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4.0/5
サスペンションの性能では他にも候補がありましたが、旧車のイメージと性能の両立からすると、これしかないでしょう。サーキット走行する訳ではないので、満足できるレベルです。
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4.0/5
オフを走る人は必須だと思います。フォークガードだけでは汚れは全然防ぐことができませんからね。
インナーチューブの摺動面を保護することによって、シール類のダメージがかなり軽減されます。
取り付け自体は単純なのですが、アウターへのかかりが5mmほどしかなかったので、結束バンドだけでは頼りなく感じ、フォークガードガイドで軽く挟みこんでいます。
インナーチューブへのかかりが20cmあるかないかなので、フルボトムすると30cmは沈み込むときもあり、どうせならあと10cm長いほうが、個人的には良かったんじゃないかと思います。
倒立仕様のオフ車に、標準でついていてもいいんじゃないかと思えるくらいの安心感があります。
オススメです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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サスセッティングがてら、宮城県の東部道路・三陸道を使ってコバルトラインへ。
スプリングプリロードは、純正が3段目ならYSSは約5段目。
100Kmで走行時ちょっときつめの突き上げが有ったがまぁ我慢できるレベル。
コバルトラインに到着後、リバウンド調整を3段階戻して走行開始。
いいペースでコーナーを攻めて見ましたが動きに余裕がありますね。
いつもよりもうちょっとアクセル開けて行けそうです。
取り付けに関しては、サスの取り付け時、フレームに干渉すると思っていたが、ギリギリセーフでした。
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タイヤ交換のついでにブーツがついていなかったので取り付けました。ネットで調べてあったのでジャストフィット！長さがもう2、30mm長いと良いかと思いますが、まぁOKです。ストロークするとキュキュッと音がするのが気になります。
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4.0/5
＆#9702;【何が購入の決め手になりましたか？】
コスパと見た目ドライバー1本あればどこでも調整可能なところ。
＆#9702;【実際に使用してみてどうでしたか？】
調整量がたかだか知れているので微妙なセッティングを望んでいる方には良いかもしれませんがフニャフニャのスプリングを硬くしたい方には無いよりはマシ程度に思っていた方が良いかと思います。
＆#9702;【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
基本的にキャップボルトとカラーを交換するだけなので工具さえあれば難しくはありません。
Oリングは付属しないので現状の物を使いまわすか要交換であれば新品を用意して下さい。
＆#9702;【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
フロントはスタンドかジャッキで上げた方が断然、作業は楽です。
トップブリッジのボルトを緩めるのを忘れずに。これを忘れると下手をするとキャップボルトのネジ山をナメます
キャップボルトのネジ山のサイズが違うので注意（ノーマル22mm に対しTYPE2は27mmなので）
交換後、緩めたボルトを規定トルクで締めれば終了です。
ハンドルは自分の場合は外さずにイケたのでそのまま交換しましたがその辺は各自の判断で。
＆#9702;【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
＆#9702;【期待外れだった点はありますか？】
さほど期待はしていなかったのでありません。
＆#9702;【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
コイン等でも調整できる様に溝の幅をもう少し広くして頂きたい。
＆#9702;【比較した商品はありますか？】
POSHイニシャルアジャスター TYPE1
＆#9702;【その他】任意
構造上、無理なのかもしれませんが硬くも柔らかくも出来る様な調整幅を持たせる事が出来れば使い勝手が良くなると思うのですが。
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4.0/5
フロントフォークオーバーホールするのに少し硬めのG15をチョイス。1リットルで左右のフォーク分で足りました。完成して今は試乗中ですが、一番柔らかい設定ですが、ふわふわせずちょうど良い硬さです。
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ゴールドアルマイトの色味がきれいで、装着後の満足度は高いです。でも目立つパーツではないので、コストパフォーマンスは正直、低いかも(^^;)
もう少しお値段が安くても、良いような気がするので星4つとしました。
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TEC-1.1 パフォーマンスリアショック
￥77,616 (税込)
4.0/5
先日取り付けて実際に走行してみました
出荷状態の推奨設定のスプリングプリロードを2種類試してみた感想です
空車状態でもSTDに比べて沈み込みます
出荷時設定には記載してありませんでしたが2名乗車は想定してしていないようです
フェラットダートを走りました
初期がソフトな印象で乗り心地は良好です
速度を上げてコブご飛んでみたり急制動を含めて走ってみました
着地はSTDとは段違いに衝撃を吸収します。路面追従性がダンパーの調整機構で好みに合わせて変更できそうなので今後が楽しみです
プリロード調整は車両から取り外しが必須です
今回はフロントスプリングと同時交換でした
バランスを考えるとフロントには元々プリロード調整機構がありませんから同時交換するかリアのプリロードをSTDに合わせるなどが必要かもしれません
いずれにしても値段以上の製品なのかなとの感想です
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4.0/5
W800は普通に乗っている分には十分な足回りなのですが、高荷重時に底付きを感じます（体重73Kg）。そこでプリロードを調整するためこの商品を購入しました。
調整範囲を確保するため、純正より約1cm短いカラーに付け替えます。画像上が純正カラー、下が新しいカラーです。純正のトップキャップを外す際にばねの力で最後にぴょこんと飛び出します。それほど大きな力ではないので意識して外せば大丈夫です。新しいカラーは短い分取り付け時にあまり力がいりません。
フロントをいじりたい人はバネ交換も検討されているかもしれません。社外パーツはバネレートが高く、全てバネでカラーが存在しない（付属のカラーで長さ調整ができない）ことが考えられます。その場合は取り付け時に大きな力が必要となります。またプリロードが標準より大きい方向にしか設定できないことになりますので、注意が必要です。
※WebikeさんでW800で検索したらヒットせず他で購入してしまったのですが、実はW650用と同一でした。
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