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5.0/5
誰もが憧れるであろうこの商品！箱から出した瞬間、とんでもない迫力にびっくり！装着後にびっくり！当然、リアの動きが良くなっている。どう変わったかは、装着してみればわかる。俺はこれで十分だと。。。ツーリングが楽しくなるよ！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
7万キロ使ってオーバーホールした純正ショックも、2シーズン使って抜け気味になってきたので思い切って交換しました。
殆ど削り出しの部品で構成されていて、見た目はプアな純正ショックと比べ物にならないほど質感が高いです。
出荷状態だと車高が低すぎでしたが、ちゃんとサグ出しをしたら丁度良い車高になりました。
交換後に一番感心したのは、急ブレーキ掛けた際のフロントの沈み込みが激減し、伸び側のテンションが効いているのが実感できました。
交差点もコーナーもフロントが入りやすくなり乗りやすくなりました。大きなギャップで若干突き上げを感じますが許容範囲です。
自分にしては高額パーツ投入ですが、満足できる買い物でした。
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5.0/5
【Webikeモニター】
FJ1200のフォークシール交換をしました。
なんと言っても値段が安い。
純正部品が一個1208円のところ、
こちらのフォークシールは2個で1680円
700円以上安い。
ここまで安いと品質に問題がるのかと
アリート社のサイトをチェックする。
シールの素材自体が純正品と違って、
インナーパイプとの密着性がかなりいいらしい。
密着性がいいということはオイル漏れや外部からのダストの侵入がかなり抑えられて、長持ちしそうだ。
専用のシールグリスも梱包されているので、
かなりお買い得だ。
交換後は今のところ問題はなく満足できる。
値段も安く、専用グリスも入ってこの値段は、
純正部品を買う必要なないでしょう。
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4.0/5
【Webikeモニター】
「驚きの吸着力」
最近流行？のフォークカバー・伸縮性のあるネオプレーンです。
オフ走行が多いので、ダストブーツ保護のために装着しました。
いつも通り、河川敷を走り回った後、カバーが砂埃まみれになりました。これを装着していない状態でフォークに砂埃が付いてしまうことを考えると、ダストブーツを傷めてしまいフォークのオーバーホールを早めてしまうと認識できます。
オーバーホールの手間とコストを考えると非常に優秀な商品だと思います。
装着にはフロントフォークを一度脱着する必要があるため、
フォークのオーバーホール時に合わせて装着するのが良いと思います。
フォークに「履かせて」上下、付属のタイラップで固定します。
筒状のため、上記の方法でしか装着できないのが難点です。
マジックテープやジッパーなどで巻けることができれば良いのですが。
あと、色が黒のみなので、もう少しカラーバリエーションが有っても良いと思います。
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3.0/5
当方はモタード乗りですが、ダートに入る機会も多いのでお試しで付けてみました。
本来の目的を活かすには、インナーチューブに目一杯被せるやり方が正当でしょうが、
画像では可能な限りアウターチューブ側に引き上げて装着しています。たぶんこの位置くらいが限界かと・・・
素材自体は汚れがつきやすいので、定期的に外しての洗浄と
シールとインナーチューブの点検はした方がいいと思います。
まだその性能を確認できていないので、評価は可もなく不可もなくとさせていただきます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ノーマルのフォークは柔らかいのか硬いのか、減衰が効いていないのか動きが悪いのか？、とにかく跳ねて落ち着かないのが不満でした。
市販品のフォークはやたらと高い（当然ですが）ので、強化スプリングを入れてみました。
ついでにフォークオイルも、ヒロコーの10番にアップしております。
面倒な作業と予想していましたが、作業要領がきちんと同梱されており、意外とスムーズに作業完了しました。
走行してみると、ブレーキングからの突っ込みでは、適度に沈み込んだ所で踏ん張ってくれるので、安心して進入できます。
切り返しもスムーズでコーナリング中も安定している。
路面の凹凸での衝撃は、ノーマルとそんなに変わらないようですので、街乗りでもOKと思います。
分かりやすい作業要領書と性能を評価して、星5つと致します。
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4.0/5
高いだけあって いかにも強靭な作りです。
命にかかわる部品は、1番いいものを使いたいですね。
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4.0/5
当方車両 92年・2型 5.3万km アップハン／リヤ・リンクプレート車高30mmUP
過去、何度もオイルレベルや硬さを変えたものの、動きの大きい純正の足は
基本的に変化しなかったのでスプリングを変えてみました。
ハイパープロ製と悩みましたが、納期3ヶ月待ちと聞いてこちらを選択。
先ずはマニュアル通りに組むと、純正のフニャ足が別物の様にシャッキリ！
大きかったストローク量は半分以下になり、ダイレクト感が段違いです。
逆に大きなギャップは拾い易くなりますが、サスが余計な動きをしない分、
個人的には乗り易く感じました。
ただ、街乗りや峠では自分の体重（66kg）だと、プリロード最弱でもやや硬く
感じられ、今後は油面やフォークの突き出しで調整を考えています。
※画像上：純正スプリング（カラーなし） 下：WPスプリング
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4.0/5
取り付けは、六角を締めるだけでOKです。
ただ、アジャスターを回すには結構な握力が必要です。（手が痛くなる）
まあ、価格帯＆ドレスアップという意味では、十分満足できると思います。
なので、この評価です。
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4.0/5
前はノーマルにハイパープロ:サスペンションスプリングを入れていましたが、オーリンズの方が柔らかい感じです。
前はそんなことはなかったのですが、高速でのコーナーですこしふらつくみたいです。オーリンズは路面のいいサーキット用だからしかたないけどね。見た目は最高です。
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