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4.0/5
取付けはいたって簡単。フェンダーレス化、エアクリが外れていれば、1時間位。
乗った感じは、まずノーマルに比べて硬い。次に、振動の収縮が速い。またスピードが出る程安定方向。さすがに大手メーカー品。煮詰めてある。
メッキボディ、赤のスプリングがかっこいい。1万円でははっきり言って買いだ。
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4.0/5
フロントフォークをはずさないと取り付けできないので、取り付け面倒です。
印象が結構変わるのでドレスアップにお勧め。
フォークを飛び石などからまもり傷がつかないです。
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4.0/5
純正からの交換ですが、純正のフワッとした感じから、粘りが強くグッときくサスになりました。
見た目も純正のイメージを壊さないのでおすすめです。
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3.0/5
CB400SF NC31フォークOHの為に使用。
普通に街中で走るには十分な粘度です。個人的ですが、少しハードな走りをすると軟らかいかな？なんて思ったりします。峠などハード走行を考えてる方はブレンドされた方が良いかも。
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5.0/5
4cmのロングスイングアームにあわせて280mmを購入。
メッキを選んだのは「いかにも！」感が出ないようにと。
ノーマルルックに見える。
サス自体は硬すぎず柔らかすぎずでちょうどいいですね。
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4.0/5
ノーマルフォーク用のダストシールです。
純正品より安いし、フォーク内部へのゴミの侵入をしっかりおさえてくれます。
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4.0/5
ドラム用にインナーフォークが欲しかったので購入。
見た目は準星とあまり変わらないので、純正ルックが好きな方にお勧め。
スプリングがしっかりと効くので、カーブ中の段差などもあまり怖く感じなくなりました。
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5.0/5
車高を少し上げる為に購入しました。硬さも調整できいいところまで調整できました。補修部品も揃っているので潰れたりへたってきたりしても融通がききそうな商品です。
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3.0/5
NSR50（後期型）に使用しました。
純正よりも少し固めにしたいために、使いました。粘度表でみると数値では20ほど違いますが、実際かなり固くなってしまいました。
ただ、乗り心地は悪くなったわけでなく、初期の減衰が固くなったため、扱いやすい状態になりました。
耐久性はまだ不明ですが、通常通り1~2年で交換した方が、性能を維持した状態になると考えています。
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4.0/5
ホンダ車純正指定のフォークオイルです。
ずっと変わらず純正製品としてあるだけあり、癖のない性能と耐久性です。
フォークオイルは基本的に鉱物油がベースですので、粘度の違いで選んでいましたが、個人的に次はASHの化学合成油のフォークオイルを試してみたいと考えています。
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