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思えば注文入れたのが4月、バックオーダーや色々あってやっと8月に到着。
次戦に間に合いました。
性能は文句なし！ オーリンズよりも調整域が広範囲にわたり特に高速コーナリング時での調整は助かります。
高額商品ではありますが他のサスを色々買ってたどり着くより最終的には近道です。
後はタイムに反映させるのみ！
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5.0/5
タイトルどおり、純正（WP）指定なのでコレです。詳しくは忘れましたが、
他メーカーの5wと結構、粘度が違ったと記憶しておりますので、使用する際は注意
必要です。ずっとコレですので、大きな違い等は感じなくて当たり前なんですが、
やはり新品はイイですね。気持ちの問題が大きいですけど。（笑 純正指定で
しかも安いのでそれだけで十分満足です。
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峠でフロントの安定感に不安があった為、取り付けました。
取り付けは非常に簡単で5分くらいで取り付けできます。走行して解ったのですが、フロント廻りがしっかりした感じで、コーナーの切り返しが今までは1テンポ遅れてくる感じだったのが素早く出来ます。
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5.0/5
取付は自分でやりました。
純正との違いを言うと、セッティングにもよると思うけど明らかに違います。
最初はセッティングするつもりで購入したわけじゃありませんが、いじれるような物がついてるといじってみたくなる性格なのでいじってみました。
正直ベストなセッティングはまだだと思うけどセッティングするたびに乗ると違いが分かるので楽しいです。
こうするとこうなるんだってのが実感できます。
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4.0/5
コスト的には、造りもよく性能も良い様なので、購入しました。
見た目も良くなかなかいいようです。
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【Webikeモニター】
NSR50のフロントフォークオーバーホールに使いました。
街乗りだけではさほど気にならないかもしれませんが、サーキット走行ですと、純正のオイルでは柔らかい様な気がするので、いつもこれを使用しています。
NSR50の場合1本あれば足りて、少しあまります。
粘度は使用条件や好みで変えても良い様ですが、自分の場合は1年中10Wで、色々試したことは無いので良くわかりませんが、特に問題なく走れています。
悪いところは、口が大き目のために、注ぐときに注意しないとこぼれそうで怖い所です。
実際にこぼしたことは無いので、マイナスポイントにはならないです。
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4.0/5
ノーマル状態の足つきに不安のあった奥さんの為にリヤサスのローダウンに踏み切りました。価格的には激安品と高級品の間ぐらいで手頃ながら、台湾製のこの製品は細部の作り込みまでしっかりしていて見た目の品質も高いです。交換後の乗り心地も決して悪くありません。
肝心の足つきですが、40mmローダウンのこの製品、ヒップポイントでノーマル比30mmのダウン、シート高実測685mmになり足つきも楽になりました。
残念なのは製品の外箱に4種類の調整機能があると謳ってありますが、説明書の類が一切なくバネの硬さ以外調整の仕方が分かりません。
ローダウン化で問題になるサイドスタンドですが、メーカーの説明ではリヤのみのダウンならノーマルスタンドでも対応可とありますが、実際ノーマルサスの時と比べるとバイクの傾斜はかなり緩くなりますが垂直という訳ではなく、平坦な場所に駐車するなら心配は無いレベルです。より安心を望むならショートタイプのサイドスタンドに換えればいいと思います。
あとは錆に対する耐久性がどの程度かというところですね。
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5.0/5
今まで他社のホークスプリングを入れていましたが、固すぎて道路の小さなギャップでも突き上げがひどかったのですが、ハイパープロは適度な固さがありながら突き上げが無く非常に乗りやすくなりました。
買って大正解です！
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5.0/5
【Webikeモニター】
定番の金色ショックがカクタムペイントしたバイクには似合いそうでなかったため、各部品カラーが選択できるナイトロン ツインショック RACEシリーズ を選択しました。
理想のカラーが選択できたことと、高速側の減衰力が調整できるため、定番の金色ショックより、楽しみが多かったです。
ストリートやサーキットでの乗り心地は、定番ショックに負けず劣らずしなやかセッティングが可能で、粘りある乗り味。
ナイトロンを軸に考えると、他のショックに意見したくなります。
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5.0/5
バイクの免許を取って、初めて購入したバイクがカワサキER-4nでした。
車校では、ホンダCB400に乗っていたのですが、ER-4nは何か乗り心地が悪い！
それに身長171cmの僕でも足付性がいまいちで、何度か立ちコケしました。
純正の赤いサスが気に入ってたのですが、ここはやはりショックの有名メーカであるオーリンズが販売しているショートショックに改装しかないと決断し、取り付けました。
これにより足付性がかなり改善されました。
それよりも何と素晴らしい乗り心地！
細かい段差も不快感なくしっかり吸収、かつ純正の突き上げ感が全くなくなりました。
純正では高速道路の継ぎ接ぎをコーナリングで通過したときに、ハンドルが取られ左右にふら付きがあったのですが、それも解消！
本当に素晴らしいショックです。
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