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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 2 |
グロムのノーマルスプリングはフニャフニャ過ぎたので、キタコの6.0のスプリングに変えて、タイヤがビーラバーで適当に走ってる時は対して気にならなかったのですが、ダンロップのタイヤに変えたらフロントが弾かれる感じがして、ノーマルスプリングに戻しプリロード10ミリ、オイルはキタコのミディアムとハード混ぜてみましたが、やはり柔らかすぎて、リアサスもリロード柔らかくして試してダメならまた5.5か5.0ぐらいのスプリング探さないとダメかもと思ってます。
火で炙ったからか？最初に出てきてたサビ消えてたのでビックリです。
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スプリングカラー：ターコイズブルー | ハイドロリックプリロードアジャスター(HPA)：なし | ダンパーロッドコーティング(DLC)：なし
利用車種： GSX-R1000
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ワインディング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ってた通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
全部を自分でカスタムしたりメンテナンス等したり知識がある人なら簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
まったく別物です。最高な乗り物になりました。
【付属品はついていましたか？】
スプリングプリロードを変更出来る工具が付いてます。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
説明書の有無・取り付け説明書はありません。
わかりやすさ／説明書はサイトでダウンロードしないといけません。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
サスを硬くしないと轍でリアフェンダーに擦ります。
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TGRサスペンションフルード フォークオイル 【10W】
￥3,630 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
テクニクスのスプリングを入れているのでフォークオイルもテクニクスのものを入れました。次回は5Wと混ぜて様子をみてみます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
CRF125Fのフロントフォークにおけるオイル漏れの修理に伴う消耗品交換として導入しました。サスペンションの気密性と作動性を担保する重要な部品であるため、純正部品にするか迷いましたが、値段も在庫もちょうど良かったのでこちらにしました。
適合商品にk際はありませんでしたが、純正品番より利用可能であろうと判断し購入してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
組み付け後、ストローク時のオイル滲みや漏れは完全に解消されました。インナーチューブとの密着性も適正であり、サスペンションの滑らかな作動を妨げるような過度なフリクション（抵抗）も感じられません。純正指定品と遜色のない、堅実かつ安定したシール性能を発揮しています。
記載がない車種でも問題なく利用できています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品と同水準のクオリティを確保しつつ、価格を抑えられるのがNTBのいい所ですね。、本製品は確実なオーバーホールを行うための実用的な選択肢として信頼に足る品質です。
【注意すべきポイントを教えてください】
オイルシールのリップ部は非常にデリケートです。インナーチューブに挿入する際は、チューブ先端の段差やエッジでリップ内部を傷つけないよう、ビニール等で養生してから通すなどの保護対策が必須です。また、アウターチューブへの圧入時には専用のシールドライバーを使用し、斜めに入らないよう均一に打ち込んでください。あとシリコングリス忘れずに
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
足つきはほとんど変わりませんが
乗り心地は変わったようなオケツがしつかりしたような気がします
取り付けはフェンダーレス同様
カバー類ほとんど全バラ必要ですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
流石オーリンズ！
いいとは聞いていたけど、ここまでとは。
タイヤが地面に張り付いた感、ワインディングロードも軽快にアクセルを開け快適にコーナリングでき最高です！
高価ですが、迷ってる人は「買い」です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ローダウン前※右足はステップに乗せた状態
ローダウン後※右足はステップに乗せた状態
身長154cmで足つき良くはなかったので、立ちゴケ防止で車両購入後すぐにローダウンしました。ローダウンする前は両足つくのが怖かったので、ずっとクラッチ握りっぱなし(笑)でしたが、ローダウンしてからはやっと安心して両足を着くことができました。
ローダウンしたら車両本来のパフォーマンスができなくなるから良くないという意見をよく耳にしますが、気軽にツーリングを楽しんでいる人や、通勤だけで使っているような人はローダウン全然ありだと思います。
乗るのが怖くてバイク乗らなくなったら本末転倒だし、、。
とにかく、安心感が増して良かった！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
微妙に下がってます。勿論スタンドはノーマルで大丈夫です！
純正プリ強すると車高が高くなる為、その穴埋めと相乗効果期待を込めて購入しましたが想像を遥かに超える結果でした！車高は（純正プリ強位置より-5）ほぼ完璧。乗り味は加速時ノーズアップ、ブレーキ、低高コーナー、大小ギャップ。全てにおいて別の車体かと思うくらい良くなった。交換時（約12000キロ）に清掃からグリスアップはしたけど、影響はほぼサスだと思います！
言葉じゃ表現出来ないので悔しくけど、それ程良いパーツに出会えた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
挿し色にターコイズブルー
ローダウン仕様と純正比較
取り付けは予習して、道具があれば１時間程度でできます。
とりあえず、初期設定のまま走りました。
スラロームで違いが解り、キビキビした挙動に
しばらく６０km/hで定速で走りましたが、小さなギャップがほぼ感じられなくなり、大きめ突き上げががかなりマイルドになりました。
後日、車高バランスをとるためフロントフォークの突き出しを+12mm（合計20mm）出しましたが、コーナーで違和感を感じ−5mm（合計15mm）に変更して様子見してます。
フロント、リアのプリロード、ダンピングを調整しながら気持ちの良い所をさがします。
ローダウン仕様と突き出しで足つきは抜群に良くなります。
足つきは正義です。
不安要素が無くなると楽しさもアップしますね
ただ価格が優しくありません…
ボーナスが消し飛びましたが、満足度は高いです。
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