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4.0/5
ローコストでバイクメーカー純正レベルのものを探してました。
バイクメーカーへOEM供給しているということ、OHできるということで買ってみました。
送られてきた商品は細部までしっかりとした作りでした。
プリロードのほか、ダンパー調整もついています。
ダンパー調整は手で簡単に回せるので、走っては調整を繰り返しているところです。
おもったほどのなめらかさはないですが、そこそこ使えるおもいます。ほどほど満足ってところですかね。
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5.0/5
適合にはKDX250SRはありませんが、無加工で取り付けできました。
ステアリング部分の剛性が上ったのか、しっかり感が増えました。
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3.0/5
純正がサビサビのガビガビの為購入、純正品が終わっていたこともあり、始めは硬く感じましたが、調整もでき、慣れてくるとしっくりきました。
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Roland Sands Design:ローランドサンズデザイン
Roland Sands Design:ローランドサンズデザイン : 39mmフォーク用プリロードアジャスター (ブラックOPS)
￥31,091 (税込)
3.0/5
以前からプリロードアジャスターが欲しかったのですが
トランプのアジャスターだとハンドルにあたりそうで
RSDの形状なら当たらなそうなので購入しました。
部品が到着して見てみるとネジ山が異常な形なので交換に
なりました。
取説は英語のみですが何と無く分かります（笑）
ノーマルキャップは飛び出るので気を付けろ！！
みたいな事が書いてあるみたいです（笑）
使用したのはモンキー、ジャッキ、マスキングテープです。
マスキングテープは本体のカラーの保護には必要です。
テープ貼っていましたがハゲましたが
プリアジャスターのネジ山にかかるまで結構手間取りましたがかかれば後は簡単です。
あと調整用の中のボルトが渋いかもしれないのでバラして見た方が
いいかもしれません。
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4.0/5
オーダーメイド可能って事でオーダーしてみました
ライザーブロック使用し50ミリアップにて使用してましたが
今回ライザーUP50のノーマル位置にて約400で作製してもらいました。
レイダウンなしの50UPになる為動きが悪くなる事を想定しバネレートを1.6-2.4Kに設定してもらいました
ボディは最長の375ボディを使用し20ミリUPで395ミリ約10ミリ伸ばし405に設定してみました。
良くできたサスペンションです、オールアルミ削り出しが美しいです、HI/LOスピードも違いよく分かります。
カラー設定は基本的にブラックとシルバーでまとめてみました、シックな感じで派手さは無いのですがボディ色が青っぽいシルバー（WP同じ）にタンク系はチタンシルバー系でしょうか、メリハリ利いて美しいです。
しなやかに動きしっかり受け止めるって感じでしょうかね。
街乗りは柔らかくおっとりした乗り味、ワインディングではしっかり踏ん張る、理想のサスです
注文から到着まで時間掛かりますが期待を裏切らない
素晴らしい出来栄えですね。
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SR500純正の交換用に購入しました。
判断基準は
・ノーマルよりも良く。でもノーマルの雰囲気重視
・高価格高性能は自車にはオーバークオリティ
・某国製は見た目はアルミでカッコ良いが品質(減衰力等)が不明
でした。
交換後、跨っただけで違いが実感出来ます。走るとバイクが別物になったようです。誰でも違いは体感出来ますよ(笑）
メッキ部分の仕上がりがあまり良くない(コスト的に仕方ない？）ので錆に注意は必要かもしれません。
SRの乗り心地に不満な方には少ない予算で大きな違いが体感出来ますのでお勧めです。
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5.0/5
まだ新品なので馴染んできたら更に良くなると思います！
しっかり減衰が効いていて接地感、安定性抜群です！
イニシャルも調整でき、タンデムやシーンに合わせて調節できる所も良いですね。
通勤、ツーリング、峠など今後が楽しみです♪
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5.0/5
なんといっても値段が安い！！今回フォークを伸ばしたので、補強＆走行性能のため取り付けしましたがスゴく良いです。見た目もバッチリでした。
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5.0/5
純正のダストシールに割れが入ってきた為
発売元テクニクスさんにフォークごとOHしてもらいました。
オーバーホール代金+2100円でアップグレードできるのでお得感があります。
（通常3780円×2つ必要です）
SKFの素材色がいい感じです。
(くすんだ緑色）
サスペンションに無駄な抵抗が掛からないので、使ってマイナスになることは無いです。
純正のダストシールは耐久性があまり無かったのでこちらのダストシールには期待してます。
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2.0/5
当方はGSX1100Sに取り付けてます。
自由長800mm必要なのでXJR用をチョイスしています。
この正立発売されてすぐ購入したのですが、当時のXJR用はバネレート8.0が標準組み込みでした。
(現在は8.5kが標準になってます）
ミニサーキットを走る為に
購入時にバネレートを8.5に組み替えてもらいました。その数ヵ月後に標準バネレートの改正がありスプリング交換が無駄な出費に・・・待てばよかったよ(泣）
キャリパーサポートはXJR用しかついてきませんので、ブレンボ対応の40mmサポートを追加購入・・・追加費用がかさみます(泣）
バネレートやキャリパーサポートは購入時選ばせてよって言うのが正直な感想でした。
現在はキャリパーサポート無しで販売しているショップさんもあるみたいです。
結構高い買い物になったのですが、取り付け以前はカスタム刀によくあった見た目だけ動かないGSXR油冷の倒立フォークだったので、交換時の動くサスには感動しました（笑）
マグホイールに変更したのもありますが、20年分はバイクの性能は上がったと思います。
でもこの性能を維持するのは大変です。
フォークOILを交換したくても特殊工具がないとトップキャップが開きません・・・
純正特殊工具は高いです。バイク屋さんに特殊工具は製作してもらいました。これでオイル交換は自らできます！
でも、スライドメタルやオイルシールがラボカロッテリアから出ないのでオーバーホールがバイク屋では出来ない。
もうこれが不満点の最大の要素です。
性能維持するには、メタル類の厚みのデーターを持っているサスのOHに長けてるお店かサス専門店かラボさんに出すしかないのです（泣）
日本企画のサスなのに海外では部品出るのは悲しすぎます。
あとは減衰調整部伸び側チジミ側両方3mmの六角レンチで調整するのですがアルミの削りだし素材が柔らかすぎて、ヘックス面がナメ易いです。調整時には細心の注意が必要。
硬質アルマイト処理をして表面硬度を上げるかして対策が必要かと思われます。
自分のは初期型なので今の物は対策済みかもしれません。
せっかくの純正品よりも高性能パーツなのに、融通の利かない所が非常にもったいないと思います。
見た目は一目でわかるので盆栽満足度は高いです。
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