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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
どうせ交換するならと言う感じで今回はこのオイルを使用しました。
オイル交換による作動改善かオイル性能による作動改善か
判断が難しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 0 |
| 乗り心地 | 0 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】 はい
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
アクスルホルダー部は削り出しで質感は高い。
突き出しの調整は左右フォーク0.1ｍｍ以内の差。
純正より若干ストロークが長くなっているのカモ。
初期型RnineTは前後サスペンションの動きが硬く（渋く？）一寸したうねりで撥ねてしまったり、その乗り心地の悪さから短時間（１?２時間）のライディングでもお尻が痛くなる程だったので、リヤサスペンションは早々にオーリンズに交換し、尻痛はあっさり改善したので、ゴツゴツと突き上げの酷いフロントフォークもと考えたものの、非常に高価であり、おいそれと交換出来るシロモノでは無いので、それ以来８年間我慢をしてきましたが、遂に我慢が限界に達し交換踏み切りました。
交換前はフロントフォークの動きの悪さから常にピッチング気味だった挙動がリヤサスと漸くバランスし、全くフラットに変化して乗り心地も激変と言って良いほどの改善。
当然ロードホールディングが向上したので、コーナーリング時の安心感も向上。
モーターサイクル本体の価格と比較すると高価ですが満足度は非常に高く、初期型RnineTに乗られている方にはお勧めです。
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
一人作業なので組終わった写真のみです
CRF250ラリーmd44モタード仕様の愛車のフロントフォーク右側のスプリングプリロード調整作業にともないこちらを使用しました。左のダンピング機能付きのフロントフォークオイルはヤマルーブの15番に交換しましたが、右側はエクスター15番が最も安かったので試してみました。
結論、小生には違いが解らないです。
今後耐久性をみて、ヤマルーブと遜色なければ今後こちらを使い続けていきます
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効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
1リットル2000円です。赤いオイルです
1G高さに変化無しです
本日KYBのg15sフォークオイルに交換したCRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のテスト走行をしました。
少しダンピングが強すぎたので、近くのショップに在庫があったこちらのg15にオイルを入れ換えました。
近くを走った感じではノーマルスプリングには少し粘度がKYBより柔らかいヤマルーブの方が圧側伸び側ともにバランスが良く、1G高さもノーマルより変化なしです、ちなみにKYBはg15は、固さが56
ヤマルーブg15は、固さが47
明日はこのままもう一度コースでテスト走行をしてみます。まだ固い様ならスズキエクスターg15、固さが46、2を試してみます。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 0 |
フロント1G高さが3ミリ上がりました
今日は昨日こちらのg15フォークオイルに交換したCRF250ラリーMD44モタード仕様のテスト走行をしました。ノーマルスプリングに標準油圧です。
圧側はかなり粘りますのでブレーキは良いです。しかしリバウンドが抑制され過ぎてノーマルスプリングでは、少しフロントヘビーな感じがずっと続きます、しかも初動が意外とシビアで小石や細かいギャップを拾うのと、フロント高さが下がる量もかなり減るので、コーナー進入が気を遣います。しかし熱タレもなく終始安定した粘度を保つので良いオイルに間違いはないです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 0 |
フロントの1G高さが３ミリ程上がりました。
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にこちらを使いました。フォークの柔さが購入当時から気に入らなかったので、フロントフォークオイル交換の練習を兼ねて自分でチャレンジしました。フォークシール等はまだまだ綺麗なので単にフォークオイルの番手変更のみです。
純正オイルはレッドでしたが、こちらはうす緑です。
10番手から15番手に変更しました。油面調整方法を知らなかったのですが、一番縮めてダンパーロッドも一番縮めて油面を純正指定の46ミリで合わせてみました。
乗った感じは圧側の粘りも伸び側の粘りもなかなかしなやかなのに粘る感じです。
次はテクニクスのスプリング交換にトライしたくなりました。
しかしヤマハや川崎のフォークオイルの三倍近い価格はどうなんでしょう？同じ15番手でもKYBは56程度、ヤマハも川崎も46程度と粘度もかなり違うのと消泡性と耐熱性が違うと聞きましたが。高過ぎます
耐久性は交換したところなので星無しです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
さり気なくて好き。剛性感出ます
カッコいい
新たに取り掛かったスーパーフォアの修理。
フロントフォークのオーバーホールは無事終了。
キャブ時代の車両なので、フロント周りの剛性感にやや不安、スタビライザーを追加。
【スタビライザー】
‥スタビライザーとは、直訳すると「安定させる人」「（航空機の）安定板」「安定器」です。
スタビライザーは、走行を安定させるための装置のことを指します。更に足回りを固定し、ブレなどを無くし安定とバネの動きを妨げないようにします。
【バイクのスタビライザー】
‥スタビライザーはサスペンションの動きを促進させ、車体の傾きを抑えて走行を安定させるためのパーツで。車だと アンチロールバーとも呼ばれる。
カーブ時の膨らみや曲がりすぎを、スタビライザーのセッティングを変更することで改善する可能性があります。
→やる価値◎
【スタビライザーの弱点】
‥スタビライザー は、たとえば凸凹した悪路を走る場合にはスタビライザーは揺れを生じさせ、逆に乗り心地が悪くなる場合が有るらしい。
→あまり感じませんが。
‥段差を乗り越えたような場合にタイヤに伝わってしまい、直進時の乗り心地が悪化。
デメリットは有りますが、ガタが出るよりは重さを追加して安定したほうが乗りやすいと思いスタビライザーを追加。
【手順】
①車体を水平にしてください。
↓
②ジャッキでフロントタイヤを浮かす
↓
③アスクルシャフトを抜いてフロントタイヤを外します。※キャリパー、ディスクも外します。
④フロントフェンダーも外します。
↓
⑤まず自分が取り付けるスタビライザーのクランプをバラし面取りされていない場合は、面取りすることをお勧めします。
コワースは精度高いので大丈夫。
↓
⑥先にスタビライザーを固定するためのクランプを左右フロントフォークに仮締めで固定、ここにフェンダーを固定したスタビライザー本体を乗せてボルトを締め込み、固定して下さい。
重いパーツの脱着が大変ですけど作業は難しくは有りません（笑）
【交換後】
◎スタビライザーのデメリット、路面ギャップ、逆にショック吸収してますね。
安定感出ましたね。
◎セルフステアリングはかなり自然になりました。
◎ノーマルの足回りなのに、ワンランクアップしたような剛性感が出ます。
仮に足回りが、ノーマルだとしてもノーマルの足回りの力を最大限に発揮させてくれるようにも思えます。
取付難しくはないですしね。
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
作りも良さそうです。
赤スプリングにしました。
最近迎い入れたモンキー。走行2万キロほど走り、サスペンションが錆びてヘタった感が有るの武川さんのリアサスペンションに交換しました。
【バイクのリアサスペンション】
‥ リアショックは主に路面の衝撃を吸収し、乗車時の安定性と操作性を向上を目的。 簡単に紹介すると、ダンパーの周りにスプリング、スプリングが受けた衝撃をダンパーが吸収（減衰）、スプリングがいつまでも飛び跳ねないようになっています。
【バイクのリアサスペンションのメリット】
‥走行時に受ける衝撃を軽減。
→乗り心地の向上。
→車体が受けるダメージ抑制。
加えて、衝撃を吸収することでタイヤが路面に設置した状態を保つ役割も有ります。
その結果、グリップの確保が可能になります。
リアサスペンションも寿命またはオーバーホールの目安が有ります。
【リアサスペンションの寿命】
‥サスペンションのオーバーホールのタイミングは、一般的に走行距離で約20,000km、もしくは約2年が目安。
リアサスペンションがヘタるとかってどんな症状なのかと言うと以下の感じ
【症状】
‥路面のギャップが収束しにくい。
‥タイヤの接地感が弱く感じる。
‥カーブが曲がりにくい。
‥タイヤの偏摩耗が大きくなった。
‥車高が低くなったよ。
‥走行中に異音がする。
などの症状が現れてきた時は距離や年数にかかわらず交換かオーバーホール。
→私は経年劣化ですね。
交換は社外と純正という２択。
各々特性は
【社外】→減衰などのセッティング可能。オーバーホール可能。高価。しっかりとした乗り味になる。
【純正】→基本オーバーホールは？（出来なくは有りませんが‥買う方が安い場合も）。固め。調節は出来ます。安価。スポーツ性よりツーリング。耐久性は社外より高い。
私は調整機能と価格がポイントでした。
※車体にはそれぞれサスペンションの長さが設定されてますのでそれに応じたものをお選び下さい。
交換は、簡単。
①センタースタンドを立てます。
↓
②片方づつ外して、片方づつ交換します。
↓
③フレームとスイングアームそれぞれの止めるところにグリスを塗布。
交換後
‥まだまだ付けたばかりで馴染みが終わってませんが、ポン付けでも大丈夫そうです。
様子見て調整してきます。
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| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
カタナの純正指定はSHOWAのSS8でこれは今も売っているが値段はこの商品の倍近い。
サービスマニュアルにはSS8はG-10類似オイルと書いてある。
SS8との比較はしてないがこれで全く問題ない。
サスオイルの劣化は体感しにくいので1万キロ以内とか距離で交換することをおすすめします。
カタナの指定オイル量は526ccなので1本では足りません。
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