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3.0/5
オークション等利用して純正流用で組んでも4~5万はする中、この値段ならと購入。
が、値段なりの部分が。。。
・メーター誤差
メーター読み40キロ時、実測55キロ。おそらく8インチ用のメーターギヤ。
MINIMOTO モンキー12インチホイール用メーターギア 商品番号：0811 でいい感じ。
・ステムベアリングガタ
プレロードかけてもブレーキングや段差などでガタがあります。
・フォーク
ノーマルより減衰低く、動きも引っかかりを感じます。
何用か不明で、全長が長いしオイル変えようにも交換時の量がわからない。
・ブリッジ
ステアリングロックできない。
フォークとフォークの間隔が広く、ダウンフェンダーにする時は注意が必要。
・ブレーキ
パッドが効かない。NSR50系のパッドで激変。
全体的に中華臭がぷんぷんです。
いろいろ愚痴りましたが、この値段でディスク化できるのはやっぱり有りでしょう。
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5.0/5
海外製なので期待はしていませんでしたが、綺麗な切削跡でした。特にシルバーにしたのですが、製品そのものの美しさは完璧です。
簡単に取付でき、見た目も良くなります。同時にカーボンのフロントフェンダーに変更したのですが、フロント周りが一気に締まりました。
スタビそのものの性能としては、CBR自体ハードな運転はできないですが、安定感は増えたように感じます。普段1000ccに乗っているので、セカンドバイクとはいえちょっとフロントフォークの細さが心配な方は如何でしょうか。
勿論見た目UP目的だけでも充分過ぎるくらいです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
XJR用・GSX400Sカタナ用ですが、Goose250に取り付けました。ポン付けではないので、商品説明にないことを書いておきます。
Goose250に装着する場合、付属のスペーサー（150mm）をそのまま入れると、はじめからノーマルよりもイニシャルを強くした状態になります。それを避けるためには、少しスペーサーをカットしてやる必要があります。
具体的には、イニシャルアジャスターを（使用推奨範囲内で）最弱状態にしたときに、標準のフォークキャップボルトよりも差し込んだ長さが深くなるので、その分だけ（9~10mm程度）切れば最弱状態が標準のイニシャルと同じになります。
スペーサーのカットは、ホームセンターで売っているパイプカッターで簡単にできます。クランプで挟んで手持ちでもいけますが、バイス等で固定できればさらに楽です。
スペーサーのパイプは、外径32mm、厚さ2mmほどのアルミです。似たサイズのパイプを必要な長さだけ購入してもよいでしょう。（私がいったDIYの店には厚さ1mmのパイプがありましたが1m単位でしか売っていなかったため、結局パイプカッターで切りました。）
アジャスターのOリングは付属しません。純正フォークキャップのOリングを再利用することになります。新品交換したい場合には、純正部品をあらかじめ準備しておくと良いでしょう。グースのように古いバイクの場合、Oリングの経年劣化などもありうるので私は新品交換しました。純正Oリングはそう高いものではないですし。
締め付けには27mmのレンチが必要です。27mmのめがねレンチだと結構いい値段になるので予算的に注意しましょう。今後もフォークオイル交換などで使うことになるので、買ってしまってもいいかもしれません。
取り付けには、けっこう力が要ります。コツは片手で体重をかけた状態で、もう片手でアジャスターの銀色の部分を回す感じでしょうか。2人でできれば楽だと思います。
カラーは「チタン」を選びました。売れ筋は「ブルー」や「レッド」だろうと思いますが、地味系カスタムが好きなので。「チタン」は地味ながらもカスタムであることは分かるので、狙い通りで満足です。グースの黒にもよく似合います。
これで少しフロントも調整できるようになったので、これから自分のライディングにあわせて楽しみたいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ZZR250のハンドルをセパハンからバーハンへ交換したため購入しました。
これを装着しないとフォークのトップがさびさびになってしまいます。
トップが汚れている場合もこれで隠せるので助かります。笑
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4.0/5
中古で購入した車体に付いていた純正サスが駄目っぽかったので、レストア時にこれにしました。リザーバータンクの金色が若干派手に見えますが、スプリングも黒で全体には落ち着いて見えます。また、他メーカーでもう少し安価な物も有りますが、リアサスメーカーで最も有名と思われるオーリンズでこの値段なら、オーバーホール出来るショップや今後の部品供給などの面から考えればコストパフォーマンスも良いと思います。
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4.0/5
フォークオイルは15年以上交換していないため、減衰力も弱く今回の分解整備で交換いたしました。純正値10Wから15Wに上げたので、好みの硬さになり安心して走行することができます。また、一本のフォークにオイルが200mlぐらいの定量であるため、これ1本でちょうどいい容量でした。
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値段もお手頃ですしノーマルのへたったサスペンションとは違いが一目瞭然でした。車体の安定性も出て高速走行が不安なく運転できます。車高調整もできるのでとてもいい商品だと思います。
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4.0/5
純正部品を購入する手間を考え、今回はこちらの製品を購入してみました。組み付け用のグリスが梱包されているので、結構いい部品ではないでしょうか、これからの耐久性に期待しています。
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5.0/5
インナーチューブの点錆がひどくシールを何度も交換して無すぐにオイル漏れとなるため、思い切って交換することにしました。純正品と値段を比較しほぼ同じであり、最初からコートしてあるのでこちらを選びました。見た目が大きく変わり満足しています。
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CB1100(SC65)のノーマルリアサスは、硬くアブソーバーもほとんど効かないため乗り心地が悪いこと評判通りであったため、比較的安価なYSS リアツインショック Zシリーズ Z366(商品番号116-32140 )を選んでみました。
ピストン径φ36mmで恐らくオーリンズと同等性能であると推測しています。
ノーマルリアサスとは雲泥の差というのが装着してみての率直な感想です。
伸び側の減衰力調整がすぐにできるのが一番の魅力で、スプリングレートは付属のバーと六角レンチで可能になっています。
この価格でこれが出来るのが一番の選択理由です。
まだスプリングレートは触っていませんが、今のところ初期の最弱で良い感じです。
何より減衰力の影響は絶大です。 如何にノーマルはコストを抑えていることが良く分かります。
性能は非常に良いので非常に満足しています。
耐久性の方はオーバーホールの目安である1万kmまで乗ってみます。
乗り心地の悪いノーマルサスより価格以上の効果が得られるカスタムだと実感していますので是非ともおすすめします。
SC65であればバランスとしてこのサスが最適であると思います。
ワインディングが楽しみです。
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