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値段も安く見栄えもいし作りもそんなに悪くない為 コストパフォーマンスは最高にいいと思います。
よそのインプレを見る限り硬いと書いていますがそんなに硬くはないと思われます。あくまで個人主観ですが。
ある程度のセッティングも出来る為おススメできると思います。
ただ取説が英語とアラビア語なのでさっぱりわかりませんでした。
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4.0/5
ホンダ純正フォークオイル粘度が#10 35.2cStで、やや固めの公称値。
なので、次のランクというと#15でもちょっと固めが良いかなと思い、カワサキのコレを選択。
49.5cStとちょっと固め。
交換前が劣化しまくりだったので、しっかりした印象になりました。
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5.0/5
僕の愛車はWR250F、トランポは平成17年式ステップワゴン。天井につかえてしまうため、フロントサスを縮めてから積み込みます。少しでもサス（オイルシール）のストレスを緩和するため、エア抜きが欠かせません。
で、フォークトップブリーダーを使ってみたところ、便利・簡単・早い！
他の人のインプレにあるような、気になるようなオイル漏れは今のところ？ありません。
この長さなら、普通はエンデューロレースでも特にトラブルにはならないと思います。
僕にとっては、手放せない一品です。
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4.0/5
SM610の三桁の速度になるとフロント周りの振れのため、ステムスタビライザーを購入しました。
パーツ自体を目立ちたくないようにカラーはブラックにしました。
装着については、ライトカウルと接触するためサイド部分をけずらなければなりません。あまり、大胆にカットすると致命的になるため、少しずつカットし、ペーパーをかけ純正ぽく見えるようにしました。
実際走行してみて、振れ自体はあまり効果がないように思えましたが、コーナリングの入りがわかり易くなったように思えます。
バイク自体が最高速を求めるバイクではないと思っているので、このバイクの面白さを引き出すパーツとしては良かったと思います。
パーツ自体の造りは丁寧でアルマイト処理もよいとおもいますが、アルマイトなしの値段であればコストパフォーマンスありだと思いました。
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4.0/5
TS200R、倒立フォークのOHに使いました。
前回のOH作業に問題があった(躍動部の点サビを見落とした)為、半年程でオイル漏れ(>_<)
オイル本来のインプレとは違いますが、半年(1000km弱)で開けたオイルはかなりのギラギラ状態！
画像を撮っておけば良かったですが残念ながら破棄してしまいました。
新車やOH後は慣らしが終わった頃にオイル交換すべきなのかなぁ~と思いましたね。
只、通常の正立に使うオイルより高価なんですよねぇ~。
近いウチにZZRも交換してみようと思います。
その時は画像アップを忘れないようにしときます(^_^;)
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リヤの足回り強化の為取付けしました。
取付けたことによりカッチリ感も出て、剛性が上がった感じです。ただ、取付けのボルトとワッシャーが安っぽくてすぐ錆そうな物なので、ステンに交換したほうが良いですね。最初からステンボルトだったらよいのですが・・・
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今回、フォークスプリングを交換し、ついでにフォークオイルも交換しました。
一応国内シグナスX用みたいですが、ネットで台湾5期に取付けていたのを見たので、自分の5期にも取付けました。（自己責任で）
結果はかなり良くなり、硬さはあまり気にならずかなり粘りのある感じになりました。
高速域からのブレーキングでも奥で粘ってくれます！
これは買いですね！！
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5.0/5
とにかくかっこいいです。
若干ボディが大きいためこれ以上太いタイヤは、はけません。
減衰、車高いじれるため、ただの強化ショツクよりいいです。
しなやかさが出せます。
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3.0/5
カブ110プロ（JA07）に使用した。
mLあたりの単価が安いものは他にもあるが1Lの物が多く、カブは左右で150mLしか使わないため、結果的に割高になってしまう。
標準のホンダクッションオイルも5Wだが動粘度が違い、elfの方が少し柔らかくなる。
林道も走るので調度良い。
フォークオイル交換後は僅かだが確実にフォークの動きが良くなるので、定期的に交換したい。
同製品の他の粘度とブレンドし好みの硬さに調整するのも良いかも知れない。
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4.0/5
この商品は程よく硬く、奥で粘るような気がします。
商品付属のカラーを使用すれば、ポッシュのイニシャルアジャスターの使用も可能です。
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