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5.0/5
オークションでも色々なものが出ていますが、安全に直結する部分だけに
確かな物だけを選びたいと思い決めました。部品精度が高く、パーツ単体で見ても非常に美しく切削されていることが分かります。
塗装もしっかりしており、価格的にも納得です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
ボンネビルT100に装着しました。
ノーマルサスはダンパーの減衰が不足していました。
高速道路のギャップを越えた時にはフワフワで車体が安定せず疲れてしまいます。
アエラのサスペンションはバネは柔らかく乗り心地は良いです。ダンパーの減衰もノーマルとは比較にならず、コーナリング時も高速道路でも安定した姿勢が保てるのでとても楽しく、疲れないバイクになりました。
プリロードの調整も六角レンチと手でできるのが良いです
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5.0/5
ヤマハDT50のフロントフォーク分解洗浄後、早速使ってみました
試乗した感想はまったく問題ありませんでした、この価格でこの品質はおすすめです。
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5.0/5
SS900ieのショーワ製φ43フォークなので、国産メーカーの倒立φ43と汎用出来そうですが・・・アリート製品を買いました。
純正部品の様に購入でしちメンドクサイ手間も掛からずあっさり購入出来るのは魅力です。
しかも安価い、純正部品を発注するとフォーク1set分で￥5000以上かかったりしますがアリートなら￥2000以下です。
装着して28000キロ走行、峠やミニサーキット等でSS900ieを使用していますが・・・漏れたり破れたり、と言ったトラブルが無いので、耐久力は謳い文句同様高いと思います。
後、これは欠点でも無いのですが、装着してしばらくはちょっとシールが硬い気がします。
純正よりも抵抗が少ないみたいですが、最初だけは妙に硬かったです。
このアリート製品にドゥカティのショーワフォーク用 ダストシール もラインナップして頂けると文句無いのですがね。
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3.0/5
98年式GN125のフロントフォークのオイルの交換を実施しました。
98年式とはいえ、5000km程度しか走っていないが経年劣化を考え交換。
交換した所ドブのような臭い、色のオイルがでてきたとありますがこちらでは
そんなことはなくまだまだ使えそうな感じでした。
交換したオイルは赤色の綺麗なオイルで、メジャーによる油面調整の際色が
ちゃんとついていて視認がしっかりできる点は良い点でした。
交換してから200kmほど走ってみましたがスズキのオイルは柔らかいと書いて
あったのを思い出し純正とそれほど変わらないというのが私の体感です。
15番手くらいのほうが違いを実感できるのではないだろうか。次回試してみたい
と思います。
ですが経年劣化などがあると思うので総合的にいえば交換してよかったと思う。
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5.0/5
免許を取ってから数ヶ月・・・初めてNinja250にまたがり・・・155cmの私には不安な足つき
ローダウンをしようと思い、今回はバイクのバランスも考えてアップスペーサーも同時交換を前提に色々候補を選択
デザインとアップスペーサーのバランスで決定しました
装着はバイク知識とある程度の作業工具があれば個人で可能ですが、取説のみで素人は不可と言う感じです
装着後ですが、信号待ちやUターンの心配はかなり軽減されます 難点は停車の際にバイクが立ってる事ですかね
でも小柄で初心者さんにはおすすめできます
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4.0/5
取り付けは、六角を締めるだけでOKです。
ただ、アジャスターを回すには結構な握力が必要です。（手が痛くなる）
価格帯＆ドレスアップという意味では、十分満足できると思います。
なので、この評価です。
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4.0/5
リアショックからのオイル漏れを機に、ナイトロンのリアショックを導入しました。(*^。^*)
マイナー車の宿命か、オーリンズは廃盤だしビチューボはモデルチェンジしたら上級モデルは無くなっているし、FGは以前問い合わせした時に「納期は1年以上」とか言われたし・・・
と言う事で、ナイトロンかWPからの選択となるので、日本でショックを組んでいると言うナイトロンにしました。
取り付けは、馴染みのバイク屋さん（個人で経営している）で私も手伝って約50分で終了しました。
取り付けると、リザーバータンクが横向きのため、バイクに跨るとエーテックのリアフェンダーのチェーンガード部分と接触する可能性が出てきたので、1部カットしました。（跨るとチェーンガードとタンクの隙間が10?程度しかない）
もう1つ問題は、プリロード用のナットがスイングアーム内にあるので付属のプリロード用のフックレンチが使えないという事です。
問題解決には、オプションの油圧式プリロードアジャスタを買うか、木かプラの棒をナットに当ててハンマーで叩いてプリロードを調整するか、オフセットしたフックレンチを自作するかの選択になると思います。
走ってみると、ノーマルではプリロードを抜いてサスを動くようにしていたのですが、ナイトロンは初期セッティングのままでもノーマルよりも良く動いてくれます。
そのまま、いつもの峠に行き流してみたのですが、サスがしなやかに動くのでコーナーでの安定感が違いました。
これから、走りこんでセッティングを出していこうと思っていますが、何か初期セッティングのままで行きそうな感じもしています。
出来れば、もう少し値段が安いと嬉しいんですがね~(^_^;)
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4.0/5
【Webikeモニター】
オーリンズ Type S46PR1C2LSに取り付けしました。
取り付けは何の問題も無く3分くらいで終わりました。
オーリンズの純正グリップは黒いプラスチック製でかなり安い感じですが、このK-FACTORY プリロードグリップ はアルミ削りだしで高級感は抜群です。
値段が高いので悩みましたが、購入して正解でした。
ただ、プリロードのメモリがついておらず、自分でメモリをつけたので★四つとさせていただきました。
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4.0/5
オイルの性能を判断するのはなかなか難しい。
中華バイクのように明らかに性能の悪いオイルが入っているような物との比較は簡単だが、一流メーカー同士の比較になると判断が難しい。
そこでやはりメーカーの信頼度に頼ることになる。
エルフはフランスの大手製油メーカートタル傘下のオイルメーカーで高品位オイルを作ることで有名だ。
500cc入りなのでたいていのバイクは2瓶使うことになって、価格的には3000円を超えてしまうが、100％化学合成の信頼性を考えるとそう高くはないだろう。
半値ぐらいのヤマハ、スズキの純正比べると高いがホンダと比べると同程度だ。
そうなるとブランドと信頼性でエルフを選ぶのは悪くないと思う。粘度も数種類あるので、2本使う場合は混ぜて中間特性を得ることも可能だ。これは500cc入りの良さである。
さて、交換時はメスシリンダーで指定量をきっちり測って入れるが、実はこれは完全オーバーホールでオイル分を拭き取ってから組み直すとき以外はあまり意味がない。
なぜなら、フォークをひっくり返して、一晩おいて完全に抜いたつもりでも、内部には少し残っている。
だから、厳密に計って入れたのに、オイルレベルを計ると左右で数ミリの差が出る。
最後は巨大スポイトでの微調整がどうしても必要だ。
だいたいの量を入れて、最後はオイルレベルの高さで修正というのが正しい方法だろう。
交換後のフィーリングは「問題なし」としか言いようがない。
交換の前のオイルがワコーズの100％化学合成フォークオイルにEPLを10％添加するというこれもコストのかかったオイルであり、劣化もあまりなかったので、劇的によくなることは考えられず、同等の性能を発揮していれば、それは十分と言うべきであろう。
フォークオイルでお悩みのあなた。
10番では固いし、5番では柔らかいとお感じのあなた、どうぞエルフをブレンドしてお使い下さい。
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