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以前は純正のフロントフォークのOHに合わせて、オーリンズのスプリングを入れていましたが、
今回のOHではショップから勧められたハイパープロのスプリングを入れてみることにしました。
交換した感想としては、オーリンズ製と比較して、
低速から中速の乗り心地が良くなった印象があります。
オーリンズ製は、低速域から高速域（私にしては）まで
カッチリとしているといった印象だったのですが、
ハイパープロ製はストロークが少ない時はより良く
フロントサスが動き、高加重時にはカッチリとする
というような感じがします。
資金に余裕があれば、フロントフォークごとオーリンズ
あたりに替える方が良いのでしょうが、
この金額で、乗り味に変化を起こせる為、コスパも
優れていると思います。
フロントフォークのOH時の同時交換がお勧めです。
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5.0/5
純正リアサスの乗り心地の悪さに嫌気がさし、一番価格評価も高いコイツにしました。
結果は、、、最高です！！
柔らかいがしっかり腰があるバネに、しっとり効くダンパー。これがサスですよね！
段差に対してもしっかり吸収し、上下動は即収束。
踏ん張りが効いて、コーナリング性能も上がりました。
そして「最高速付近の左右のフレ」も何故か起きなくなりました。
価格は少々高いですが、それ以上の満足度でした。
安いサスを2-3本と買うより、これを買った方が絶対良いです！オススメです！
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4.0/5
正立フォークのジャバラが好きでなく、こちらにしました。
取り付けにはフォークを取り外す必要がありますが、
それほど大変な作業ではないので心配せずとも大丈夫でしょう。
突き出し量はきちんと合わせましょう。
セローに乗っていた頃からこのタイプを使用しています。
（セローには某有名オフロードショップの細いもの）
見た目がすっきりしていることと、破れが目立たないことが利点です。
恐らく雨が降ればダストシール上に水が溜まることになると思います。
某ショップによるとこのタイプのものの方が保護性能が高いらしいですが、
棘だらけの藪にでも突っ込まない限りはどっこいでしょう。
縫い目が弱い気がします。ランツァのフォークは
太いわけではありませんが、アウターに被せたところ
少しほつれてしまいました。
かなりキツいのでタイラップは使用していません。
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5.0/5
ホンダAF35ライブディオZXのフロントフォークオーバーホールに使用しました。
マニュアルによるとホンダクッションオイル10番が指定となっていましたが、両方で140cc前後と少量しか使用しないのでホンダ製に比べ価格の安いKawasakiG10が粘度も近いと判断し購入してみました。
交換当初はオイルの硬さが目立ち、突き上げ感がありましたが、200キロほど通勤に使った頃に柔らかくしなやかなストロークになってきたと思います。
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4.0/5
エボリューション39mmフォークのオーバーホールに使用しました。
各部のワッシャーやオイルシールが付いてこの価格は相当安いと思いますが、肝心なフォークオイルシールのリップが純正2枚に対して1枚なので、万全を期してフォークオイルシールのみ純正を使用しました。
現在走行300Kmですが、問題ありません。
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純正のボヨンボヨンサスとは雲泥の差。この金額だったら何を迷っていたのかと思う。固くもなく柔らかくもなく十分な性能です。60km走行でギャップを越えても「おつり」無しです。まだ耐久性は判断できません。
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中古で購入したSEROW225WE（2000年式）のフロントフォークオイル交換に使用
中古購入のため見た目で確認出来ないフォークオイル交換で使用
ヤマハワイズギア サスペンションオイル G10 1LはYAMAHA純正ですので性能差は無し、安心して使用できます。1Lの容量もSEROW225WE使用量が394CC×2なのでフラッシング用含めジャスト容量です。
只、ヤマハワイズギア サスペンションオイル G10 1Lを容器に仮受けするとイチゴシロップのような色にビックリ。
お値段もお安いので今後も1年に1回交換できますね。
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4.0/5
二人乗りすると底着きする純正のグレードアップ用に取り付けしました。
ワッシャを入れるのは予想してたのですが、上側はM12を一枚入れるだけで済み、ナットのかかりも不安なくすんなり着きました。
下側は入れなくても着きそうでしたがオフセットを合わせるようにM10を二枚入れました。
チェーンカバーを社外品にしないとと思ってたのですが、純正のままでも問題ありませんでした。
((未確認ですが)ワッシャ無しでもチェーンカバーは純正のままで問題無さそうです。)
タンデムだけを考えて導入しましたので必要十分な良い商品でした。
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グロムを新車で購入したが、リアショックの作動の悪さには閉口した。ショップでは「慣らしが終わる頃にはもう少し良くなりますよ。」という事だったが、純正の貧相なショックアブソーバーにとても期待は出来そうにない。
乗り心地の改善と車高を少し落としたかったので、武川の車高調付きに替えてみた。
Webike から届いた商品は見るからに上質そうだが、重さも結構あった。純正と比較すると確実に重い。
取付はサイドカバーの取り外しが少々やっかいだが、ネット上にはたくさんの画像付き参考事例が転がっているので、それを参考にすればよい。ショックの取付ボルトが「鬼トルク」と良く書かれているが、ここは元々トルクをかけてある場所である。ごくごくまっとうな締め付けトルクである。とは言え、トルクをかけられる工具は必要だ。上のボルトは奥まっているので、車用の十時レンチ(タイヤ用）の17mmを使えば、さほど苦労しない。下のボルトはオフセットのメガネレンチではなく、トルクのかかりやすいストレートレンチだと緩めやすい。
取付部には全く油分がなかったので、グリスアップして取り付ける。
取付後は跨がっただけで違いが分かる。1Gでほとんど沈まなかったショックが体重に応じてちゃんと沈むし、走ってみれば、乗り心地は別バイクのように良くなっている。
車高を少し落としたかったので、ショック長は最短にセットし、フロントもそれに応じてセットしたが、5mmしか短くならないので、少ししか下がらなかった。車高の調整幅を純正から＋-10mmぐらいにセットしてくれるともっといいと思った。
惜しむらくは取扱説明書の字が小さすぎて読みづらいのと、車高調整のやり方が書いていない点だ。試行錯誤でやってみたが、不安になるところである。
とは言え、確実に乗り心地が改善できる2万円以下のショックはこれしかないと思うので、乗り心地を改善したい方にはお勧めできる。
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5.0/5
これまで数種類のリアサスを試してきましたが、街乗りや峠なら、このシフトアップのリアサスが自分には一番しっくりきました。今回は330mmのタイプにて上部カラーを12mmに変更してカブ90に装着しました。当方は体重68キロですが、プリロード最弱でもフルボトムしていないようです。
ダンピングも申し分なく路面のギャップやうねりも、そつなくこなします。まだ装着して500キロ程度ですが、価格に対して大変満足のいく製品です。ブラックボディにブラックスプリングは渋くて大好きです。これからプリロードを調整して更に自分好みにセッティングしたいと思います。
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