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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ローダウンプレート
f900xr 2020年式に装着しました。
-20mmは予想以上に効果があり、物理的にも精神的にも乗りやすくなりました。
サイドスタンドは純正のままで問題なし、傾きはちょうど良くなり、起こしやすくなります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
初めての社外リアサス交換。
本製品はメーカー適合ではForza350用ですが、日本で販売されているForza250にも取り付け可能でした。
前回、フロントフォークのOHをお願いしたお店がWebikeのピットインサービス対応店だったので、取り付けをお願いしました。
**【総評】**
シチュエーションに合わせて都度設定を変えたくなりますが、本製品は簡単に調整できるため非常に便利です。
初心者でもダイヤルを回せばはっきりと変化が分かり、セッティングの楽しさを体感できる素晴らしい一品です。
なお、インプレ時のタイヤは前後とも使い古したブリヂストンの「BATTLAX SC」を使用しています。
**【初期インプレ（取付け直後）（プリロード約6mm / スプリング：66396-01）】**
「純正リアサス＋ローダウン」からの交換のため、一気に車高が高くなった印象。幹線道路の段差でお尻に硬さを感じ、コンビニの段差ではフロントから「カツン」とプラスチックのような打音が発生しました。 車高が上がって前後バランスが変わった影響なのかもと。
**【セッティング変更とツーリング（プリロード約4.5mm/ スプリング：66396-01）】**
プリロードを約4.5mmに下げ、減衰力を調整して東京?長野（片道220km、中央道経由）を走行してみました。
初めての遠出でしたが、とても乗り心地が良くかつタイヤの接地感を感じられました。
* **コンプレッション：** 推奨値より少し固め
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
**【現在の街乗りセッティング（プリロード約3.0mm/ スプリング：66396-01）】**
試行錯誤の結果、メーカー推奨値をベースにした設定に落ち着きました。
→ 足つきが劇的に良くなりベタ足で膝が曲がるまでに改善。
* **コンプレッション：** 推奨値のまま
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
街乗りはこの柔らかめがベストでした。
まずは説明書通りの「プリロード3.0mm」からスタートして微調整していくのが良いのかな、と感じました。
高速道路では、上記「プリロード4.5mm」の設定も良かったです。
ちなみに日本語の説明書はありません。
公式サイトから英語版PDFをダウンロードしてGoogleレンズで翻訳しました。
【オーリンズのHO018】このサイトの「Manuals」をクリックしたら英語版PDFをダウンロードのリンクが表示されます。
https://www.ohlins.com/en-th/motorcycle-suspension/scooter-performance-line/honda-forza-350-2020-2022?v=honda-forza-350-2026&utm_source=chatgpt.com
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ハスクバーナ TE125 2014年式 2スト に装着しました。30mm低下タイプとの事で装リアフェンダーのテールランプ部分で測定した所、ノーマル時90cm リンク交換後85.5cm と4.5cm程下がり 座面でも30mm程低下して、足付き性が抜群に良くなり、町中で停止しても安心してキックが欠けられる様になりました。値段は少し高いですが、純正リンクに比べると10000円程安く購入出来ました。
今まで、足付きが不安で余り乗れなかったのですが、これからは、出番が増えそうです。
因みにシートのアンコ抜きもしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
取り付けた
**【総評】**
初めての社外リアサス交換。Webikeのピットインサービスで取り付けをお願いしました。
初心者でもダイヤルを回せばはっきりと変化が分かり、セッティングの楽しさを体感できる素晴らしい一品です。
なお、インプレ時のタイヤは前後とも使い古したブリヂストンの「BATTLAX SC」を使用しています。
Forza350がメーカーの適合ですが、日本で売っているForza250でも取り付け可能です。
**【初期インプレ（取付け直後）（プリロード約6mm / スプリング：66396-01）】**
「純正リアサス＋ローダウン」からの交換のため、一気に車高が高くなった印象。幹線道路の段差でお尻に硬さを感じ、コンビニの段差ではフロントから「カツン」とプラスチックのような打音が発生しました。
**【セッティング変更とツーリング（プリロード約4.5mm/ スプリング：66396-01）】**
プリロードを約4.5mmに下げ、減衰力を調整して東京?長野（片道220km）を走行。シチュエーションに合わせて都度設定を変えたくなりますが、本製品は工具なしで簡単に調整できるため非常に便利です。
* **コンプレッション：** 推奨値より少し固め
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
**【現在の街乗りセッティング（プリロード約3.0mm/ スプリング：66396-01）】**
試行錯誤の結果、メーカー推奨値をベースにした設定に落ち着きました。
→ 足つきが劇的に良くなりベタ足で膝が曲がるまでに改善。
* **コンプレッション：** 推奨値のまま
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
街乗りはこの柔らかめがベスト。まずは説明書通りの「プリロード3.0mm」からスタートして微調整していくのが、一番の近道だと感じました。
ちなみに日本語の説明書はありません。
公式サイトから英語版PDFをダウンロードしてGoogleレンズで翻訳しました。
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修正できなかったんで、こちらに書きます。
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初めての社外リアサス交換。
本製品はメーカー適合ではForza350用ですが、日本で販売されているForza250にも取り付け可能でした。
前回、フロントフォークのOHをお願いしたお店がWebikeのピットインサービス対応店だったので、取り付けをお願いしました。
**【総評】**
シチュエーションに合わせて都度設定を変えたくなりますが、本製品は簡単に調整できるため非常に便利です。
初心者でもダイヤルを回せばはっきりと変化が分かり、セッティングの楽しさを体感できる素晴らしい一品です。
なお、インプレ時のタイヤは前後とも使い古したブリヂストンの「BATTLAX SC」を使用しています。
**【初期インプレ（取付け直後）（プリロード約6mm / スプリング：66396-01）】**
「純正リアサス＋ローダウン」からの交換のため、一気に車高が高くなった印象。幹線道路の段差でお尻に硬さを感じ、コンビニの段差ではフロントから「カツン」とプラスチックのような打音が発生しました。 車高が上がって前後バランスが変わった影響なのかもと。
**【セッティング変更とツーリング（プリロード約4.5mm/ スプリング：66396-01）】**
プリロードを約4.5mmに下げ、減衰力を調整して東京?長野（片道220km）を走行してみました。初めての遠出でしたが、とても乗り心地が良くかつタイヤの接地感を感じられました。
* **コンプレッション：** 推奨値より少し固め
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
**【現在の街乗りセッティング（プリロード約3.0mm/ スプリング：66396-01）】**
試行錯誤の結果、メーカー推奨値をベースにした設定に落ち着きました。
→ 足つきが劇的に良くなりベタ足で膝が曲がるまでに改善。
* **コンプレッション：** 推奨値のまま
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
街乗りはこの柔らかめがベストでした。
まずは説明書通りの「プリロード3.0mm」からスタートして微調整していくのが良いのかな、と感じました。
ちなみに日本語の説明書はありません。
公式サイトから英語版PDFをダウンロードしてGoogleレンズで翻訳しました。
【オーリンズのHO018】このサイトの「Manuals」をクリックしたら英語版PDFをダウンロードのリンクが表示されます。
https://www.ohlins.com/en-th/motorcycle-suspension/scooter-performance-line/honda-forza-350-2020-2022?v=honda-forza-350-2026＆utm_source=chatgpt.com
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
TTR250にて使用しました。林道ツーリングで遭遇するガレ場や掘れた箇所などの難所で、車高を下げることで足付きを良くし、足が届かないことによる転倒のリスクを下げて安心感を得たいと考え導入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出しの美しい仕上がりで、イメージ通り頑丈な造りでした。ノーマルのリンクよりも少し長い寸法に設計されており、車高を下げる構造が分かります。
【取付けは難しかったですか？】
リンク自体の交換は、車体をスタンドなどであげてからメーカーサイトにある手順説明通りの作業でそれほど難しくはありません。リアサスペンションを抜く必要もありませんでした。
また、車高が約50mm下がるためフロントフォークの突き出し量の調整も必要になります。
さらに、リアサスペンションの下側の取り付け角度が変化するため、サスが伸び縮みした際にスイングアームと接触してしまわないかをよく確認してから走行した方がいいです。トータルでのフィッティングチェックが不可欠だと感じました。
【使ってみていかがでしたか？】
50mm下がることによる足付き性の向上は効果大で、しっかり両足が着くようになり非常に安心感がありました。
しかし、前後サスペンションの動きのバランス変化や、スイングアームとのクリアランスがギリギリな点が気になりました。特にマディコンディション走行時に泥が付着して動作不良を起こさないか心配になったため、最終的にはノーマルに戻しました。
足付き向上というメリットは魅力的ですが、前後サスバランスの再調整や必要に応じた長さ加工など、トータルで調整できる準備と環境を整えてから交換した方が良さそうです。
こういったことをトータルで考えることのできるオフロード専門ショップなどに作業を依頼すると安心だと思います。
(画像2枚目は比較用のノーマルリンクです)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
左はチェーンカバー干渉なく、ピッタリです!
右も干渉なくピッタリです!
【使用状況を教えてください】
今までOHLINS、ナイトロン、ハイパープロなどのリアサスペンションを使って来ましたが、コスパが高いと言われるYSSのスポーツラインG362のサスペンションも試しに交換してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級なサスペンションの代名詞であるリザーバータンクがあり、イメージどおりにカッコいいです。
【取付けは難しかったですか？】
上穴のカラーをカブやベンリィの純正である内径12mmのカラーを挿入して使用。下はそのまま内径10mmのものを使用しました。
CDの車体には絶妙にフィットし、純正品の如きタンデムステップ、チェーンカバーには干渉せず、自然な仕上がりになりました。
ダウンマフラーの場合は簡単に交換が出来ましたが、マフラーによっては着脱時に他のパーツも取り外す必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
プリロードや減衰など3箇所の強弱設定が出来ますので、かなり細かいセッティングが出来ます。
ただし、中型から大型バイク用のサスペンションなので車格が華奢なCDでの使用に耐えうるか心配でしたが、取り付けた結果は十分に使用に耐えられる設計でした。
全て柔らかめの設定にすればKYBのようなしなやかさで街乗り向きに、真ん中を基準に2クリックソフト側に回せばハイパープロのように固めで山道でも粘りのある走りになリました。
セッティングは何度も試みて出す必要性はありますが、街乗りから峠に至るまで用途に合わせた最適な走りが期待できます。
【付属品はついていましたか？】
サスペンション本体の他にプリロード用の工具等が付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
今のところ不満点はありませんが、強いて言うならステッカーのデザインが派手な気がします。
▼KYBのリアサスペンションは調整がスプリングのプリロードくらいでしかも5段階くらいまでですが、こちらはハイパープロやOHLINS、ナイトロンと同様に減衰、スプリングなどのセッティングの幅が広く、飽きません。走りに合わせて幅広く使えますので、末長く使っていきたいサスペンションだと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
TW200Eでプラス250ミリのロンスイ着いた車両を譲り受けたのですが、5年放置されていたので各部修理か交換が必要なものでした。リヤショックは社外が付いていたのですがヘタってタイヤとナンバーがフレンチキスしてしまう程。ですがこのショックに交換して乗ってみると調整がバッチリ合うと物凄い良い接地感としなやかな動きが体感できました。買って良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
これまでは工具を出してマイナスドライバーで純正ボルトを緩めてエア抜きをしていましたが、地味に面倒でした。
このSタイプのブリーダーを装着してからは、ボタンを押すだけでとエアが抜けて一瞬でリフレッシュできます。コンパクトなSタイプなので、ハンドガードやハンドル周りの他のパーツとも干渉せずキレイに収まりました。もっと早く買っておけばよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正部品が廃盤なので助かります
社外インナーチューブと合わせての交換予定
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
取付はなんとなくつけれますが
説明書は小さく薄いので見づらいです
また価格も少し高いと思います
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