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5.0/5
純正のダストシールに割れが入ってきた為
発売元テクニクスさんにフォークごとOHしてもらいました。
オーバーホール代金+2100円でアップグレードできるのでお得感があります。
（通常3780円×2つ必要です）
SKFの素材色がいい感じです。
(くすんだ緑色）
サスペンションに無駄な抵抗が掛からないので、使ってマイナスになることは無いです。
純正のダストシールは耐久性があまり無かったのでこちらのダストシールには期待してます。
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2.0/5
当方はGSX1100Sに取り付けてます。
自由長800mm必要なのでXJR用をチョイスしています。
この正立発売されてすぐ購入したのですが、当時のXJR用はバネレート8.0が標準組み込みでした。
(現在は8.5kが標準になってます）
ミニサーキットを走る為に
購入時にバネレートを8.5に組み替えてもらいました。その数ヵ月後に標準バネレートの改正がありスプリング交換が無駄な出費に・・・待てばよかったよ(泣）
キャリパーサポートはXJR用しかついてきませんので、ブレンボ対応の40mmサポートを追加購入・・・追加費用がかさみます(泣）
バネレートやキャリパーサポートは購入時選ばせてよって言うのが正直な感想でした。
現在はキャリパーサポート無しで販売しているショップさんもあるみたいです。
結構高い買い物になったのですが、取り付け以前はカスタム刀によくあった見た目だけ動かないGSXR油冷の倒立フォークだったので、交換時の動くサスには感動しました（笑）
マグホイールに変更したのもありますが、20年分はバイクの性能は上がったと思います。
でもこの性能を維持するのは大変です。
フォークOILを交換したくても特殊工具がないとトップキャップが開きません・・・
純正特殊工具は高いです。バイク屋さんに特殊工具は製作してもらいました。これでオイル交換は自らできます！
でも、スライドメタルやオイルシールがラボカロッテリアから出ないのでオーバーホールがバイク屋では出来ない。
もうこれが不満点の最大の要素です。
性能維持するには、メタル類の厚みのデーターを持っているサスのOHに長けてるお店かサス専門店かラボさんに出すしかないのです（泣）
日本企画のサスなのに海外では部品出るのは悲しすぎます。
あとは減衰調整部伸び側チジミ側両方3mmの六角レンチで調整するのですがアルミの削りだし素材が柔らかすぎて、ヘックス面がナメ易いです。調整時には細心の注意が必要。
硬質アルマイト処理をして表面硬度を上げるかして対策が必要かと思われます。
自分のは初期型なので今の物は対策済みかもしれません。
せっかくの純正品よりも高性能パーツなのに、融通の利かない所が非常にもったいないと思います。
見た目は一目でわかるので盆栽満足度は高いです。
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4.0/5
あまり派手なカスタムが嫌いな私はチタンカラーを選択しました。
しかし、プリントしてある矢印が見えづらく色付きでも良かったかなーと思いました。
取り付けはネジ一箇所で固定なのでちょっと不安があり固く締めた後ネジロックしました。
肝心な使い勝手ですがブラボーの一言。
セッティング迷子な人なら尚更の事。
盆栽な人もそうじゃない人も付けておいて損はしないと思います。
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5.0/5
27Φのフォークに装着。
緩過ぎずキツ過ぎずのサイズでジャストフィット。
付属する下部の固定用金属バンドは必要ないくらいにピッタリ。
純正のブーツとはまた違った質のゴムですが、すぐに劣化する感じは無さそう。
見た目もクラシックな感じで良いです。
ただ、水抜き用の穴がないことに注意。
雨天走行する可能性があれば穴を開けておいた方がいいでしょう。
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5.0/5
MSX125に取付ました。 取付る為にはカウルを全て外しリアブレーキのマスターシリンダーを外さないといけないので手間は掛かります。ジャッキはオイルパン下に当てて下がらないようにしました。 乗り心地はいいです。プリ調整で軽減調整出来き自分好みに調整出来るしいい感じです。
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'97モデルのDF200E、走行距離13000Kmのフォークオイル交換を行いました。
中古で購入したので、メンテ歴は不明でしたが、多分初めてのフォークオイル交換だったのでは！？と言う位、汚れに汚れたオイルが出て来ました。
正直な所、交換後の違いは体感出来ないのですが、気分的には宜しいです。
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5.0/5
MK2に合うって聞いて購入さしました。付けてみて、高さもあり、見た目も変わり、満足です。次はレイダウンするつもりです！高くなった分足つき悪くなるけど、見た目も変わり、満足してます
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改造はかなり大変でしたが、少し下がっていい感じに。できればサスも交換してもっと下げればよかったですが予算が…。次の目標です。後輪シャフトのボルトがめちゃくちゃ固いので、角をナメないように、しっかりしたレンチとかで外した方がいいです。自分の場合は、回す前にKURE 5-56など使って滑りを良くしてから、25mm（だったと思う）レンチをかまして思いっきり体重かけました。
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ZZR250(H2)初期型に使用。ほとんどインナーチューブなどは交換せずO/Hのたびに錆を落としては再使用。(いつ抜けるのやら・・・)
ZZR250は片側350ccで両側で約700ccほど使うので1L缶はありがたいです。
カワサキのバイクの傾向としてはサスペンションが柔らかく、そうなるとフォークオイルの役割も大きくなります。
GPx250R。ZZR250(最終型除く?)、バリオスI(IIは未確認)などの車種は、Fフォーク下部側面にドレンがあり、車体からFフォークを外さずして、フォークオイルを抜くことができます。(要フロントジャッキ)
これらの車種であれば、大がかりな作業は必要なく、1万kmごとに交換推奨です。
フォークオイル自体は3000~5000kmあたりで徐々に乗り心地が変わってきます。
1万kmを越えると、アクセルを開けるたびにフロントが持ち上がってくるのがわかるほどにふにゃふにゃです。コーナーでは不安要素になります。
交換してからは、かなりオイルが新しいだけでサスが硬くなったように思いましたが、そうとう劣化していたようです。
フィーリングに関わるところなので、これからは自分もマメに交換していきたいです。
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3.0/5
オーリンズのリアショックに交換したいと以前から考えていましたが、250カタナ用なんて販売されていないし、そもそも高価すぎて手が出せないと思っていました。
とりあえず見た目だけオーリンズになればいいかなぁと思いRFYリアショックのオーリンズカラーを購入しました。
RFYからは何種類かの色が販売されていますが、なんちゃってオーリンズにするにあたってブラック・ゴールドにするかイエロー・ゴールドのオーリンズカラーにするか迷いましたが微妙にブラック・ゴールドの方はイメージが違うような気がしたので（個人的ですが）オーリンズカラーにしました。
「OHLINS」ステッカーも購入したので別体タンクに貼り付けましたがなかなかいい感じになりました。
取り付けると右側のショック上部とフレームが若干干渉します。ですが問題ない範囲だと思います。
走行した感じですが少し硬い乗り味になったかなぁというぐらいです。
普段ツーリングメインで走ってる自分にはこれでも十分だと思います。
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