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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
HD-XL883N新車購入から約2万キロで初フォークオイル交換実施。街乗りメインのため推奨粘度を選択、約2万キロ走行後の廃オイルは真っ黒までとはいかず灰色で粘性はまだまだ保たれてました。オイル交換後、試走も兼ねて200kmほど一般道と高速道路走行しましたが特に何も問題なく交換前と変わらず安心安定です。粘性だけ考えると交換時期は早かったようにも思いますが、今後のメンテナンス時期の目安の把握には良いタイミングだったと結論づけました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
中古で購入したスタビににジュラコンが付いておらず、追加で購入。
両フォーク分を買ったつもりが、届いた後に１片ずつだと分かった。
モノ自体は問題なし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今更のインプレですがビートのスプリングが廃盤のようなのでこちらにしました。
ストリートも想定してるようなので初期が少し沈み込みますが奥が効いてるのでいい感じです
僕の乗り方はブレーキをリリースしてから入るのでフロントの入り込みが悪くタイミングが悪いとインに
付けなくなるので今はすぐにパーシャル以上にアクセルを開けて対応してますが、もっとフロント側が入り込むように
突き出しやプリロードの変更が要りそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
短足なもので車高を下げるために導入
商品写真はテレスコピック用の二本風ですが現品はちゃんとテレレバー 一本サス用です
苦労して装着結果、乗車状態では確かに約20㎜下がりました
自分の場合はリヤも車高下げリンクを導入しているので合わせてサイドスタンド、メインスタンドもGS用（GA-A用より短い）に交換してます（けっこうな出費ですが！ 元々がスタンダードの車高低い方の中古があればよかったですが、この個体は車高高い方だったので、、)
走った時の印象としては直進付近は問題なし、コーナリングではやや突っ張る感じは生じます。車高下げた分、沈んでゆく方のバネレートは上がっているようなので当然の結果ではあります。但し人によっては感じられない程度の変化です（自分、ロードレースの元 国際A級なので観察は外れてないと思います）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
パープルカラーとトリコロールカラーは意外とマッチングしてます。
フロント
リア
純正サスペンションに性能に悩まされていました。
フロントサスの減衰設定はオンかオフぐらいでしかできないし、ストローク量が少なくギャップを踏むと直ぐにフルボトムして、手の骨が折れそうになるぐらいダメージをくらっていました。
これは結果論でサスペンション原因もあると分かった事ですが、右バンクの時にフロントのチャタリングが危険なぐらい出て転びそうになっていました。
ドラッグスターのサスペンションは数社ラインナップがありますが、今回HYPERPRO:ハイパープロのサスペンションを選択したのは理由があります。
それは、コンスタントライジングレートスプリングに興味を持ったのと、日本のショップが開発したドラッグスター専用のサスペンションだったからです。
コンスタントライジングレートスプリングは、手前ではしなやかで奥では確り機能するスプリングなので、街乗りでは使いやすいと思いました。
開発に関しては、レースにも奥深い知識を持っている広川モータースで開発されたサスペンションだと知り、広川モータース、アクティブ、ハイパープロで作り上げたサスペンションなら間違えないと思い購入しました。
あまり乗る機会がないのですが、購入して取付してから走行テストするまで時間が空いてしまいました、先日やっと峠でテストすることができました。
まずは、峠に行くまでの高速道路での直進安定性が増していることに気付きました。確り路面を捉えている感じがして安心して走行することができます。
高速道路のギャップは、全く恐怖を感じることなく走り切ることができました。
峠について、走り出すと一番最初に感じたのは、右バンク時のチャタリングが発生しないことです。サスペンション変更と同時にタイヤをダンロップのTT93GP変更しているので100%とは言い切れませんが、サスペンションの効果は大きいと思っています。
次に感じたのは、コーナーに入って前後にバランス良く荷重をかけ始めた時の路面の接地間と旋回力が格段に向上していました。
ノーマルのセッティングだともう少し踏ん張りが欲しかったので、フロントの伸び側減衰を4ノッチ閉め、圧側減衰のハイロー共に2ノッチ閉め、リアは伸び側減衰を1ノッチ閉め、圧側減衰のハイロー共に2ノッチ閉めにしました。これも好みによりますが、感触は格段に良くなりました。プリロードはコンスタントライジングレートスプリングなので、下手にいじらないので広川モータースに相談してからにしようと思っています。
非常に高価なサスペンションですが、様々セッティングができるサスペンションなので、車両のカスタムや走る場所によってセッティングが変えて走ったりすると本来持っている性能を使いこなす事ができ、ドラッグスターとのライディングの楽しみが増えると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
JA60クロスカブを購入し、近所のアシだけでなく林道ツーリングにも使っています。
林道での悪路走行では純正サスはダンピングが弱くデコボコの激しいところではボヨンボヨンと跳ねてしまうのが気になりました。
また純正サスも乗り心地は悪くないのですが、サスを替えることでさらに乗り心地の向上が期待でき
乗車１Gでの沈み込みが増えて足着きも向上するとの情報もあったため交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スプリングの受け部分の鋳物パーツなど少々成形が甘いと感じましたが値段を考えれば十分だと思いました。
同じyss製のクロスカブ適合として販売されている製品の多くは全長365mmの汎用品で純正サスより5mm短く、そのまま取り付けるとチェーンケースに干渉しますが、この製品はクロスカブ専用と言うだけあって
純正と同じ370mmで、見ると上下取付部がオフセットされて干渉しない作りになっている事がわかりました。
【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドを立てて上下の取付けナットを外して片側ずつ入れ替えるだけですので難しいことはありません。
入りにくい場合はタイヤの下に足を入れて少し持ち上げてやればうまくいくと思います。
また、この製品はクロスカブ専用となっていて上下取付け部がオフセットされています。
よって向きを逆に取り付けるとフレームやチェーンケースに干渉するので注意が必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
私は体重60キロですが、プリロード最弱の状態で跨ってみると乗車１Gでの沈み込みは思ったほどではなく足着きは純正とほぼ変わらないと感じました。
体重を掛けてサスを沈めてみると純正は「スコッ」とした動きなのに対しこのサスは意外と硬めでネットリした
いかにもダンパーが効いているという動きでした。
走り出すと乗り心地が素晴らしく良くなっていることに驚きました。シートの上に座布団を追加したような感覚で路面の荒れによる衝撃が和らいでいます。また交差点を曲がっただけでも後輪がしっとり路面を舐めているような感触でふらつきも減り安定して曲がれるようになりました。
まだ林道には行ってませんがこの感じなら間違いなく純正より走りやすくなっているはずです。
正直この価格のリアサスでここまで効果が体感できるとは思っていなかったので嬉しい誤算でした。
【付属品はついていましたか？】
・取扱説明書
・ユーザーズマニュアル
・ワランティカード
・プリロード調整ツール
・yssステッカー2枚
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。期待以上でした。
注意点／一緒に購入するべきアイテム
この製品の問題ではありませんが、純正より太くなっているため
エキゾーストをアップタイプに変更する場合はスペーサーなどが必要になる場合があります。
リアライズ製エンプラスマフラーのアップタイプを取付けましたが10mmのスペーサーが必要でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
開梱、部品のチェック
トルクレンチが必要です
移設したウィンカーとのバランスもイイ感じ
【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングにて使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで、車体と同色がお洒落です。
材質はスチールですが、肉抜きのおかげでそれほど重さは気になりません。
【取付けは難しかったですか？】
取付は簡単です。10分ほどで取付完了しますが、トルクレンチが必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正フロントキャリアを仮付けしましたが・・・干渉せずに取付可能になってます！
安心してコーナーを抜けて行けるので、ついついスピードが上がってしまいます(笑)
【付属品はついていましたか？】
全て揃っていました。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
Tricity 300 にナイトロンサスペンションを付けました。
(取付作業は Weblikeさんの契約バイク屋)
純正のサスペンションは高速道路の繋ぎ目や、一般道の凹んだ場所を走ると
下からの突き上げ感が強く、すぐに腰が痛くなりました。
交換しましたナイトロンサスは、高速道路の繋ぎ目は通過を感じなくなる位になりました。
一般道の凹んだ場所は、少し衝撃はありますが耐えられる位の状況です。
購入時に体重や使用途のアンケートに答えて、自分にあったセッティングで納品されました。
購入前は少し高額な気持ちがありましたが、5年以上乗り続ければ乗り心地の違いから
リーズナブルに感じると思います。
良い商品を購入いたしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
交換のため分解中（プリロードを最弱にすれば、素手でリテーナーは外せました）
46-14-25-160のスプリングに換装
装着した様子
YSS G-SPORT ホンダ PCX(`15)用 310mmを
ヤマハNMAX(SEG6J)に使用しています。
元のG-SPORTに付いていたスプリングは 46-14-25-160
（46mm径、バネレート14と25N/mm、バネ長160mmの意味）
でしたが、14N/mmの時は良好なものの、25N/mmが跳ねる感じだったので
スプリング自体を 46-13-18-160 に交換しました。
結果、街乗りでも硬過ぎず、好みのサスになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
純正ショックの機能と見た目を向上させたくて購入しました。
満足です
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