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サスペンションのインプレッション (全 8272 件中 4861 - 4870 件)

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yyさん(インプレ投稿数: 846件 / Myバイク: シグナスX SR | XJR1300C | XJR1300 )

5.0/5

★★★★★

リード110に使用しました。ウィルズウィンのdio110用のエアクリーナーキットを流用しているのですが、取り回し的に段差などでサスが沈むとエアクリーナーがカウルにガンガン当たっていたのでケツ上げしました。
この商品は通常50cc用で2人乗り厳禁ですが、造りは悪くないと思います。短距離なら2人乗りしても問題なさそうに感じます。
4センチを購入しましたが、結構お尻が上がってしまいました。
サスはキタコのサスを使っていますが、長いサスに変えていつかアダプターは取る予定です。

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投稿日付: 2015/11/22 00:38

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バイク大好きさん(インプレ投稿数: 20件 / Myバイク: SR400 | SuperCUB110 [スーパーカブ110] | ダックス125 )

利用車種: SR400

4.0/5

★★★★★

純正のゴムキャップとの交換なので作業自体は簡単です。見た目もさりげなくって上場です。もう少し値段が安くてもいいとは思いますが・・・。

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投稿日付: 2015/11/21 21:06

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sf.34さん(インプレ投稿数: 12件 )

3.0/5

★★★★★

今回標準オイルより少し硬めの#40を使用しました。
泡抜けは非常に早くて良いと思いました、ただ少し硬かった様で次回はもう少し柔らかい方向でセッティングしようと考え中です。

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投稿日付: 2015/11/21 20:46

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マックさん(インプレ投稿数: 15件 / Myバイク: アドレスV125 )

4.0/5

★★★★★

走行距離が45000キロを越えヘタリが酷い純正ショックの代わりに購入。他社の製品も考えましたが以前他の車輌で使って良い印象があったので決めました。

アドレスV125の場合取り付けに外装とエアクリーナBOXを取り外す必要があります。ショックを外すのでジャッキ等も必要です(作業に慣れていればセンタースタンドのみでも可能ですが自己責任で)自信のない方は専門店での取り付けをオススメします。

取り付け後は跨がっただけで車高が上がっているのが解ります。後が上がるのでフロントへの荷重の掛かり方が変わるのでハンドリングが変わり少し戸惑いました。慣れるとセンタースタンドと地面の接触も減りバンク角も増え楽しめるようになりました。

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投稿日付: 2015/11/20 14:01
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マッキーさん(インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: DIO [ディオ] | GSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ] )

5.0/5

★★★★★

V-MAXのローダウンに欠かせない製品です。
こちらのショックに取り替えることで約4cmローダウンかになります。
私は身長が低いので(154cm)、シート高いが低いV-MAXでも支えるのがしんどかったですが、デイトナのコージーシートで約3cmとこのショックで4cmの合計約7cm低くなり信号待ちでも安心して車体を支えられます。
私の場合は見た目より足付き重視にしたかった為、交換しました。

注意点として、サイドスタンドをショートタイプのサイドスタンドに交換しないと、バイクが立ちすぎて倒れそうになり危険です。センタースタンドはそのまま残せますが、自力でかけるのは重量が有り過ぎて、ほぼ不可能です。バイクショップの方も2人がかりで立てていました。
あとバンク角も減りますので、注意です。以前、峠で寝かしこんでみた時、センタースタンドが引っ掛かり転倒しそうになりました。硬さは5段くらい調整できますが私の場合は硬さより一番ローダウン状態にしたかった為、必然と一番硬くなります。

一番硬い状態しか乗ってないんで他は分かりませんがギャップ等で少し跳ねます。しかしながら見た目の印象はローダウン化にともない、かなりかっこよく見えます。

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投稿日付: 2015/11/18 21:20
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MAYAさん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: MT-09 | TMAX530 )

利用車種: MT-09

5.0/5

★★★★★

MT09に取り付けしました、路面の追従性が素晴らしい、ふわふわしていたサスが別物になりました、コーナーリング中にアクセルを開けられます、目から鱗です。

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投稿日付: 2015/11/18 18:06
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MAYAさん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: MT-09 | TMAX530 )

利用車種: MT-09

5.0/5

★★★★★

少し硬めのフォークオイル、オーリンズのスプリングを取り付け時に交換しました、オーリンズと変わらない感触です。良い買い物をしました。

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投稿日付: 2015/11/18 18:00

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sf.34さん(インプレ投稿数: 12件 )

利用車種: NC750X

4.0/5

★★★★★

ハイパープロのSPGを入れていたがいまいちごつごつ感が無くならないのでPDバルブを追加導入しました。シートパイプの加工はノーマルの穴をφ10に追加工し90度ずらして10ミリメートル上にφ8を2か所追加(下側はオイルロックピースがあり加工できませんでした)しリューターで面取りして終了、オイルシール、ブッシュを新品にして再組。
PDバルブはφ33.5で2回転締め込み、油面は170ミリメートル位、バネのプリロードは1.5ミリメートル(装備70kgの私で乗車1Gのサグが突出し無しでノーマルと同じ)オイルはASH#40で少し硬いのでオイルはもう少し柔らかいほうが良さそうです、締め込みを増やすと油面は低めに、締め込みを減らすと油面は高めが良さそうでした。
スプリングカラーはPDバルブ追加で15ミリメートルカットしています(プリロードADJ、SPG等変更に合わせてカットしています)。
荒れた路面、ブレーキ時の沈み込みの安定感などは良くなりました、まだまだ煮詰め不足ですが変化を楽しみながら気長にセッティングして行きます。

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投稿日付: 2015/11/18 17:52
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エリミネーターさん(インプレ投稿数: 197件 / Myバイク: KSR110 | W650 | R nineT )

5.0/5

★★★★★

バンプラバーがわいており、気になっていたところこちらの商品を見つけたので試しに購入しました。仕上げに若干の荒さはあるものの、万一の場合このバンプラバーをつけているだけで最悪の事態は回避できると思います。

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投稿日付: 2015/11/15 21:10

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: CRF125F

2.0/5

★★★★★

CRF125Fに取り付けました。
ノーマルでジャンプするとガッシャンガッシャンいって壊れそうなので交換してみましたが、硬すぎます。
確かに底付きは減りますが減衰が足りない為設置感に乏しい感じです。
オイル粘土を上げるとガチガチになります。
ファンバイクなんでDRCの表で云う所のミディアムがあれば良いと思います。

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投稿日付: 2015/11/14 09:32
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