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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
HONDA純正品（ATFフルード）４L缶のオイル量ほどは必要では無い為に、KAWASAKI用で代用しました。
全く問題は無く、他社様品でも良い感じです。ネットで検索すると、このKAWASAKIフォークオイルをつかっている、各メーカーの旧車は多い様ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正より全体的に太いのでアップマフラー開口部との隙間がシビアです。
大型で体感するオーリンズのしなやかさと
ロングツー（1200キロ等）での身体疲労度
荒れた峠でのハンドルの収束感など期待し
軽量小型車でも効果を感じるか疑問でした。
しかし、モンキーのショートホイールベースでの
アクセルオンオフでの過敏な動きがなくなり
「楽に」なりました。JB03の友人が他社サス
を入れましたが、感想は私と同じ、
純正サスが、全く減衰作用してない様に感じます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
以前、エンデューロコースのガレ場にて転倒した際にチャンバーとアウターチューブを強打した経験から購入?装着しました。
MY23 YZには適合保証はなかったですが、各モデルのアウター形状の変更は確認できなかったので「装着できるっしょ」と人柱的な意味合いも込めて発注してみました。
商品もピッタリ装着でき、取り付けも簡単で、これでアウター保護できるので安い物です。
これでガレ場もガンガン攻めて行きます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
XADVフロントサスに交換しました。交換した直後試運転の帰りはあいにくの雨の中でしたが手に伝わる細かい振動がはじめは固いのかなと感じましたが荒れた路面でも強くガタつくことなくつねに細かい振動だけが伝わてきます。あいにくの雨ではありましたがこの細かな振動を感じていれるおかげで雨のコーナーでもグリップ感が感じられ不安なく走破できました。その後北海道へのツーリングへ行き約1300kmを走破して感じたことは、雪国の舗装道路の特徴として一見きれいな舗装路面でも細かなひび割れや小さな陥没が随所にあり路面が結構荒れている箇所が多いのですが、常に強いショックを受けることはなく細かな振動のみでクリアしてくれていた印象です。なので後半の走行では路面の荒れたところでも避けようとせず、そのまま通過しても何の不安もなく走破できるのでとても安心だし、疲れの度合いがまったく違ったツーリングだったと感じています。以前トライアンフT100でやはりフロントに使用していたBP製のサスのとても滑らかな印象には少し劣るような感じはしてますが、こちらの細かな振動が伝わることで固いと感じる部分があることは否めないですけど、その振動は角が無くまた、その分コーナでも安心して傾けられる感じがあります。一つだけ難点として、倒立サスの交換での上部の固定ねじを外して固定する際の特殊工具をセットしてもらえるとなおありがたいと思いました。
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スプリングカラー：ブラック | ベースカラー：ブラックツイン
利用車種： Z1-R/Z1-RII
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
WPからナイトロンに変更、とりあえず見た目が最高
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
自身で取付ました。基本的な整備知識があれば何の苦もなく取付できます。
迷ったのが倒立取付が良いのか、正立取付が良いのかですね
→説明書的には正立
→バネ下重量的には倒立？
結果として調節性の良さから正立取付を選択し、ある程度セットが決まったら倒立にしようかと・・
純正よりハードスプリングなのか、乗車時の沈み込みは僅かです。
イメージは純正10：キタコサス1ぐらい
人によっては純正で足付きに問題無かったが、このサスにしたら足付きが悪化すると思います。
走りは姿勢変化含めて非常に乗り易くなりました。ラインもしっかり決まります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
フロントフォークのオーバーホール
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
多少の治具は必要になります
【使ってみていかがでしたか？】
問題ありません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
フロントフォークのオーバーホールに
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
多少の治具が必要になります
【使ってみていかがでしたか？】
問題ありません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
STLのショーワBFRC-liteリアショックからTTXGPへ換装。手間省いて、最初にホイール外さずリンクロッドのみ外し純正ショック脱着。オーリンズはリザーバタンクが大きく、知恵の輪状態で悪戦苦闘。結局ホイール、サイレンサーを外しても付かず、スイングアームピポットシャフトを抜いて、スイングアームをずらして装着。SPの電製オーリンズもライン装着の時は、こんなんかいな？設定は、車高調整で、ショック長、標準317mmから＋3mmの320mm。圧側13ノッチ標準、伸側14ノッチ標準。スプリング自由長150mmから、標準プリロード10回転（２回転で1mm）145mmで設定。ダンピング性能は流石オーリンズ。公道でのうねりや、デコボコ道の収束は素晴らしい。サーキットは、まだ走ってないから判らないけど。まあ所詮、私ごときの素人レベルじゃ判らんかも・・・金色リザーバタンクと黄色いスプリングのオーリンズ自慢でタイム短縮？？？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
迷った末にサスを交換する事に。
使用を始めて間もないですが、期待したほどの違いは感じませんでした。
装着後の着座感が少し上がって前傾になった感覚があるくらいです。
もう少し使用しないと馴染まないから？説明書にある慣らしの距離は余裕で過ぎているけど・・・
あとはセンタースタンドの解除が硬くなりました。
今の所、良い点は見た目ですかね。赤のスプリングがアグレッシブでカッコイイです。
※交換作業の注意点
下部の取り付けにロックナットが別途必要です。純正サスは必要ないので付いていません。
バイク用グリスも必要です。
センタースタンドで作業をしますが、あらかじめ後輪と地面の隙間に何かを挟むなどして支えないと、リアの機構が脱落します。（人力で持ち上げるのは至難の業です）
少し上げた方が作業もしやすく、ボルトを外す際も硬くなりません。自分はショベルを使って後輪を少し上げました。（膝を使って調整でき両手も空きます）
サス交換の際に下部取り付け付近のスイングアーム上部にサスがあたり傷がつく可能性があるので、注意するかタオルか何かを掛けておきましょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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