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5.0/5
昨年からカスタムにハマりマフラーとリヤサスを昨年暮れに購入交換しました。もちろんサスはオーリンズを選びました。リヤを交換し走ってみるとフロントも交換したくなり急遽、購入を決めてしまいました。
シャンパンゴールドの色といいカスタム感がグッと増し見た目的にもすばらしい。乗った感じは最初はそれほどでもなかったのですが、乗れば乗るほどオーリンズの素晴らしさに感動です。カーブではフロントフォークを縮めるとよく曲がり、道路のギャップやつなぎ目も苦にならなくなりました。フロントフォークの大事さとリヤサスとのバランスが最高で、重い、曲がらない、止まらないバイクが嘘のようです。今では週末にバイクに乗るのが楽しみでなりません。高い買い物ですが是非フロントフォーク購入に迷っている方は交換をお勧めします。
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MT-09に取り付けました。
中古フォーク一式を某オークションで購入し、標準の片側ダンパーから両側ダンパー仕様にしたついでに装着しました。
【何が購入の決め手になりましたか？】
当初はスプリング交換をするつもりは無かったのですが、某イベントでアクティブの営業の方から
「オーリンズよりストリート向けで乗りやすくなります」「私に騙されたと思ってお試し下さい！」と言われたので気になっていました。
中古フォーク一式を購入できたので、この機会にと購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
交換直後の静止状態ではとても固く感じました。
しかし実際に走ってみると不思議なもので動いてほしい場面ではちゃんと動き、今まで動いてほしく無い時に無駄にフワフワとしていた場面では動きつつもコシのある感じに変化し乗り心地がとても良くなりました。
ダンパーが両側になり減衰力が単純に2倍になったのも大きいとは思いますが、今のところはとても満足しています。
【取付は難しかったですか？】
バイク屋さんで取り付けてもらいました。
一部始終見ていたのですが、専用工具が必要なのでそういった環境が無い方は素直にバイク屋さんやバイク用品店等で取り付けてもらうのがベターだと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
同上
【期待外れだった点はありますか？】
スプリングの自由長が純正より短い為バイク屋さんがセットした位置(5目盛り)より緩めるとフォーク内部でスプリングが暴れてしまう可能性があると言われました。
ポン付けの車種専用品ならちゃんと純正と同じ自由長にして欲しかったです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記の件を踏まえて車種専用品であるならしっかりとした物作りをして欲しいと思っています。
【比較した商品はありますか？】
特になし
【その他】
☆5つにしている方もいらっしゃるので私の手元に来たスプリングがハズレだったのかもしれませんが、スプリングの性能自体は悪く無いと思います。
世の中猫も杓子もオーリンズですが、オーリンズはどちらかというとレース寄りな製品らしく、サーキットに行くつもりは無く、公道を快適に走りたい、乗り心地を良くしたいと言う方なら最良の選択だと思います。
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4.0/5
リーズナブルな価格で、武川さんの信頼出来るメーカーさんので
購入しました！
装着後 調子いいですね！
取り付けも簡単です！ ノーマルのポジションから車高をあげたい方には、オススメですよ！
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4.0/5
リトルカブに取り付けしました。取り付けは特に悩む事もなく取り付け出来ました。
実際ロードテストで確認しましたが、体感出来て向上したようには感じられませんでした。
ルックスでは満足です。
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4.0/5
DAEG用に念願のオーリンズフロントフォークに交換しました。
迷った末、ブラックにしてみましたがこれが正解でした。価格はこちらの方が高いですが、車体との色バランスはいいかんじです。見た目の雰囲気がガラリと変わります。
乗り味もしなやかで路面によく追従しています。後悔はしません。ただ車種によってはブレーキホースの交換が必要です。こちらはHPで確認した方がよいです。
悪いところは価格が高いところだけです。
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1.0/5
FZ1の純正リアショックの性能に満足できないので
憧れのオーリンズに交換することにしました。
私はバイク業界に身を置いていましたが、ナイトロンや
ビチューボ、マトリス等有る内、実際にリセールバリューがあるのはオーリンズだけです。
リプレイスサスペンションのリファレンスとなるメーカーなので、先ずはオーリンズと考えました。
しかし、届いて箱を開けるとリザーブタンクには金色のアルマイトを削り、地のアルミが出ているほどの打ち傷が沢山有りました。
さすがにこれは無いだろうとWebikeに相談、即交換して頂きました。
届いたものはとても綺麗だったので取り付けをしショートツーリングへ。
その一週間後、今度は油圧プリロードアジャスターの
ホース取り付け面からオイル滲みがありました。
組み付け時のオイルかと思い気にせず一週間置いてみましたが滲んではいない様で一安心。
最初に付いて来たスプリングがとても硬かったので自前でバネを調達し自分で交換しました。
カロツェリアジャパンではバネだねの販売はしてくれません、不思議です。
その一週間後、やはり同じ所からオイル滲みが。
今度は少し多めに滲んでます。
しかし自分でバネ交換をしていたり、その形跡があると
保障対象外と判断されるので有償修理になる可能性が高いそうです。
もう面倒極まる事この上ないし、交換や修理でも信用できません。
またその期間ノーマルサスで走ることになります。
高い部品買って、こんな面倒は嫌なものです。
仕方ないので自分で直してみる事に。
結局はジョイントの部分にOリングが入っていなかったのが原因のようです。
更にはジョイントのアルミ部品が腐食してアルマイトが剥がれていました。
ラボカロツェリアが組み立てたのか、オーリンズ本社が
組み立てたのかは知る由もありませんが、見えない部分
の品質管理や、組みつけの指示・管理も粗末なようです。
今回はとても付いていなかっただけかも知れませんが、
二度も不良品に当たっては褒め様がありません。
余程のこだわりが有る人しか買い求めない、高級な贅沢品なのですから。
もっとしっかり”夢”を販売してくださいね、お願いいたします。
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5.0/5
半年ほど前にバージンハーレーで紹介しているワールドウオークのスポスタ用サスを購入しました。48純正よりも多少マシな程度で、捨て銭でした。が、今回オーリンズのサスを購入。やはり良いものは高いが、嘘は無いですね。安いものは悪い事が充分分かりました。
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366シリーズを愛用しており、気に入ったのでセカンドバイク用にも購入。
無段階調整のスプリングバネレートとダンピングで公道なら充分の調整範囲があります。
また、アフターパーツも充実しておりバネレートなども変更できるので後々のカスタマイズにも対応出来ます。
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5.0/5
セローのフロントサスがやわらかすぎて、ブレーキを握るたびにフロントサスが沈み込むため長時間乗車するととても疲れました。
とりあえずこちらのスプリングと純正のスプリングを交換しました。
オイル等は全く交換、調整等はしていません。
交換後、明らかにフロントサスが硬くなり、ブレーキング時の不快なフロントサスの沈み込みが少なくなりました。
セローがオンロード向きになりました。
走行時のハンドルの振動も減ったような気がします。
ツーリングセローが益々ツーリング向きバイクに変身して、私には良い買い物でした。
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4.0/5
1年ほど前にデイトナのローダウンリンクに交換しましたが、思っていたよりもシートが低くなりすぎたことと、リヤサスがやわらかくなりすりてあまり好みではありませんでした。
もう少し車高を上げたいのでDRCのリンクに交換しました。
説明ではデイトナは-25ミリ、DRCは-15ミリ下がるとなっています。
実際リンクを交換して乗ってみると、デイトナより明らかに車高が上がり自分好みに仕上がりました。
あまり車高を下げたくない方はDRCを選んだほうが絶対に良いと思います。
写真左のリンクがDRC、右側がデイトナです。
5ミリ程度長さが違うだけですが、装着すると結構違いがあります。
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