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5.0/5
グロムの181フルカスタムに使用しました。
オーリンズとどちらにするか迷ったのですが、削り出しの素晴らしさ、カラーリングなど、比べた結果こちらの商品を購入することにしました。
また付けている人が少ないのも決め手となりました。
取り付けは、右のサイドカバーを外して、軽くジャッキアップすれば、割と簡単に装着することが出来ます。
その際に各部のグリスアップもします。
ナイトロンは新型のカラーリングになっているので、とても美しく落ち着いた感じになり、高級感が出ました！
早速、乗ってみましたが、ノーマルサスとは比べ物になりません！
バタバタした感じが無くなり、ギャップで跳ねることも無くなりました。
コーナーリングが凄く楽しく、バイク自体が別物になった感じです。
100kmぐらい走りましたが、おしりの痛みがかなり改善されました。
この商品、値段が少し高いような気がしますが、細部までとことんこだわった凄い商品だと思います。
本当に買って良かったです。
コレは本当にオススメ出来る素晴らしい商品です。
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アプリリアのRS250のフォークシールを注文し取り付けるとオイル漏れが・・・再度分解し確認するとサイズが若干小さい。同じRS250でも前期と後期があり、前期はマルゾッキ、後期はショーワ製のフォークでした。
注文の画面には年式の説明もなくかったので、販売元のプロトのHPで年式を確認したらパーツが同一だったので注文したのですが・・・
結局、装着後すぐ気がつきましたが、そのまま気がつかず走行していたらブレーキディスクにオイルが付着しブレーキが全く効かなくなり事故にならなかったのは不幸中の幸いです。
とにかく、アプのRS250は稀少バイクなので他のパーツ注文にも慎重に。
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(1)ノーマルは街中走るだけでも、Fサスがピョコピョコと落ち着きが無い。
(2)減速時にF沈み込み過ぎで、思い切ってブレーキング出来ない。
(3)一次旋回は元より、アクセル開ける二次旋回で外へ膨らむ。
上記の点を改善したく購入、ブランドは信頼の置けるTSR製。造りは申し分有りません。
取り付けはバイク屋さんに依頼しました。
0~12mm調整出来て、自分的に半分締めて丁度良い塩梅。
(1)Fの無駄な動きも減って、上半身が疲れにくく成ります。
(2)減速時も安心して握り込めます。
(3)ただ締めた分、若干前上がりとなり旋回性は落ちたので、私はフォークを7mm突き出してます。
\12、960でドアンダーな性格から、キッチリ減速出来て、思い切ってアクセル開けれる性格に変えれました。
参考までに体重70kg 身長171cm リアイニシャルを標準の3→5にしてます。
もうTSRさんには赤しか在庫が無い様なので、どうぞお早めに…
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ノーマルサスがヘたった為交換。交換は至って簡単ネジ緩めて変えるだけ。性能はノーマルに比べ3倍は良くなります。バネレートの変更も可能で体重の有る方でも対応できます。跳ねるほど硬くなく、底突きする事もない柔らかさ。レース以外なら値段も安く、見た目もそこそこ目立つので、気に入ってます。
窒素ガス入りもガス抜け防止に一役かっていると思いオススメ
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4.0/5
純正のプラスネジは舐めやすく、インパクトドライバで見事に舐めてしまいました。なんとか外しましたが、また、苦労するのがイヤなのでこちらに交換してみました。なんとなく六角なのでプラスネジよりは外れやすそうな感じですが固着したときにネジ頭の引っ掛かりが少ないのが少し不安ですが。
次に外すときにどうかですね。とりあえずはオイル漏れもなくしっかり収まっています。
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XR100モタード145ccのフルカスタムに使用しました。
今まではオーリンズだったのですが、APE用の設定しか無く、スプリングレートが17kgが標準でした。
APEよりXR100はスイングアームが4cm長い上に、オーバーの5cmロングのスイングアームに交換しているので、合計で9cmロングになっていました。
これでは、17kgでは柔らか過ぎます。
イニシャルを掛けたり、ダンパーを締め込んだりしても良くはなりませんでした。
そこで、ウェビックさんのサイトで検索です。
ありました！ナイトロン！
コレならスプリングレートが選べるし、作りもかなり良さそうです。
スプリングレートは20kgを選びましたが、ガチガチにはならず、しなやかな猫足になりました。
私は体重も78キロありますので、丁度良い感じに仕上がりました。
私の主観ではありますが、ノーマル長のスイングアームなら18kg.5cmロングなら19kg.体重が75キロ以上なら20kgではないかと思います。
カラーが新型になって、ますます渋くなっています。
走った感じは、ギャップで跳ねることもなく、凄く安定しています。
本当に自分が上手くなったような感じになります。
値段は少し高いですが、それ以上に価値のある商品だと思います。
買って良かったです！
コレ、本当にオススメ出来る素晴らしい商品です！
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ノーマルでは、少しの段差を乗り越えても衝撃が強くダンパーが無いので揺れが収まりにくかったのですが、交換後すぐに乗り心地の良さとショックのスムーズな動きと路面追従性の向上を実感。リアショックもデイトナのモノと先に交換していたのですが相性もいいみたいで一般的なスクーター並みの乗り心地になり走行時の疲労軽減効果が大きいと思います。
将来的にはディスク化したいのでマルチタイプを選択。
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4.0/5
6年前の2010年にMADMAXのフォークブーツを購入し、愛用してきました。その時に装着したのは純正と同じ黄色。しかし長年の使用で色はくすみ、亀裂も生じてきましたので交換です。今回は黒です。ボデーを黒く塗っているので引き締まった感じで気にいっています。
もっともMADMAXのこのサイズのフォークブーツは、現在黒しか在庫がなく、黄色や赤、青などは絶版？のようです。
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4.0/5
純正が、ヘタリ 錆びが、目立ちだしたので 交換しました。
専用のスプリングコンプレッサーを同時購入していたので
大変楽でした。
乗った感じは さほどお尻も痛くならないマイルドな感じです。
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3万円以上するようなブランドのサスペンションと、タイ製の見た目がカッコいいサスペンションと、いろいろ迷って、シンプルなタケガワを選択。
装着して走ってみて、そのしなやかさに驚きました。
純正の時とは、違うバイクだ！と言っても過言ではありません。
コーナーリングはピカイチだし、加速、減速とも、ミニバイクではなく、「バイク」としての挙動が得られるようになりました。
この値段で、必要十分な性能だと思います。セッティングも難しくありません。
また、取扱い説明書のカウル脱着の説明が秀逸で、今後も活用すると思います。
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