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4.0/5
付けてみました。他の皆さんのインプレ通り、空気穴が開いてないのでそのまま装着すると収縮がうまくいかないようです。
商品画像にはバンドが写ってますが実際はインシュロックの網状のものと通常のものが2本ずつ入ってるだけでした。
取り付け説明書の類も入ってませんでした。フォーク外して通してインシュロックで縛るだけですが、これって網状のインシュロックが下側用なんですよね・・・？
間違えて上側で縛って切ってしまい、残った通常のインシュロックは下側（アウター側）長さが足りず結束できませんでした。
見た目は良くなったしガードにもなると思います。
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5.0/5
アルミ製でアルマイト処理されているので腐食も気にならず
リアショック回りのドレスアップになります。
取り付けはノーマルのワッシャーと交換するだけです。
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毎回オイル交換の際に使用しています。
とてもオイルとしての質も高く、今回2度目の使用でした。今後もこのオイルを使用すると思います。
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前期のトップブリッジをNSF用に交換する際、前期のフロントフォークでは全長が足りないため購入しました。購入のポイントは45mm延長できることと、イニシャルアジャスターがついていることです。
説明書では後期のフォークにしか対応していないとのことでしたが、取り付けてみるとイニシャルをかけてない状態では、前期のフォークよりやや固めの感じがします。体重が重い私にとっては、イニシャルを3mm（4回転）かけて使用しています。8番のスパナで簡単に調整可能です。オイルシールは純正品を使用します。5mmごとに切れ目が入っているため突き出し量の調整もしやすいです。
強いていえば、材質が柔らかいため、すぐに傷がついてしまうことが少し残念な点です。
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5.0/5
通勤で使用してるFTR223のFフォークOIL交換をしました。
走行距離75000kmで重い腰を上げ作業にととりかかり
OILを抜くとヘドロのようなOIL？がでできました。
まぁ、3万キロくらいで1度交換した方が良いかなぁ、と感じましたね。OILのグレードの良し悪いしはわかりませんが、交換してからの体感はありましたね。しっかりクッションが戻ってくる感じが。
それと、せこく作業したため、オイルレベルゲージを買わなかったため、作業が少し苦労しました。買ったほうが楽でしょう。
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4.0/5
純正サスはギャップで跳ねるのでリプレイスサスを探していました。
オーリンズかナイトロンで悩みましたが、装着率の高いオーリンズじゃつまらないのでナイトロンに。
ナイトロンはオーダーシートに体重や走り方を記入するとそれに合わせて組み立てて出荷してくれるサービスがあります。
が、あまり意味が無いようです。
ブラックバードの純正バネレートは16.8kgf/mm、ナイトロンが着けてきたバネは17kgf/mmと変わりません。
逆車に限らず、EU、北米向けは体重75kg×2人+荷物といった設定なので体重が軽く、ソロだとレートが高すぎるのですが、ギャップで跳ねると書いたのに純正と変わらないレートで送ってきました。
案の定、跳ねるのでオーダーシートに合わせてバネレートを変更しないのか聞いたら、指定されない限り、レートは変えないと回答が・・・
さらに推奨サグ(説明書は25~35mm)20mmにするとプリロードを15mmも掛けねばならず、手で押しても動きもしないガチガチになります。
こうなると状況は純正より悪化、旋回ではグリップ感が無く、氷の上を走っている感じで、路面の荒れた湾岸線等ではアクセルを開けられたものではありません。
そこで、バネレートを落とそうとするのですが、ナイトロンではソロで組んだデータがないというし、遠まわしにレートを下げたがりません。
なので、ストローク量や荷重を計算し、こちらでバネレートを指定して交換しました。
17→14kgf/mmへ変更で良い感じになりました。
ギャップで突き上げは無くならないものの、跳ねなくなりましたし、グリップも感じられるようになりました。
自分好みにカスタマイズできるのがリプレイスサスのメリットなので、オーダーシートの意味をもうちょっと考えて欲しいですね。
ただ、気に入っているところは作りこみが丁寧なのとカラーリング。
サポートは私の考える方向性と合わないだけで、対応自体は親切で丁寧です。
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4.0/5
14年式に取付ました。 以前は07式で使っていまして
車体色に合わせて 黒を購入致しました。
付属のボルト類のクオリティーの高さは 流石です。
フェンダー類の取付の部品もしっかりしており
とても満足の購入でした。
商品の到着も迅速で、納車より先に来て、本心は
もっと納期掛かっても良かった位です。
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5.0/5
新品のオーリンズは初めてです。
とてもしなやかで、路面追従性、
衝撃吸収性は、今まで使った中で
一番優れています。
リヤタイヤが路面に吸い付く様に
走る、といった感じです。
値段が高いのがネックですが、いい
物はやはりイイと実感しました。
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5.0/5
念願のホワイトパワーですが、実はオーリンズと最後まで悩みました。
デザインと機能面で減衰調整にHi/Low側がついている点を評価、しかしながら標準ばねレートが高めの設定でクローズドコースを走る方が好む設定にしているWPに対し、ストリート万人向け設定のオーリンズという真逆の対比でした。
当方ストリートユースなので、この状況ではオーリンズを選択するのが賢い選択なのですが、ダメ元でWebikeの見積もり依頼で低スプリングレートの選択とスプリングカラーを白に変更可能かを相談した結果、標準より1グレード低い17-25kg/mmに無料で変更可能、スプリングは有料で対応可能との返答があったのでWPに即決注文しました。Webikeに感謝です!
装着後、ナラシ途中の感想です。
凸凹路面では純正サスは激しいチッピングの突き上げがありましたが、変更後ではほぼ皆無、しなやかにいなす乗り心地に変わりました。
また、必要な場面ではしっかり踏ん張ってくれますのでブレーキング、倒し込み、旋回、加速、コーナリングの一連の動作でサスペンションがしっかり仕事をするようになったため、安心感が高まりスピードも必然と上り、運転がうまくなったと錯覚するまでです。笑
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5.0/5
TGR TECHNIX GEARTGRテクニクスギア ハードスプリング 前後セット（D-TRACKER）用を取り付けました。
今までサーキットでステップをするぐらいボトムしていましたが、ちょうどいい感じです。
また、街中でも、峠でも固すぎず、やわらかすぎずBESTな状態で価格的のも満足いく商品です。
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