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4.0/5
【Webikeモニター】
スーパーカブ110(JA07)に取り付けました。
純正はプリロード調節ができないので一人乗りではやや固めなのにダンパーが効かずコーナーでギャップ踏むとお釣りが大きく、タンデムや荷物満載ではあっという間に底突きするなどあまり良いとは言えないものでした。
良い評判をいくつか聞きましたのでこの製品を試してみることにしました。JA07用ということで最初からシャシ側のカラーは12mm、スイングアーム側のカラーは10mmがセットされており、事前の調整などなくまさにポン付け可能な状態で納品されるのは親切だと思います。スイングアーム側のマウントナットのクリアランス調整にワッシャー2枚追加ということで汎用の平ワッシャーが付属しますが、できればここはちゃんとした3mm厚程度のカラーにしてほしかったところです。まぁ価格からしては妥当なところですが、プリロード調整用のフックレンチが付属しているのは親切だと思います。
ちょっと試走したレベルですが、街乗りには体重67kgでプリロード最弱で良い具合です。何よりリバウンドのダンパーがちゃんと効いている感じが好感です。山坂道ではプリロードもう一段締め込んでも良いかもしれません。タンデムではまだ試していませんが、プリロード締め込む余地が残っているのは安心です。
メッキボディに白スプリングはどの車体カラーにもマッチすると思いますし、見た目もコストパフォーマンスもオススメの一品です。
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4.0/5
取付は特に問題なくできました。スカスカサスとの交換ということもあり、さすがに安定しています。硬すぎることもなく、変にギャップを拾ったりもしません。
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5.0/5
【Webikeモニター】
デイトナの原付1種スクーター用リアサスです。
原付スクーターのリアサスは汎用性があるのでジョグ用でもディオに付けれます。
長さが違うのでケツ上げになったりローダウンになったりしますがそこは自己責任でチョイスして下さい。
これはライブディオZX用のローダウンサスですがスーパーディオに付ければ少しだけケツ上げになります。
ロンホイしている車両にはケツ上げアダプターを買うより丁度いいです。
タイヤが干渉しそうな所はスプリングがないので太タイヤを履いていても多少はOKです。
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スズキ車の古い倒立サス（SHOWA）のOHの為に購入。
サービスマニュアルの指定はSHOWAのSS8で、正立や非カートリッジサス向けの粘度です。所謂＃10番と言うところ。
実際の粘度はSS8より多少柔らかい程度ですが、許容範囲なので安いコチラにしました。
SS8は500CCで2千円しますが、こちらは1L1300円ですので半額強です。
ちょうど片側450ccくらい使うフォークなので、余らず使い切れて好都合ですね。
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4.0/5
GSX400S/XJR400用の商品をGoose250に流用しました。
流用に際し、無加工でも装着出来ますが、それだとイニシャルを最弱にしても、GooseのSTDの状態よりもイニシャルが強めにかかってしまう設定になります。
付属のカラーを9ミリ程度カットすることで、最弱でSTDと同じイニシャルに合わせることが出来ますので、その辺りは好みに応じてでいいと思います。
Goose250のノーマルのFフォークは、一切の調整機構を持たないので、このKitを装着することにより、最低限の調整機能を持たせることが可能になります。
視覚的にも、ノーマルの何もついていないトップキャップよりは、はるかに『らしく』なりますし…(笑)
不便な点としては、kitの外径がFフォークよりも少しだけ大きい為に、トップブリッジよりFフォークを外す際は、まずイニシャルアジャスターを外さなくてはなりません。 Fフォークを組み込む際も然りで、まずイニシャルアジャスターをつけずに、Fフォークを車体に組み付け、最後にこのイニシャルアジャスターを装着しなければなりません。
メーカーさんにも何かお考えがあってのことかも知れませんし、それを把握さえしておけば、実際の作業にあたり困ることはないのですが、脱着作業中にFフォーク内に異物が落下する可能性というのもゼロではありませんし、個人的にはNGポイントです。
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4.0/5
KAWASAKI Z系にはオーリンズやクアンタムなど欧米ブランドをチョイスする方が多い中、私は低コストとアジアンブランドへの興味だけで決めました。
意外と固めなので、これから走る中で自分にあったセッティングに近づけて行きたい。安さの割りには細かな調整も可能のようなので、なかなかのスペックではないだろうか。
自分はハイスペックで高コストなものを使っても、その性能を生かしきれるほどの腕はないので、Z366でもかなり満足。
オイル漏れの純正に比べたら、コーナーでの安定感は無問題。
悪い点は純正並みの地味さ加減。
まあノーマルフォルム重視派なのでいいのですがW
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見た目、結構簡単に取り付けができるかと思っていましたが、完全に甘かったです。
純正のバルブを取り外す際に、小さな玉が活きよい良く飛び出しますので、十分注意をしないといけません。
これを無くすと「カッチ」っと感がなくなりますので、マジで気を付けて下さい。
後は差し込んでねじ止めをするだけですので、この玉の取り扱いだけは本当に時間が掛かります。
でも、その後の達成感は半端ないですよ！！
見た目も、オシャレですしね。
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今年初旬ごろ購入依頼で納期が2カ月長と言う事で気長に待ち、入荷開封後初対面しました。まーこんなもんでしょ。いざ取付段取りをしましたが、ホース関係のとり回しが非常に悪く、現行のninja250でも取り付かない状態で、メーカーに問い合わせ相談したところ、非常に対応が良く、デジタル写真などを交え交互にメールなどで確認し適切なアドバイスや助言などがあり最終的にホース取まわしなど完璧に修正して頂きました。うー満足。
本来ninja250用→ZZR250で使用
上部取付ボス長が長いため加工実施又アブソーバー長15ミリメートルアップしました。
評価
まー取り付いていたアブソーバーの経年劣化もありますが、交換後乗り心地は劇的に変化し乗りやすくなり腰への負担はずいぶん減りました。又4月から5月位で各部の調整を実施した結果、コーナーリング時のトラクション等の掛かり具合が良くなり、自然とコーナーに置いて曲がりやすくなり、安定して走れるようになりました。
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5.0/5
モンキーRに装着（純正フレーム+G-Craft製スイングアーム）
NSR50の純正サスを使っていましたが、錆等で見た目が良くなかったので交換しました。
付けて跨った感想としては、サスがよく動いているのが分かりました。
乗ってみての感想は、素人の私にはよくわかりませんでしたが、悪くはないと思います。
他にも高性能なサスがありますが、値段もそこまで高くなく、見た目もよいので気に入っています。
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3.0/5
【Webikeモニター】
コンビキットを購入し、前後とも交換して100Km程度走ったところでリアスプリングがたわんでダンパーに接触していることが分かりました。
写真に撮ってメーカーに確認してもらった所、取り付け方法や品番には間違いはなく、先方でも同じゼファー750用のダンパーにスプリングを組んだ結果、同様のたわみがあった、との事でした。
メーカーからは迅速かつ丁寧な対応をしてもらい現在は対策待ちの状態で、リアはノーマルに戻しています。
モニターとして購入したので投稿期限のこともあり、リアに関しては100Km程度のみのインプレッションとなります。
一番初めに感じたノーマルとの違いは、ブレーキの効きでした。ゼファー750はブレーキの甘さが度々指摘されていますが、スプリング交換だけで制動力は必要十分なレベルになると思います。リアをノーマルに戻してもこの性能は保たれていました。
次に感じたのはコーナリングでの恐怖感が少なくなった事です。これに関しては前後ともスプリングを交換している時が最も顕著に表れていました。
最後は車線変更程度の小さな切り返しがかなり軽くなった事ですが、残念ながらリアをノーマルに戻した後にこの感覚はなくなってしまったように感じます。
製品の梱包についてはフロントスプリングに錆防止の油が付着しており、そこに多量の異物が付着していました。フォークオイルに浸かる部品なので、ここだけはもう少し丁重に扱って欲しかったです。
リアスプリングに関しては今後どうなるか分かりませんが、ダンパー接触の問題さえ解決すればかなり良い商品だと思います。社外品のスプリングにありがちなゴツゴツした感じもありません。
ショックユニットごとの交換ほどは体感できる違いはないと思いますが、ノーマルの外観を維持しておきたい人にはオススメです。
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