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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
HONDA 400xに乗っています。一度立ちゴケをして乗り始めが怖くて、ここ最近遠ざかっていました。通勤用のクロスカブja45ばっかりでした。ところがふとしたことから、この製品があることを思い出し、購入して取り付けたところ不安なく250kmのツーリングをこなしてくれました。取り付けは説明書にしたがって行えば、簡単ですよ。工具とジャッキが必要ですが。ありがとうございました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
気軽にプリロード調整が出来ると評判のイニシャルアジャスターを取付ました
見た目はカスタム感100%です
取付も純正トップキャップとチューブを交換するだけで簡単です
ツーリングに行くのが楽しみです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
装着前は、高速コーナーでフロントがヨレる感じがありました。
ステムスタビライザー装着後、そのヨレが無くなりました。
ドレスアップパーツでしょ？と侮っていたがここまで変わるとは…
WRの足回りを強化する第一歩としてオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ノーマルのショックからこれに変えて大正解でした。ADV160が別のバイクになった感じです。突き上げがなくなり、ギャップを吸収してスムーズな乗り心地になりました。
圧側減衰力はソフト側から10クリック、伸び率減衰力はソフト側から4クリックほどハード側にセットして楽しんでいます。
このバイクは、個人的印象として、エンジンの振動、硬めのシート、ガチガチのリヤショックが不満でしたので、シートにはゲルザブを仕込んで、ショックはYSSに変えて、今では長距離ツーリングも楽しくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
2015年式XJR1300Cに装着しました。純正オーリンズの経年劣化が気になり始めた＆値上げがあったので、
リフレッシュを兼ねて交換。主に週末のツーリングやワインディング走行で使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすがオーリンズという質感で、ゴールドのリザーバータンクとブラックスプリングの組み合わせが非常に高級感があります。
写真で見た印象そのままで、所有欲を満たしてくれる仕上がりでした。
YA413はXJR1300専用設計のSTX36ツインショックで、調整機構も充実しています。
正直純正のオーリンズショックも調整機構は充実していますが、グランドツインはマウントがピロになっており、
純正のラバーブッシュよりも高級感があります。
【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドまたはメンテナンススタンドがあれば比較的簡単です。左右でリザーバータンクの向きが決まっているため、説明書をよく確認しながら作業することをおすすめします。
【使ってみていかがでしたか？】
オーリンズの乗り味そのものです。コーナリング中の安定感とギャップ通過時の収束の早さが印象的です。
ワインディングではリアタイヤの接地感が分かりやすくなり、安心してアクセルを開けられるようになりました。
長距離ツーリングでも突き上げ感が少なく、乗り心地も良好です。
【付属品はついていましたか？】
プリロード調整工具、カラー類、シール類、オーナーズマニュアル、ステッカーなど必要なものは一通り付属していました。追加購入品なしで取付可能でした。
【期待外れな点はありましたか？】
性能には非常に満足していますが、価格はかなり高額です。
また、性能を十分に引き出すにはプリロードや減衰力のセッティングが必要で、装着しただけでは真価を発揮しきれないと感じました。
取付けのポイントやコツ
まず伸び側、圧側はメーカー推奨値でセッティングし、その後ライダー体重や用途に合わせてプリだけ微調整すると良いです。あとはリザーバータンクがタイヤ側を向かないよう注意が必要です。
注意点
装着後は必ずサグ出し（車高・沈み込み量の確認）を行うことをおすすめします。性能が大きく変わります。
フロントフォークのオーバーホールやスプリング交換も同時に行うと、車体全体のバランスが良くなります。
総合評価：★★★★★
XJR1300の重厚な車体をしっかり支えてくれる高品質なリアサスペンションです。価格は高いですが、走りと乗り心地の両方を求めるなら十分に価値のあるアップグレードだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
使用して日が浅いですがjc61純正から交換、乗り心地は当然良くなりました減衰調整は無し車高調整も無いかと？間違ってたら申し訳ない、ちょっとリアが上がる感じ？でプリロードはほぼ箱出しで乗ってます。安いんで街乗りプチツー向けの人なら良いかと？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
上側のボルトを先に付け、次に下を付けると上手くできた。
ジャッキでフレームを支え、必要に応じてリアの高さを変えながら作業した。
アドレスV125GK6の純正リアショックから交換。長さが純正と同じで、交換後のシート高の変化もない。走行中の挙動に落ち着きが戻り、カーブでのライン取りや地面の凹凸の衝撃が緩和され運転が楽になった。バネの赤色も気に入っている。交換直後の走行では、シートから地面の凹凸がゴツゴツした感じで気になったが、3日目あたりからは慣れたのか、気にならなくなった。新車購入から、だいぶ経っているが、14万６千㎞の走行距離での交換。まだまだ、日常の足として乗っていけると思わせてくれるいい買い物ができた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
2016年に中古で購入したアドレスV125GK6のリアショックをノーマルからデイトナに交換。良くなったことの1つ目は、カーブでのライン取りが安定した。2つ目は、通勤でいつも通る道路（傾斜20度？約５ｍ）の坂を上がりきると、後輪が路面から離れ、いつもジャンプしていた場所では、路面から後輪が離れる(浮く）ことなく通過できるようになった。3つ目は、走行中の車体の挙動が安定した為、ブレーキ時の安心感が増したことである。車体の調整としては、ノーマルのリアショックより15mm長いため、ヘッドライトの光軸調整（下向きになっているので、夜間の照射距離が短くなる）が必要。自分としては、交換も自分でできたし、満足している。
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オレン爺さん（インプレ投稿数：
2件
/ Myバイク： 1290 SUPER DUKE R[スーパーデュークアール]
| CT125 ハンターカブ
| 1290 SUPER ADVENTURE S
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ハンターカブのハンドルの ふらつきが劇的に改善しました。スタンディング時のハンドルのスカスカ具合も安定感が出て走りやすくなります
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 取り付けやすさ | 1 |
ヤマハ セロー250にはそのままでは、使えません
シートパイプとの間に 径違いのアタッチメントを入れないと取り付けできませんでした
私は知り合いの鉄工関係の作業所で作りました。
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