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5.0/5
以前から欲しいと思っていたのですが、サーキットでタイムを短縮する為に思い切って純正ショックから交換しました！コーナリング時に、純正の時ほど体をインに入れなくても旋回性がよくなりました。自分のような素人でも、ちょっと走ればすぐ良さに気付かされます！純正のショックとは別物と言っても過言でないほど素晴らしい性能です!スポーツ走行メインの方には絶対に交換をオススメします！
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4.0/5
他オイルとの性能差はわかりませんが、とにかく安いです。
純正品ということで安心ですし、今後もこれを使っていきます。
ただし、噂では同じ番手でも他社のものと比べると若干硬いようです。
私は体感できませんが、気になる方には気になるかもしれません。
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3.0/5
'4VFRに装着しました。
フォークのOHのついでにこの際換えちまおう！ってことで。
試走した感じでは若干ダンパーが効きすぎてるような…
ですが、フロントに合わせたペースで走るとリアがダダ滑りに
なることから、スポーツ走行設計は間違いないと思います。
商品到着後、開封してみると若干スプリングにサビが浮いていました。
webikeさん、これからは見れる商品は見てから発送して頂きたい。
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3.0/5
CB400SFで使用
■選択した理由
手ごろな値段でフォークオイルを購入したかったため
ステアリングダンパーオーバーホール用に選択しました
■メリット
ステアリングダンパーに必要な硬さがあり、
当然ながらフロントフォークのオーバーホールに使用できる。
色が赤っぽいため、汚れた際には視認が可能。
■デメリット
ステアリングダンパー使用時において、
街乗り程度の硬さしか求めない場合は硬すぎるかもしれません。
■所感
デイトナのステアリングダンパーオーバーホール時に使用しましたが。
少し硬いかなといった印象です。
5段階調整のうち1から2で街乗りできるかといったところ。
5にすると直線しか走れません。全然曲がれません。
街乗りメインであれば同製品のG5がいいかと思います。
■お勧めできるポイント
自身でフロントフォークのオーバーホールや、
ステアリングダンパーのオーバーホールをされる場合は
こちらの製品が安くておすすめです。
■その他
街乗りメインであれば、同製品のG5がいいかと思います。
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4.0/5
CB400SFで使用
■選択した理由
手ごろな値段でフォークオイルを購入したかったため
ステアリングダンパーオーバーホール用に選択しました
■メリット
ステアリングダンパーに必要な硬さがあり、
当然ながらフロントフォークのオーバーホールに使用できる。
色が赤っぽいため、汚れた際には視認が可能。
■デメリット
とくになし。
■所感
デイトナのステアリングダンパーオーバーホール時に使用しましたが、
街乗りであれば十分な硬さです。
峠メインであれば同製品のG10がいいかと思います。
■お勧めできるポイント
自身でフロントフォークのオーバーホールや、
ステアリングダンパーのオーバーホールをされる場合は
こちらの製品が安くておすすめです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
ZZR250に使用しました。車体自体、中古購入だったので（走行距離16、000キロ）状態が分からなかったので交換しましたが、使用済みのオイルもキレイな状態でした。純正指定番手なので納得しております。次回はもう少し固めの物をチョイスしたいと思います。
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4.0/5
黒いPCXに赤のサスを入れたくてコチラを取り付けました。フロントは40ミリのローダウンをしています。新車状態で取り付けたため純正品との差は分かりませんが、堅めでシッカリした感触です。性能部分への不満は無く、見た目にはバッチリだと満足しています。
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先日私も、こちらの リアショック を 入れたのですが、フロントも同じく ローダウンした為、ノーマルの サイドスタンド が 使えなくなってしまいました（ＤＡＹＴＯＮＡ のショートスタンド も ダメ でした。）どちらのメーカーの サイドスタンド を 使用されているのか、ご参考に お聞きしたいのですが・・・。（やはり SP武川製の アジャスタブルサイドスタンド PCX用 が一番良いのでしょうか。？ ））
ノーマルサイドスタンド使えないですか。私はノーマルのままです。ちなみにフロントはWIRUSWINでローダウンしています。参考にならなくてすみません。
3.0/5
純正ブーツが古く汚くなったのを機会にダストブーツを外したのですが、やはりオフロードを走るうえでインナーチューブのキズ防止は必須と思い購入しました。
某ブランドのネオプレーンゲーターより安価なのでDRCを選びました。
まだ使って日が浅いので耐久性などは判りませんが、見た目が引き締まって良いです。
製品はネオプレーンを筒状に縫っただけの単純なもので、もう少し安くてもいいのではないか？という感想で、星3つです。
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3.0/5
KSRにNSR系フロント足回りを流用するために購入しました。
KSR純正のフォークは全長約665mm、NSR後期系フォークの全長約615mm(アジャスター長さは除く)と約50mm近くの差があります(写真左はKSR110純正で右はNSF100純正です)。
アジャスター付きであることを条件に延長キットを探すとアグラス(35mm)とキタコ(45mm)が見つかりました(探せば他にもあるかもしれません)。
どちらを使ってもKSRのフォーク長には足りませんが、私はKSR-2に使用するつもりのため(KSR-2は純正で14mm程の突き出しがある)、アグラスが丁度よいと思いアグラスを買いました。
KSR110にNSR系フォークを流用するのであれば、長さが随分違ってしまうため、他の延長キットを探したほうがいいと思います。
カタログだとアジャスター部分の色はシルバーですが、実際の商品はゴールドでした。
キタコの物に比べると価格が1.5倍もするので、アジャスターとハンドル等の干渉が問題なさそうならキタコの方がオススメです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ついに念願のオーリンズをCB1300SFに付けました。まだ付けたばかりでセッティングはスタンダードですが、コーナーにおいての安定感が明らかに違います。ノーマルサスにはない粘りが感じられます。売れている理由がわかりました。
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