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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
希少車、ホンダSHモ?ドの純正サスがオイル洩れしてたので純正以外のサスを探してました。
取り付け長は310㎜で純正より5㎜短いだけなので問題なし！いざ、取り付けてみると上側の取り付け部にガタが生じて、手持ちのワッシャーでは対処出来ず、ブッシュ内のカラ?を１㎜長い物に交換しての装着でした。
カラフルなサスが苦手な私には、見た目良し、乗り心地良しの商品でした。満足です！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
250TRの純正G10からG15へ変更 オーバーホールではなくオイルだけ変えましたが安定感が増した気がします
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
マットな質感でシャープなイメージのものが欲しかったので、前のものから取り替え 水抜き穴はありません サイズがビタビタなので固定しなくてもズレてきませんがアウターチューブにはかぶせられません 上に乗っけてるだけです 見た目優先ですねー
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
使用前、この製品の仕様がWebike通販サイトでの表示内容と合っているかどうか？をチェックしました。
【Webike通販サイトでの表示内容】
Shock length 265mm.
※画像はイメージです。
※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
T - Threaded spring preload
-R - Rebound adjustable
-C - High-Low Speed compression adjustable
-L - Lenght adjustable
このうち、
-C - High-Low Speed compression adjustable
-L - Lenght adjustable
の部分は現物と異なりますので、もし期待して購入する方が居るとしたら、そこは違うから注意！とお伝えしておきます。
-C - High-Low Speed compression
この製品はHigh-Low Speed個別に調整できる様にはなっていません。
同梱取説には個別に調整出来る2つのダイヤルが写真入りで示されていますが、別の高級仕様製品にはある機能、という事みたいです。(取説は全種製品に使われる一般取説のようです)
-L - Lenght (車高調機能)
も、この製品には付いてません。
取説は上記同様。写真入りで説明されていますが当該製品とは別もの。
自分は(大抵の人はそうでしょうが)、まさかこの機能がこんな価格で買えるなんて思ってませんでしたので、現物は予想通りです。付いてたらすげーなぁと僅かに期待しましたが苦笑
以上、取付走行インプレッションは次の機会に。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ノーマルとはまるで違います
非舗装路での走行目的で装着したのですが
舗装路コーナーでもメカニカルグリップの向上は明確に
コーナーだけでなく雨天走行時の安心感は驚かされました
他の方もご指摘されてますが問題は価格…本体価格の1/3ですからね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正を買い換えると片側10万、左右買うと20万ということだったので
それは絶対オーリンズにすべきな気がする！と半ばヤケクソで購入。
買ってからしばらくデスクに置いて、モチベーションにしました。
サスの調整ってなんですか？レベルの素人ですし、こんなに高額なアフターパーツ購入したのもはじめてなので
正直なにがいいのか悪いのかわからないんですけど
届いた状態でもすごい軽かったです。外した純正を入れてみましたが重さ全然違う・・・
走ってみた感想は、めちゃくちゃバイクが軽く感じるということ！
すごいびっくりしちゃった。純正サスで10年くらい乗りましたが、あれは修行期間だったかも？と思うほどに軽いです。
走り出しでめっちゃ軽い！と感じ、加速しても軽いままでした。なんだこれすごい
高速移動が多いんですが、今までより全然疲れてない気がします。小さな振動が減ってるのかも？
倍の距離走れちゃいます
サーキットの体験走行しました！その際に先輩にちょっとセッティングいじってもらったりしましたが
派手にドカンとキャラが変わるわけではないんですが、明らかに違うな?よくわかんないけど
って感じでした。きっとすごいんだと思います。
見た目もかっこよくて、すごいよいです。
奮発してよかったです。しばらくは霞が主食になりそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
ハイパープロはオイル粘度のラインナップ幅が広いのと、メーカーサイトで動粘度の値も全ラインナップ分公開されているため使いやすいです。
消泡性とか耐久性のような、SAE表記や動粘度表記で分からない性能はともかくですが万人、特に初心者にオススメしやすいのでは？
肝心のハイパープロのスプリングは使ったことがありませんが、こちらも全長や外径、レートの情報が公開されているようであれば試してみたいと思っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
取付にはコツが必要です。取り付ける前にバネだけで練習してからつけた方がうまくいくと思います。
それとバネの細い側を入れるんじゃなくて太い側を被せるイメージの方がうまくいくと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
ガス封入タイプは初めて使用しますが中々良いと思います。結構締めてセッティングしましたがしなやかな感じです。パッセンジャーは乗って見てとても楽だと喜んでました。この前は同メーカーのリザーブタンク付のタイプを使ってましたが若干長さが違うのか足付きが良くなった様に感じます。高速走行はまだなので分かりません。耐久性はこれからですね・・笑・・とりあえず現時点では中々良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
JA60に使用、取付簡単で足付き改善出来て大満足です。
乗り心地は新車状態から即交換してしまったのでノーマルとの比較が出来ませんが今のところ不満なし
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