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今回、PCX125にキタコのRRショックを装着してみましたが、今まではコーナーでサスがビヨ~ン！って感じで車体の安定感に不安を感じていましたが、このサスに替えてからはコーナーでの走りは安定して曲がってくれるように思えます。色合いも綺麗な青色ですよ！
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4.0/5
フロントサスのセッティングのため購入。
説明書もわかりやすく、取り付けも簡単。
写真はサーキット走行後のもので、底突き寸前なのが良くわかります。
今後のサスセッティングに大いに役立ちそうです。
しかーし、ウェビックさんに苦言をひとつ。
私はこのストロークセンサーが2個欲しかった。左右のサスペンションが全く同じ仕事をしているとは限らないから。
なのに同包物は「1個」だけ。商品説明に「左右装着する場合は2個必要」などとの注意書きがあってもいいんじゃないですか。
私はソッコーで他の通販サイトでもう1個取り寄せました。
ちなみにメーカーHPには「1個」との説明がありました。私の確認もれと言えばそれまでですが。
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コレ見ながらやるとセッテイングの近道な気がします。
プリロード全抜きでももう少しストロークして欲しい感じですので、次回フォークOH時は中のカラーを少しカットするつもりです。
次回の筑波では、プリロードを半~１回転締めで試してみます。
もう２年経ちましたので、今年中にオーバーホール予定です。スプリングは交換かな。
サスセッティングで奥が深いですけど、いろいろ考えるのも楽しいですね！
3.0/5
リアサスとしての機能は果たしてくれますが性能はイマイチです。減衰調整機能、とは書いてありますがほとんど効果はありませんでした。色味はいいです。
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4.0/5
取り付けはポン付けでステムのボルト
8本抜いて本製品を挟むだけです。
SSからモタードに乗り換えた際の
ヘッド周りの剛性感の無さ感じませんか？
それが違和感が無い程度になります。
高速域の振れに関してはあまり効果は感じません。
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5.0/5
インプレッションを参考に候補を絞り外観の良さとネームバリューで購入
価格は若干高めなので購入が遅くなったけれど取り付けの容易さ、乗り心地も文句なし。
14mmのメガネさえあれば10分程度で1人でも交換可能
ドレスアップ効果も高い
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以前乗っていたPCX125にも装着していましたが、このショックは純正のショックとは比べ物にならないくらいしっかりとしたダンパー力で、個人的には、乗り心地が2クラス上のスクーターに乗っているのかと思うほど良くなります。
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5.0/5
フロントフォークのリフレッシュに伴いこのフォークシールキットを購入し取り付けました。インナーチューブとオイル、それにバネも同時に交換しているのでフォークシールだけの効果は測りかねるのですが、ショップの展示品で純正品と比較したとき、インナーチューブがすーーーっと入っていく軽さに驚かされました。
緑色を選んだのでひと目で「弄ってる！」とさりげなくアピール出来ます。
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新車販売から14年、走行距離も7万キロを越えています。フロントフォークに於いては摺動部のメッキ剥がれやシール類の破れなど、普段から大切に乗っていても防げない劣化があります。今回、オイルシール破れによるオイル漏れを機に点錆も発生していたインナーチューブを交換してみました。
動きが滑らかになり、また見た目もピカピカでグッと締まります。シール類も同時交換することをおススメします、効果絶大です。
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4.0/5
注文して翌日に、到着。作業もはかどりました。
ちょうど2缶2Lが必要だったので、配送料も無料、
価格もリーズナブルで、助かりました。
フォークオイル交換して、気分もすっきりしました。
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4.0/5
純正スプリングでの挙動が必要以上に大きく感じられてきたので、ばね定数の大きい物に交換してみようと思いました。
明らかに違いが出ました。初期動作のフワフワ感が改善され、山での大荷重に対しても“踏ん張る”ようになりました。
舗装路でのブレーキングも不要な沈み込みが減り安定しました。
人それぞれに乗り方や好みは様々でしょうが、私としてはちょうど良い感じ。
ただ、設定はストロークを23ミリ短縮、プリロード8mm増加、オイルはヤマハG-10、油面高さ120mmです。
商品説明に無いデータ、自由長：483(純正＝482)、線径：φ4.2、有効巻数46、ばね定数4.35N/mm?(計算値)・・・純正＝3.65。
オイル粘度と油面高さの調整は今後の検討です。
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