くなります。
減衰が効いている様な感じがします。かといってごつごつと硬いわけでもなく、乗り心地は逆に良くなったような気がします。
この価格でこの性能なら何も文句がないです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
とにかく、ノーマルのサスペンションではフワフワしてしまいコーナーでも安心感がまるっきりありません。最初はスプリングを変えようかと思ったのですが、ほかの方のインプレを見てこちらの商品を選びました。
結果は正解でした。
リヤサスも同時に変えたので、なおさらだとは思いますが安定感が全然違うのです。
今までおっかなびっくりだったコーナーが安心して走れるようになりました。
もっと早く変えておけば良かった思いました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
シートの中間らへんの妙な凹み？みたいなくぼみに３年ほど違和感ありのまま乗ってました。
んで、あんこ増ししても気に入らないからといって戻す費用が勿体ないので思い切って購入しました。
届いてから、見た目も重さもアルミにしては重いと感じ、磁石をくっつけたらおもくそ鉄製でした。説明にはアルミ製と書いていたのは気のせい？
取り付けは、一番下のボルトがマフラーを外さないと無理なのか？と思う構造でしたが、スリーブをボルトを同時に抜けば、寝かせたまま交換が可能でした。
乗った感じは、片足べたつき+片足つま先だったのが両足つま先になりました。
運転に関してはハンドルが軽くなった気がし、加速時にシートがキッチリケツが引っかかるので良いと思います。
見た目は取り付けた本人にしかわからないとおもうのですがシャープさが出た気がします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
チェーンガードは逃げ加工した。
軸間３５０ミリ 吊るしのまま装着。
クリックが新型になり高級感と使いやすさがアップした。
オーリンズの約半分の値段。デザインも似ている。しかし、巷ではかなり評判が良いので購入してみた。
当時物オフセットコニーからの交換。コニーはスプリングプリロードが3段階しかなく硬いので弱にすると腰砕けになり、真ん中にすると少し硬かった。リバウンドダイヤルは2 トータル固め。ほぼフルバンプしてたけど、私のレベルでは特段不自由していなかった。今回
ＹＳＳにしてみたが、スプリングプリロードは開封したまま（２７ミリくらい）で1Ｇの沈み込みは妥当なところ。気を良くしてそのまま走ったが、リバンドもそのままで少し硬いかな・・という程度で妥協点だった。トータルで
動きがシャープになった。まだ最大に負担をかけてないけどフルストロークの3分の２程度は行くので弄るならとりあえずスプリングプリロードを2ミリくらい緩める方向。
ブランドイメージは弱いが、動きはかなり良いし、手ごろな値段で実用品として良い製品だと思う。〇
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
作りもしっかりしていて、左右でカラーの違う調整ダイヤルがすごくカッコイイです！！
CBR1000RRの純正位置でのステアリング位置に調整すると自然と突き出ししてるようになるので、それも『走ってる人』感じを演出してくれるのでまたイイですｗ
12Rに比べたときに静止時で力を加えたときの沈み込みが少なくなった気がしました(硬くなった？)。
走行時の沈み込みも全抜き時すごく動きが速く、切り返しがすごく軽く感じました。
車道→歩道での段差での収束も速いので、傾けている状態で一気に終わらせてくるのでフロントが滑る感覚がありました(タイヤが暖まっていなかったから？そもそも車体を傾けた状態で乗り上げない？)
路面追従性が高いので、路面の凹凸1つ1つをダイレクトにステアリングに伝えてくるので少し疲れやすいかもしれません(ステアリングウエイトの工夫でどうにかなる？？)
メーカー推奨値では、純正より少し硬いか同じぐらいかと思いました。
調整幅もかなり広いので、好みを出すには大変かもしれないですが楽しめる要素だと思います。
まだ使用期間が短いので、感想は少ないです・・・。
取扱説明書は全編英数字(英語、イタリア語)なので、解読が必要です。
金額は・・・おいそれと手が出るモノではないです・・・。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 2 |
クロスカブ１１０(ＪＡ１０)のどノーマル車に私+装備の合計重量約８０Kgを載せて８万km走行した頃から、路面の凹凸を通過後にふわんふわんと２?３回揺れ続ける様になりました。新車製造時から取り付けられていた純正品は良く持った方だな、と思いつつも、評価が高いこの製品を見つけ購入。車両には問題無く取り付けでき、すぐに試乗してみると、明らかに乗り心地がしっかりして路面の凹凸通過後も揺れが１回で収まり、これはイイ！と思いました。ばねの調整段階を最強から２段下げた状態が私のベスト！で、ウキウキで使用していました。ただ、こういう品物は慣らしが済んでからが本番だぞと思い、１ヶ月半で約３０００Km走行した頃から残念なことに。最初は信じたくなかったけど、あーあ、これは気のせいではない、揺れが１回で収まらず、２?３回揺れ続けるようになりました。これじゃヘタッた純正品と同じだ・・。今は太いコイルスプリングの見た目の良さだけで使用していますが、いずれは別部品に交換です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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