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サスペンションのインプレッション (全 8272 件中 5311 - 5320 件)

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ファンさん(インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: MONSTER S4R テスタストレッタ )

4.0/5

★★★★★

足付き向上のため導入しました。
外車のため日本人には足付きが悪いので交換しました。
交換の際リンクロットだけはずして交換出来るかと思っていましたが、どうしてもショックに当ってしまい、ショックを外しリンクロットも外しピロを付け替えしないといけないので、整備、工具などある程度自信が有る方じゃないとDIYは厳しいと思います。
交換後は中央部にも工具を掛ける部分が有るので調整はしやすいです。
説明にも有りますが、いっぱいまで下げるとサイドスタンドでは車体が立ちすぎになると思います。

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投稿日付: 2015/01/11 17:22
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YZF-R124さん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: YZF-R1 | CB1300SF )

利用車種: YZF-R1

5.0/5

★★★★★

憧れのオーリンズフロントフォーク購入しました。
リアサスと同じように標準のスプリングでは硬いかなと思っていたのですが、プリロードと減衰力をある程度で調整して乗ってみたところとても好感触でした(^^)
とにかく良く動きます。減速帯でもハンドルがブレないですし、今までの純正フォークとサスでは前後でどちらのセッティングが硬めなのかなどの情報が感じ取り辛かったのですが、前後オーリンズに換えてみて、前後のサスペンションの動きがはっきり分かるようになりました。セッティングのスピードも上がると思います。
とても良い商品です。暖かくなったら、きっちりセッティングを出してみたいと思います!

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投稿日付: 2015/01/11 03:02
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matsuさん(インプレ投稿数: 6件 )

3.0/5

★★★★★

古い単車のレストア用に購入しました。
純正とは違うものの径もピッタリでしっかり
取付できました。

欲を言うならば
・商品の詳細に長さを記載しておいて欲しい
・取付用の金属バンドもブーツと同色にして欲しい

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投稿日付: 2015/01/07 10:09

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マサマサさん(インプレ投稿数: 1件 )

4.0/5

★★★★★

この商品は購入2回目です。予想通りのダウンでノーマル形状維持で乗り心地は硬めで再購入です。もう少し値段が安くなると☆5にしたい所ですが今回は☆4にしました。

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投稿日付: 2015/01/07 08:22

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すやさん(インプレ投稿数: 2件 )

利用車種: VTR250

5.0/5

★★★★★

VTRのフロントフォークのオーバーホールで使いました。3万キロでフォークオイルを交換しましたが、交換後はとても気持ちよく滑らかに走れるようになりました。効果は大きいです。

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投稿日付: 2015/01/07 02:38

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madzさん(インプレ投稿数: 82件 / Myバイク: XR50モタード | YZ85LW | CRF50F )

利用車種: 250EXC

5.0/5

★★★★★

フロントフォークの防護のために、厚手のデカールを貼っておりますが、更にその上からフォークラップを巻くことで、デカールとカーボンの面と点でガードします。カーボン製とのことで比較的高価なパーツですが、安心できるガードと、カーボンラップの見た目的にもいいので大変満足しています。

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投稿日付: 2015/01/06 18:30
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さかなさん(インプレ投稿数: 60件 )

4.0/5

★★★★★

ダンパーのストロークはバンプまでで約60mm、プリロードを調整し幅10mmにてテスト。

ダンパーロッドにタイラップを取付けて1名乗車(体重60kg)でのストロークは約10mm沈み込む程度で結構固め、試走したが予想通り突き上げが激しい、高速域ではノーマルより安定するが・・・

次に幅5mmに調整し乗車、約20mmの沈み込みで50km試走、ノーマルより突き上げが無くサスが良い感じに働いている、タイラップを確認するとバンプまで25mm残しなので、距離を走って馴染んでくればソロでの町乗りには最適な感じがする。

調整はサスを外さないと出来ないので大変面倒(シート、リア廻りの外装を外す等)なので、ソロで走る人にはおすすめするが、タンデムする人だと調整が・・・

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投稿日付: 2015/01/05 19:00
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EMTさん(インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: NINJA250 [ニンジャ250] | リード125 )

4.0/5

★★★★★

 性能については文句なしです。
カーブでの安定感はかなりのものです。

欠点としては付属のスペーサーだけでは取り付けできない場合があることです。
より精確には右側サスの下部ボルトにおいて、交換に伴い、ボルトが長すぎるためそのまま装着するとバイクのタイプによりリアタイヤのプーリーが削れます。
XL883Lにおいてはそのボルトが5mm以上出っ張るためプーリーが確実に削れます。
対策としては下部の純正ボルトについている外側のワッシャーと同サイズのものを複数枚準備しておき、ボルトが出っ張らないように調整するといいです。
今回はこのワッシャーが2枚で調整できました。

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投稿日付: 2015/01/05 11:51
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Gedさん(インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: リトルカブ )

利用車種: リトルカブ

4.0/5

★★★★★

リアサスペンションと違い、フロントクッションはフルカバードなので、取り付けに不安はありましたがやってみました。
アッパーボルトの差し込み角度が悪かったようで、少し手間取りましたが、それでもフロントタイヤ外すところからで一時間半程で取り付けられました。
取り付けてまず最初の変化は、ハンドルに体重をかけても沈まないこと。それだけ荷重に対し強いと感じます。また、純正と比べ路面の状況をよりダイレクトに拾います。これも好印象。また、これまで家の前の段差で底付き感がありましたが、交換後は全くなく、仕事してる感があります。
あまりハードな走り方をするわけではないので、今のところはこのくらいの変化です。
値段は少し高いと感じるかもしれませんが、フロントクッション周りのメンテナンスも兼ねて良い買い物だと思います。

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投稿日付: 2015/01/04 13:47

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まどちゃんさん(インプレ投稿数: 89件 / Myバイク: MT-07 | CBR250RR(2017-) | ディオ110 )

利用車種: GSR750

4.0/5

★★★★★

GSR750のノーマルサスから交換しました。
オーリンズやナイトロン、ハイパープロも検討してみましたが価格や色的に迷いがあり
あまり知られていないこのマトリスを購入してみました。
まだセッティング途中ですが複雑でないシンプルな仕様で十分なので多分早く自分の好みの調整ができると思います。
やっぱ色にひかれたかも・・・(笑)

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投稿日付: 2015/01/02 13:44
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