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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
'16 SR400FI に取付です。純正リアサスの長さ（取付ボルト間）は320mmでTGS325は325mmです。
実質的にストロークと車高がアップするはずですが、感覚的には変わった感じは無いに等しいくらいです。
昔、'88 SR400に乗っていた時も同じ品番のを付けていて性能、コスト的に良かったので再び購入。
やはり頼りない純正サスよりコーナー時の安心感が確実に違います。純正のスタイルを崩さずにライトカスタムしている自分には性能もコストも充分です。ただ、90年代初めくらいに販売されていたTGS325の方が上部にメッキカバー、コイルがブロンズカラーで高級感があったのですが、現行品はちょっとチープに見えるのが残念です。デイトナの方がメッキ処理してあるので悩みましたが、最近はコスト重視の為かメッキ処理が雑なのが多く、錆びた時の事を考えるとシルバー塗装の方が修正が楽かなと・・・。当時はカヤバからSR用フロントフォーク強化スプリングも販売されていて一緒に変えると更に良くなったのですが今は販売されていないようでこれも残念です・・・。
本体（スプリングコイル）はやや太めですが純正チェーンカバーでも干渉なく付きます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
これから、フォークオイル交換と合わせて、シール交換する予定です。まあ消耗品なので、コスパで決めましたが、ブランドから言っても、問題無いと思ってます。また、急ぎじゃなかったので、待ってましたが、納期3ヶ月以上は、さすがに長い。海外ブランドの在庫または調達方法を検討してもらえると助かります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
これから、フォークオイル交換と合わせて、シール交換する予定です。まあ消耗品なので、コスパで決めましたが、ブランドから言っても、問題無いと思ってます。また、急ぎじゃなかったので、待ってましたが、納期3ヶ月以上は、さすがに長い。海外ブランドの在庫または調達方法を検討してもらえると助かります。
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| 性能・機能 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 0 |
| 性能持続性 | 0 |
定期メンテナンスするには、コスパを重視したくて購入しました。メーカー純正なので、信頼感もあって選びました。所有するバイクメーカーにこだわらず、他メーカーブランドも使用して、色々試してみたいと思ってます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
取付けは素人でもポン付け出来ます。車体が下がらないようにジャッキかましたりはしなければなりませんが。サブタンク無いのでどうかなと思いましたが、減衰調整もクリック感良く作用して調整しやすいです。好みに合わせるには、何回も試さないといけないので、調整のしやすさは重要ですね。取り替え前とは雲泥の差とまでは感じませんでしたが、安心してバンクできるようになりました。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
ジャイロキャノピー2st(1993モデルV型）の30年モノのダンパーが抜けきってしまったので交換用に購入。KN企画の商品は基本的にはSS1/32mile向きなのかなぁと考えていますが、初期設定のままプリロードが一番弱い状態で組み付けてやればロードでも厳しいというほどには硬くないようです。 交換前があまりにもボヨンボヨンだったので比較してどうこうというのは間違っているようにも思うけれども、コーナリング中の安定とそこからの立ち上がりのクイックさがよくなり。もちろん最高速などには影響ないけれども、パワーをかけていられる時間が長くなったぶんで体感的には速くなったかな。
取り付けに当たって少しだけカラーが長かったので削りました。ベビサンをお持ちなら問題ないけど、手作業で削るなら幅が広めの棒ヤスリがあると均一に削りやすいと思う。 付属のボルトは純正形状と違うので、使えなくはないけれども可能なら純正の新品ボルト／ロックナットを別に発注するのが無難。特に古い車両の場合はナットが固着していることが多く、再利用可能な状態でボルト／ナットを外せる確率はかなり低いので（ボルト２本とナット一個で千円前後です）
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 1 |
装着してちょうど1年でオイル漏れ、片方だけの不良品かと思い同じものをもう一回買えば…と思っていた。
しかし、もう一方のサスからもオイル漏れ。
両方ダダ漏れになったので同じものはやめました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 2 |
ほかの部品を外さなくても取り付けできます
08年式EトラッカーXへ取り付けしました。
非常に簡単な取り付けですが、足周りに使用しているパーツということもあり、非常にトルクで締め付けられています。
日曜工作レベルの簡易な工具では太刀打ち出来ませんでした。
それなりに大きめのメガネレンチなど用意してから作業した方がいいかと思います。
※当方、力任せにボルトを緩めようとしたら、メガネレンチの方が破断しました。
肝心のハイリフトの具合ですが、思ったほど上がらなかった…というのが正直なところ。
通常足周りを触ってハイリフトにすると、サイドスタンド使用時車体が寝すぎて、サイドスタンドの延長などを施す必要がありますが、このリンクではそこまで気にせずにノーマル長で使えます。
自分の場合、このリンクに加えてスパイラルのハイシートを取り付けして、やっと理想くらいかなぁといったところでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正アームは見た目アルミで実は鋳物べ外して驚く重量感と
ホントのアルミの軽量感に最初は驚きます。
アジャスタブルのダイヤルが落ちやすいのでマスキングテープで端を仮止めして作業するのがオススメです。
バネ下の軽量化になりますのでサスの動きがレスポンス良くなり
フラットなガレ道でのアクセルレスポンスに貢献してるような気がします。
私はフロントフォークの突き出し2cmをしているのでそれに合わせたローダウンが実現出来るのがとても気に入っています。
レバー比の関係でバネレートは下がっていますが乗り心地は向上してるような気がしますし、しなやかなアームの動きも気に入っています。
停車中にしっかりと見える部分なのでレッドアルマイトのアームは所有感を満たしてくれ仔細に見ると見えるアジャスタブルメモリもメカチック感満点でキュートです。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
この商品のインプレッションにあったCD90の画像をみて装着できると分かったので購入しました
インプレッションどうりにポン付けできました、私のCD90はスイングアームボルトを長くしてリアを上げているので370?でちょうどよかったです、まだ乗っていませんが跨った感じではノーマルと違い腰があるので乗るのが楽しみです。
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