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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
純正フォークスプリング+タイヤα13spでサーキットを走るとシチュエーションによっては底付き感があり、大型SSの強靭な足回りに慣れた身にはやや不安感があった為購入しました。
取り付け
SLのフォークはトップキャップを固定しているCリングの取り外しが難関ですが、自分はいつもフォークに車重がかからないようフロントスタンドをかけ、ハンドルとトップブリッジのクランプボルトを緩めた上で(ここ緩めないとトップキャップがびくともしません)１人にトップキャップを体重かけて押し込んでもらってもう１人がCリングを外しています。
Cリングさえ外せば後はスプリングとフォークオイルの入れ替えだけですのでここでは割愛。フォークオイルはカワサキ純正G15を使用しています。
使用感
あくまでサーキット遊びが好きな趣味ライダーの感想ですが…
ツーリングペースで一般道を走らせてみての第一印象は「勝手にグイグイ曲がるバイクじゃなくなった」悪く言えばSLらしくなくなったとも言えるかもしれません。
そしてサーキットで走らせてみると、前述した底付き感は無くなり、まるでSSのような安心感があります。もともとSLの純正サスペンションは硬めのリアに対してフロントが柔らかい印象でしたので、個人的にはフロントが硬くなってバランスが取れた感じがします。
一方で純正スプリングでも速いSL乗りの方も居られますので、このスプリングにすれば速くなる！と言うほど絶対的なものでもないかと。
あくまで安心感がある分、サーキット走行が楽しくなる、結果的にタイムが良くなる事もあるアイテムだと思います。
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役に立った
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
コンポも良かった、迅速な対応も良かった
取り付けが簡単だった。
ワンポイントになり、助かりました。
非常に満足です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
フォークオイル交換と同時に装着しました。純正品なのでサイズは申し分なし。フォークの取り外しができる人なら、何ら問題無く取り付けできます。
クランプは付属の金属部品ではなく、他の方も行っているインシュロックタイにして、黒一色にしました。
取り付け後200kmほど走行しましたが、埃が多少付着しました。今までこれが裸のインナーについていたのかと思うと、プロテクションがされているのも実感できます。
樹脂なのでいずれは劣化するでしょう。製造時の継ぎ目があるのもまあ素材ゆえ仕方ないかと。見た目は好み次第だとは思いますが、機能性だけでも買いだと思います。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ホンダ・ヤマハのカヤバ製ショックに使用経験ありますが、これしか使用した事がなく、比較材料がないので性能等の評価はで来ませんが、カワサキ純正のパッケージで、中身はカヤバ製です。国内でカヤバパッケージのK2-Cオイルを一般ユーザに売ってくれる所を知りません。最近では一般ユーザでも海外ブランドのオイルを入手可能のようですが、どれもみな高価です。もったいなくてあふれさせられません
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
下の方のコメントを参考にさせていただいて、フロントフォークを6mm突き出してみました。
前みたいなヒラヒラ感が戻ってきました！ありがとうございます。
もうちょっとやっても良いのかも？と思いました。
ローダウンと、フロントフォークの突き出しはセットなのですね。
突き出し前はハンドル周りというか、曲がる・倒すのがとても重かったです。
また、ショップの人に聞いたところ、接地感が出た際のリアサスの変更は、標準より1段柔らかく、ではなく、1段硬くしてくれたそうです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
性能については先輩投稿者の言葉通りです。跳ねることなくしっとりと言う感じがぴったりです。（現在最弱の強度で使用しているからかも）武川に負けてないと思いますが、バネのカラーが渋めしかないので派手好きには敬遠されているのかもしれません。新色追加するともっと売れるじゃないでしょうか。リピートしたい商品です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
質感は良いです。
オマケが大量に･･･
SL230の純正が裂けてたので純正かDRCにしようか迷ってたところ、これを発見。SL230初期型のインナーチューブ径は35mmなのでスモールタイプを選択。
到着してみると質感よさげ。
しかし、装着してみるとインナーチューブ側はピッタリでしたがロア側が全く入りません！インナー側だけ確認してアウター側のサイズ確認してませんでした･･･
アウター側50mm以上ありますよ…
のばしても入らないので切り込みを入れて装着
のばして入れてしまったのでエア抜き穴がアウターチューブにくっついてしまいストロークのたびにシューシュー音が出ますｗ
自分のポカで手間かかってしまいましたが純正の半額程度で交換できたので満足です。
品物には関係ありませんがオマケ？のステッカーが大量に入ってましたｗ
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
取付け時間もかからず、既設と比較しても同等の耐久性がありますので、安心してください。
隠れたお洒落であると思います。また、インパクトもあるので、バイクカラーに合わせて購入してもよいかと。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ツルシでも十分良いし、セッティングしてみると尚良かった
車高調整昨日まではありませんが他はスポーツ系のバイクみたいにセッティングできます
日本の代理店でOH等もできるようであとの面倒も不安ないようです
私の場合は二人乗りすることもあるのでバネを2回転半締めて乗っていますが、1名乗車時でも通常乗り方の範囲なら何ら問題を感じませんでした
あと、ハーレーでサス変えてるとわかってる奴感を醸し出せるので良いようですｗ
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
最近のエンデューロでは車高を下げる事がトレンドです。2cmダウンはとても大きく、いざ足がつけるのはとてもありがたいです。
リンク比がかわってサスが柔らかくなるとの事ですが、そちらはよくわからず。リアのダウンに合わせてフロントを1?1.5cm突き出す事をおすすめします。
ダストシール類の取り付けはしっかりやってくださいを中途半端ですと組込時に潰れて使用できなくなるかも？
取り付け制度も高くとても良い品だと思います。
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